नई दिल्ली:

यह भी पढ़ें: आज हिमंत सरमा के साथ एनडीए सहयोगी समेत 4 मंत्री शपथ लेंगे

झारखंड में एक एयर एम्बुलेंस में सवार सात लोगों की मौत हो गई जब खराब मौसम के कारण घटनाओं का तीव्र क्रम शुरू हो गया, जिससे हवाई यातायात नियंत्रण के साथ अंतिम संपर्क के कुछ मिनट बाद विमान नीचे गिर गया।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 23 फरवरी की दुर्घटना के अपने प्रारंभिक निष्कर्षों में, रेडबर्ड एयरवेज की उड़ान के अंतिम क्षणों का पुनर्निर्माण किया है। रिपोर्ट में अचानक संचार टूटने और उसके बाद दुर्घटना से पहले मौसम संबंधी कई व्यवहारों पर प्रकाश डाला गया है।

यह भी पढ़ें: 4 बार ‘ना’ कहने के बाद बहन का कंकाल लेकर ओडिशा बैंक गया शख्स!

रिपोर्ट में कहा गया है, “जानकारी प्रारंभिक है और परिवर्तन के अधीन है,” यह कहते हुए कि जांच मूल कारण निर्धारित करने पर केंद्रित थी।

क्या हुआ

बीचक्राफ्ट किंग एयर C90A विमान रांची से दिल्ली के लिए एक गैर-अनुसूचित एयर एम्बुलेंस उड़ान का संचालन कर रहा था। यह भारतीय समयानुसार शाम 7:24 बजे चतरा जिले के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

यह भी पढ़ें: मुलायम सिंह यादव के छोटे बेटे प्रतीक यादव का 38 साल की उम्र में निधन हो गया

दुर्घटना में दो पायलट, दो चिकित्सा कर्मी, एक मरीज और दो परिचारक सहित सभी सात लोग मारे गए। एएआईबी ने रेखांकित किया कि ये निष्कर्ष प्रारंभिक हैं और आगे की समीक्षा के अधीन हैं।

दुर्घटना का कारण क्या हुआ?

हालाँकि सटीक कारण अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है, प्रारंभिक शोध कारकों के संयोजन की ओर इशारा करता है:

यह भी पढ़ें: भारत की ऊर्जा सुरक्षा: कलाम का शानदार विजन और खाड़ी संकट का खतरनाक सच

मौसम की गंभीर स्थितियाँ कई बदलावों को मजबूर कर रही हैं।

अंतिम संपर्क के कुछ ही मिनटों के भीतर अचानक संचार टूट जाना।

तूफ़ान की स्थिति में गंभीर अशांति या नियंत्रण की हानि संभव है।

अंतिम एटीसी संपर्क के लगभग पांच मिनट बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो एक तीव्र और विनाशकारी घटना थी।

दुर्घटना से पहले मौसम की चिंता

पायलटों को प्रतिकूल मौसम की स्थिति में सक्रिय रूप से नेविगेट करते देखा जाता है। अंतिम क्षणों में बार-बार मौसम संबंधी व्यवहार दिखाई देता है जिसके बाद अचानक संपर्क टूट जाता है।

मार्ग तय करने से पहले ही, चालक दल ने नियोजित मार्ग से विचलन का अनुरोध किया। “मौसम के कारण विमान ने एटीसी से रनवे पर बने रहने का अनुरोध किया…

मौसम संबंधी डेटा क्षेत्र में तूफान, कोहरे और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का संकेत देता है। “टीएसआरए” (बारिश के साथ आंधी) की स्थिति विकसित होने से दृश्यता गिरकर 3,500 मीटर हो गई। कई शीर्षक परिवर्तन और कम ऊंचाई के अनुरोध से संकेत मिलता है कि चालक दल गंभीर मौसम कोशिकाओं से बचने की कोशिश कर रहा था।

