नई दिल्ली:

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फ्लाईदुबई हमले के कुछ दिनों बाद विमानन विशेषज्ञ संजय लज़ार ने एनडीटीवी को बताया, “खतरा अब कॉकपिट के अंदर है और दुनिया भर के नियामकों को इससे निपटने के लिए पायलटों पर रिकॉर्ड साझा करना शुरू करना चाहिए।” उन्होंने कहा कि इस घटना ने राष्ट्रीय नियामकों के बीच एक खतरनाक अंतर को उजागर किया है और सुरक्षा चिंताओं के कारण हटाए गए पायलटों को चिह्नित करने के लिए एक केंद्रीकृत प्रणाली का आह्वान किया है।

“अब तक, नियामक, एविएटर, कंपनियां कॉकपिट के बाहर खतरे से निपट रहे थे। अब खतरा कॉकपिट के अंदर है,” लज़ार ने कहा, “आप कॉकपिट में किसी दुश्मन को नहीं रख सकते।”

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क्या हुआ

उनका यह सुझाव 174 यात्रियों को ले जा रही दुबई-तेल अवीव उड़ान के सह-पायलट द्वारा उड़ान को दुर्घटनाग्रस्त करने की कोशिश के कुछ दिनों बाद आया है। जब भारतीय कप्तान समित मचार ने हस्तक्षेप करने की कोशिश की, तो सह-पायलट ने उन पर हमला कर दिया।

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यात्रियों और अन्य लोगों के आगे बढ़ने और सह-पायलट को काबू करने से पहले ही उड़ान लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। विमान सऊदी अरब के ताबुक में सुरक्षित रूप से उतरा और दोनों पायलटों का एक अस्पताल में इलाज किया गया।

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जांच का नेतृत्व कर रहे यूएई ने इसे ”आतंकवादी हमला” बताया है.

यूएई के अटॉर्नी-जनरल हमाद सैफ अल शम्सी ने कहा कि सह-पायलट ने कैप्टन पर कुल्हाड़ी से हमला किया और विमान पर नियंत्रण करने की कोशिश की।

एसोसिएटेड प्रेस ने सह-पायलट की पहचान ओमानी नागरिक हमाम अल-हमामी के रूप में की है।

एबीसी न्यूज ने खुफिया और कानून प्रवर्तन अधिकारियों का हवाला देते हुए बताया कि 29 वर्षीय को आतंकवादी सामग्री मिलने के बाद 2024 में सुरक्षा जोखिम के रूप में ओमान एयर द्वारा निलंबित कर दिया गया था। वह करीब नौ महीने तक फ्लाईदुबई में रहे थे। ओमान ने कोई टिप्पणी नहीं की है.

एबीसी ने सूत्रों का हवाला देते हुए कहा, उसने जांचकर्ताओं को बताया कि उसका इरादा विमान को इजरायली क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त करने का था। प्रधान मंत्री बेंजामिन नेतन्याहू ने कहा कि इज़राइल इस बात की जांच कर रहा है कि क्या उन्हें किसी ने निर्देशित किया था। फ्लाईदुबई ने अपने इज़राइल मार्ग पर सभी उड़ानें निलंबित कर दी हैं।

“नियामक से नियामक”

लज़ार ने कहा कि संदिग्ध चरमपंथी को हटाने की सूचना ओमान के नियामक को दी जानी चाहिए थी।

उन्होंने सुझाव दिया कि ऐसा उस चीज़ के कारण हो सकता है जिसे उन्होंने उद्योग में “भाईचारे का सौहार्द” कहा है। उन्होंने एनडीटीवी से कहा, ”कथित तौर पर वे किसी का करियर बर्बाद नहीं करना चाहते, इसलिए उन्होंने उसे आगे बढ़ने दिया।”

“ऐसा लगता है कि प्रत्येक नियामक के पास अपने स्वयं के लाइसेंसिंग मानदंड हैं। वे सूचना के प्रसार को केंद्रीकृत नहीं कर रहे हैं,” लज़ार ने कहा, जब भी किसी पायलट को कट्टरपंथ के लिए समाप्त किया जाता है, तो अन्य देशों में नियामकों को अलर्ट या “फ्लैश” के लिए बुलाया जाता है।

उन्होंने कहा कि जब भी कोई पायलट एयरलाइंस या देश बदलता है तो लाइसेंस का सत्यापन किया जाता है, इसलिए लिंक नियामक से नियामक तक चलने चाहिए। दुबई नियामक और फ्लाईदुबई को इतिहास को समझना चाहिए था, खासकर जब से दोनों देश खाड़ी में हैं।

