नई दिल्ली:

विमानन नियामक द्वारा एयर इंडिया को अपनी उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) में अस्थायी छूट दी गई है, जिससे चुनिंदा अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर लंबे समय तक पायलट ड्यूटी और उड़ान घंटों की अनुमति मिल गई है क्योंकि एयरलाइंस को मध्य पूर्व के कुछ हिस्सों में हवाई क्षेत्र बंद होने के कारण परिचालन संबंधी व्यवधानों का सामना करना पड़ता है।

ईरान पर अमेरिका-इजरायल युद्ध के कारण हवाई क्षेत्र के प्रतिबंधों ने एयरलाइंस को लंबे वैकल्पिक मार्ग अपनाने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे कई लंबी दूरी के क्षेत्रों में उड़ान की अवधि बढ़ गई है।

फोटो क्रेडिट: रॉयटर्स

एयरलाइन के उड़ान संचालन विभाग द्वारा जारी एक आंतरिक परिपत्र के अनुसार, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने मार्ग परिवर्तन के कारण अतिरिक्त उड़ान समय का प्रबंधन करने के लिए दो पायलटों के साथ संचालित कुछ लंबी दूरी की उड़ानों के लिए शुल्क सीमा में वृद्धि की अनुमति दी है।

अस्थायी छूट के तहत, अधिकतम पायलट संचालित उड़ान समय में एक घंटे और 30 मिनट की वृद्धि की गई है, जिससे 11 घंटे और 30 मिनट तक की उड़ानों की अनुमति मिल गई है।

उड़ान ड्यूटी अवधि, जिसमें ड्यूटी के लिए रिपोर्ट करने से लेकर लैंडिंग के बाद विमान बंद होने तक का कुल ड्यूटी समय शामिल है, को एक घंटे 45 मिनट तक बढ़ा दिया गया है, ऊपरी सीमा को बढ़ाकर 14 घंटे 45 मिनट कर दिया गया है।

एयरलाइन ने कहा कि इस कदम का उद्देश्य क्षेत्रीय हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप लंबे उड़ान पथ और विस्तारित सेक्टर की लंबाई के कारण होने वाली बाधाओं को प्रबंधित करने में मदद करना है।

छूट अवधि के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एयरलाइन ने कई परिचालन सुरक्षा उपायों की रूपरेखा तैयार की है। इनमें नियामक के साथ समन्वय में करीबी निगरानी, ​​ढीली सीमा के तहत काम करने वाले कर्मचारियों के लिए समर्पित उड़ान-पूर्व ब्रीफिंग और मानक आवश्यकताओं से परे अतिरिक्त आराम प्रावधान शामिल हैं।

ऐसी उड़ानों के लिए नियुक्त चालक दल के सदस्यों को चार घंटे का अतिरिक्त आराम भी मिलेगा।

एयरलाइन को भारत के क्रू शेड्यूलिंग नियमों के तहत सामान्य रूप से आवश्यक 30 मिनट के रोस्टर प्लानिंग बफर से अस्थायी छूट भी दी गई है।

सर्कुलर के मुताबिक, छूट केवल मध्य पूर्व हवाई क्षेत्र की स्थिति से प्रभावित विशिष्ट उड़ानों पर लागू होगी। प्रत्येक प्रभावित उड़ान के परिचालन विवरण को बेड़े-विशिष्ट कंपनी NOTAMs के माध्यम से चालक दल के साथ साझा किया जाएगा, जो ब्रीफिंग दस्तावेजों के रूप में भी काम करेगा।

छूट 13 मार्च से लागू हो गई और 30 अप्रैल तक जारी रहेगी।

मध्य पूर्व हवाई क्षेत्र के कुछ हिस्सों के बंद होने से एक प्रमुख वैश्विक विमानन गलियारा बाधित होने के बाद दुनिया भर की एयरलाइंस मार्गों में संशोधन कर रही हैं।

भारत को यूरोप और उत्तरी अमेरिका से जोड़ने वाली उड़ानें सबसे अधिक प्रभावित हुई हैं, वाहक वैकल्पिक हवाई क्षेत्र के माध्यम से लंबा चक्कर लगा रहे हैं।

