नई दिल्ली:

सीईओ पीटर एल्बर्स के इस्तीफे के बाद अंतरिम आधार पर एयरलाइन की कमान संभालने वाले इंडिगो के प्रबंध निदेशक राहुल भाटिया ने विकास पर कर्मचारियों को कई पत्र लिखे हैं। “मैं नहीं“भाटिया ने लिखा, जिसे कर्मचारियों के लिए एक संदेश के रूप में देखा गया कि वे आसपास रहेंगे।

भाटिया ने इंडिगो स्टाफ को एक आंतरिक मेल में कहा, “पिछले दिसंबर में जो हुआ वह कभी नहीं होना चाहिए था। हमारे ग्राहक इसके लायक नहीं थे, और न ही आप सभी, खासकर फ्रंटलाइन कर्मचारी, जिन्हें बिना किसी गलती के सबसे ज्यादा नुकसान उठाना पड़ा।”

राहुल (उर्फ) नाम से मेल में उन्होंने कहा, “मैं अपने सभी सहयोगियों के प्रति अपना आभार प्रकट करना चाहता हूं, जिन्होंने शालीनता और गरिमा के साथ कंपनी को आगे बढ़ाया और परिचालन अखंडता को बहाल करने के लिए रातों की नींद हराम कर दी।मैं नहीं‘)”।

भाटिया का प्रयोग “मैं नहीं“यह इसी नाम की 2004 की बॉलीवुड फिल्म पर आधारित प्रतीत होती है, जिसमें एक सेना अधिकारी को आतंकवादियों से लड़ते समय एक सेना जनरल की बेटी की रक्षा करने का काम सौंपा जाता है।

उनका पत्र इंडिगो की मूल कंपनी इंटरग्लोब एविएशन की घोषणा के तुरंत बाद आया कि उसने अल्बर्स के इस्तीफे का संज्ञान लिया है।

नेतृत्व परिवर्तन दिसंबर मंदी के तीन महीने बाद आया है, जिसने बड़े पैमाने पर रद्दीकरण और देरी के लिए सार्वजनिक और नियामक प्रतिक्रियाओं को जन्म दिया, जिससे यात्रा सीजन के चरम पर लाखों यात्रियों को परेशानी हुई।

जनवरी में, नागरिक उड्डयन नियामक डीजीसीए ने रोस्टर विफलताओं के लिए इंडिगो पर 22 करोड़ रुपये से अधिक का जुर्माना लगाया, जिसके कारण अराजकता हुई। नए नियमों के कार्यान्वयन की तैयारी के लिए एयरलाइन के पास दो साल का समय था, जिसमें पायलटों के लिए अनिवार्य रूप से लंबे समय तक आराम करना शामिल था।

दिसंबर की उड़ान में व्यवधान के कारण एयरलाइन की प्रक्रियाओं की जांच शुरू हो गई। डीजीसीए के साथ नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एमओसीए) ने एयरलाइन की कड़ी आलोचना की, जिसके बाद इंडिगो ने घोषणा की कि संकट के बाद से आंतरिक प्रक्रियाओं की मजबूती और लचीलेपन की गहन समीक्षा की जा रही है।

MoCA के निर्देश पर नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा गठित चार सदस्यीय जांच समिति ने पाया कि इंडिगो की उड़ान में व्यवधान के पीछे मुख्य कारण परिचालन अति-अनुकूलन, अपर्याप्त नियामक तैयारी, कमजोर सॉफ्टवेयर सिस्टम और इंडिगो में प्रबंधन निरीक्षण में कमियां थीं।

समिति ने कहा कि इंडिगो पर्याप्त परिचालन बफर बनाए रखने में विफल रही और संशोधित उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों को प्रभावी ढंग से लागू नहीं किया। क्रू रोस्टरों को अधिकतम उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो डेड-हेडिंग, टेल स्वैप और विस्तारित ड्यूटी अवधि पर बहुत अधिक निर्भर थे, जिससे रिकवरी मार्जिन कम हो गया और परिचालन लचीलेपन से समझौता हुआ।