उन्होंने कहा, “इस व्यक्ति को लाइसेंस देना दुबई एविएशन अथॉरिटी की ओर से बड़ी गलती है…फ्लाईदुबई द्वारा उसकी पृष्ठभूमि के बारे में गहराई तक न जाना बड़ी गलती है।” उन्होंने यह भी कहा कि उन्हें इजराइल की ओर से भी गलती नजर आई।

इज़राइल की भूमिका

इज़राइल के परिवहन मंत्रालय ने कहा कि वह विदेशी पायलटों की खुफिया जांच नहीं करता है और विदेश में उसका कोई स्टाफ नहीं है।

लज़ार ने एनडीटीवी को बताया कि वह आंशिक रूप से असहमत हैं। उन्होंने 9/11 के आतंकवादी हमलों के बाद एक स्वैच्छिक उपाय के रूप में उन्नत यात्री सूचना प्रणाली (एपीआईएस) के उपयोग को याद किया और बाद में अमेरिका की उड़ानों के लिए यह अनिवार्य हो गया।

उन्होंने कहा, एयरलाइंस ने यात्रियों और चालक दल का डेटा अमेरिकी अधिकारियों को 48 घंटे पहले भेजा और कई को मंजूरी नहीं मिल पाई।

इज़राइल एपीआईएस का अनुपालन करता है और उसकी अपनी राष्ट्रीय प्रणाली है, जिसे राष्ट्रीय यात्री सूचना विश्लेषण केंद्र कहा जाता है। अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रा में, NCPIA इज़राइल के सीमा नियंत्रण और सुरक्षा प्राधिकरण को संदर्भित करता है। अद्यतन नियामक ढांचे के तहत, इज़राइल में उड़ानें संचालित करने वाली सभी वाणिज्यिक एयरलाइनों को अपने डेटा सबमिशन प्रोटोकॉल को इस एजेंसी में स्थानांतरित करना होगा।

अब पायलटों की जांच कैसे की जाती है?

लैज़र ने कहा, भारत में, नियमित भर्ती में पिछले नियोक्ता के साथ जांच, चिकित्सा और शैक्षिक रिकॉर्ड, और आपराधिक रिकॉर्ड और एफआईआर को कवर करने वाली पुलिस मंजूरी शामिल है।

वीवीआईपी फ्लाइट क्रू को पारिवारिक पृष्ठभूमि की जांच सहित आईबी, सीबीआई और सीआईडी ​​से जुड़ी एक बहुत ही गहन प्रक्रिया का सामना करना पड़ता है।

उन्होंने कहा, ”मेरा मानना ​​है कि संवेदनशील मार्गों पर भी इसी तरह की मंजूरी का समय आ गया है।”

उन्होंने सीमा पार लाइसेंसिंग में अंतर को भी उजागर किया। उन्होंने विदेश में प्रशिक्षण प्राप्त करने वाले पायलटों के बारे में कहा, “फिलहाल ऐसी कोई व्यवस्था नहीं है जिससे डीजीसीए या भारत सरकार अमेरिका में किसी व्यक्ति के इतिहास का पता लगा सके।”

गोपनीयता बनाम सुरक्षा

लज़ार ने स्वीकार किया कि पायलट डेटा साझा करते समय गोपनीयता संबंधी चिंताएँ उत्पन्न होती हैं – “अभी, विमानन सुरक्षा गोपनीयता से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है”।

जर्मनविंग्स और 9/11 का हवाला देते हुए उन्होंने कहा कि 9/11 के बाद बदलाव होने चाहिए, जिसमें तेल अवीव जैसे उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों के लिए उड़ानों पर पायलटों और केबिन क्रू और संभवतः पर्यवेक्षकों का करीबी पंजीकरण शामिल है।

उन्होंने कहा कि पायलटों को पहले से ही थकान, जीपीएस स्पूफिंग और एआई से संबंधित खतरों का सामना करना पड़ता है।

उन्होंने सभी पायलटों को एक ही ब्रश से रंगने के प्रति आगाह किया। लज़ार ने कहा, “प्रत्येक हमामी के लिए, 10 शिखर सम्मेलन मच्छर हैं,” उन्होंने कहा कि अधिकांश पायलट दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से हैं। “हम यहां उनका शिकार करने के लिए नहीं हैं, लेकिन हमें उस पायलट को किसी और से बचाने की ज़रूरत है जो पागल हो सकता है।”

यूएई का कहना है कि मकसद और “संबंधित कनेक्शन” की जांच जारी है।