विस्तारित मार्गों ने एयरलाइनों के लिए उड़ान समय और परिचालन लागत में वृद्धि की है, जिससे उन्हें सुरक्षा और चालक दल ड्यूटी नियमों का अनुपालन करते हुए शेड्यूल को संशोधित करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

पायलटों का निकाय सुरक्षा संबंधी चिंताओं को दर्शाता है

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) ने नियामक को पत्र लिखकर दो-पायलट परिचालन के लिए ड्यूटी सीमा के अस्थायी विस्तार पर गंभीर चिंता व्यक्त की है, चेतावनी दी है कि इस तरह की छूट से थकान का खतरा बढ़ सकता है और उड़ान सुरक्षा प्रभावित हो सकती है।

एक पत्र में, महासंघ ने चेतावनी दी कि “थकान प्रबंधन सीमा में किसी भी तरह की छूट को सावधानी के साथ लिया जाना चाहिए, विशेष रूप से चालक दल की वृद्धि के बिना दो-पायलट संचालन के लिए क्योंकि यह उड़ान सुरक्षा के लिए हानिकारक है”।

महासंघ ने अंतरराष्ट्रीय शोध का हवाला देते हुए कहा कि न्यूनतम चालक दल के पूरक कार्यों के लिए उड़ान ड्यूटी अवधि और उड़ान समय बढ़ाने से “थकान से संबंधित प्रदर्शन में गिरावट का जोखिम बढ़ जाता है”, जो ड्यूटी अवधि करीब आने या 13 घंटे से अधिक होने पर पायलट सतर्कता और संज्ञानात्मक प्रदर्शन में महत्वपूर्ण गिरावट का संकेत देता है।

इसमें आगे चेतावनी दी गई है कि जब कर्तव्य “सर्कैडियन लो की खिड़की” के साथ ओवरलैप होते हैं, तो थकान का खतरा बढ़ जाता है, यह देखते हुए कि ऐसे समय के दौरान पायलटों को मौसम की गड़बड़ी, पुन: मार्ग के कारण ईंधन योजना और भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में सटीक दृष्टिकोण जैसे जटिल कार्य करने की आवश्यकता हो सकती है।

पायलटों के निकाय ने यह भी कहा कि छूट विस्तारित ड्यूटी अवधि के भीतर सेक्टरों या लैंडिंग की संख्या पर कोई स्पष्ट प्रतिबंध नहीं लगाती है।

पत्र में कहा गया है, “इससे ऐसी स्थिति पैदा हो सकती है जहां पायलट पहले से ही लंबी ड्यूटी अवधि के अंत में दो लैंडिंग करते हैं,” पत्र में कहा गया है कि लैंडिंग “उड़ान के उच्चतम कार्यभार वाले चरणों में से एक” का प्रतिनिधित्व करती है और इस चरण के दौरान थकान से परिचालन जोखिम बढ़ सकता है।

फेडरेशन ने 2024 में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जारी उड़ानयोग्यता निर्देश का हवाला देते हुए बोइंग 787 पर विमान डिजाइन सीमाओं के बारे में भी चिंता जताई। पत्र के अनुसार, सीट की आवाजाही पर प्रतिबंध कैप्टन की सीट के पीछे हिलने या झुकने की क्षमता को सीमित करने के लिए है।

फेडरेशन ने कहा, “परिणामस्वरूप, उड़ान के दौरान कैप्टन की सीट का पीछे की ओर झुकना और पीछे की ओर हिलना प्रतिबंधित है।” उन्होंने कहा कि ऐसी सीमाएं “लंबे क्रूज़ सेगमेंट के दौरान पायलटों की सार्थक आराम की स्थिति हासिल करने की क्षमता को कम कर देती हैं”।

पायलटों के संघ ने दिल्ली-एम्स्टर्डम मार्ग का हवाला देते हुए पुन: रूट किए गए क्षेत्रों पर ब्लॉक समय में वृद्धि की ओर भी इशारा किया, जहां पायलट कथित तौर पर लगभग 11 घंटे और 44 मिनट की उड़ान का समय तय कर रहे हैं।

महासंघ ने नियामक से छूट की समीक्षा करने और चालक दल में वृद्धि, थकान की निगरानी और पायलट प्रतिनिधि निकायों के साथ परामर्श जैसे शमन उपायों पर विचार करने का आग्रह किया।