कोई ब्लैक बॉक्स और विफल बीकन नहीं

ऑनबोर्ड रिकॉर्डिंग सिस्टम की कमी के कारण जांचकर्ताओं को चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान “फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर (सीवीआर/एफडीआर) से सुसज्जित नहीं था।”

इसके अतिरिक्त, “विमान का ईएलटी सक्रिय नहीं हुआ।” इसका मतलब यह था कि आपातकालीन लोकेटर बीकन प्रभाव के बाद संचारित नहीं हुआ, जिससे दुर्घटनास्थल का पता लगाने में देरी हो सकती थी।

समयरेखा: टेक-ऑफ से लेकर क्रैश तक

शाम 7:07 बजे: रांची से ईंधन भरने के बाद विमान ने उड़ान भरी. इसने पहले तकनीकी लॉगबुक में रिपोर्ट की गई “शून्य रुकावट” के साथ दिल्ली से रांची की यात्रा पूरी की थी।

उड़ान भरने के तुरंत बाद: पायलट मौसम के कारण रनवे पर बने रहने का अनुरोध करते हुए नियोजित मार्ग से भटकना चाहते हैं। “मौसम के कारण विमान ने एटीसी से रनवे पर बने रहने का अनुरोध किया…

शाम 7:09 बजे: विमान ने 5,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ने की सूचना देते हुए कोलकाता एटीसी से संपर्क स्थापित किया।

शाम 7:15 बजे: पायलट एक और विचलन का अनुरोध करते हैं, 330 डिग्री की दिशा में दाहिनी ओर मुड़ना, जो लगातार मौसम से बचने का संकेत देता है। एटीसी स्वीकृत.

शाम 7:18 बजे: पायलट संभावित अशांति या तूफानी बादलों से बचने का सुझाव देते हुए कम ऊंचाई (FL160 के बजाय FL140) पर उतरने का अनुरोध करते हैं। एटीसी स्वीकृत.

शाम 7:19 बजे: एटीसी ने विमान से वाराणसी पहुंचने के बारे में रिपोर्ट देने को कहा। दल सहमत है. यह विमान और एटीसी कोलकाता के बीच आखिरी वीएचएफ संचार था।

शाम 7:19 बजे से शाम 7:24 बजे के बीच: विमान एटीसी कॉल का जवाब देना बंद कर देता है। बार-बार प्रयास करने के बावजूद कोई और प्रसारण प्राप्त नहीं हुआ।

शाम 7:24 बजे: अंतिम संपर्क के करीब पांच मिनट बाद विमान चतरा जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया.

शाम 7:58 बजे: संपर्क टूटने के बाद एटीसी में अनिश्चितता का दौर शुरू हो जाता है। बाद में स्थानीय लोगों द्वारा दुर्घटनास्थल की पुष्टि की गई, और बचाव प्रतिक्रिया शुरू की गई।

विमान और चालक दल की निकासी

विमान के पास वैध उड़ान योग्यता प्रमाणन था और हाल ही में उसका निरीक्षण किया गया था। दोनों पायलटों के पास वैध वाणिज्यिक लाइसेंस थे और उनके पास उड़ान का पर्याप्त अनुभव था। वही दल बिना कोई मामला दर्ज कराए उस दिन पहले ही दिल्ली से रांची के लिए उड़ान भर चुका था।

मलबा एक उच्च प्रभाव वाली दुर्घटना का सुझाव देता है

विमान पूरी तरह नष्ट हो गया, मलबा एक किलोमीटर के क्षेत्र में बिखर गया. रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान का मलबा मुख्य मलबे के एक किलोमीटर के भीतर बिखरा हुआ पाया गया. दोनों इंजनों और पिछले हिस्से सहित प्रमुख घटकों को धड़ से अलग पाया गया, जो एक उच्च-प्रभाव दुर्घटना की ओर इशारा करता है।

जांच जारी है

जांचकर्ताओं ने विश्लेषण के लिए मलबा, इंजन के हिस्से, ईंधन के नमूने और एटीसी डेटा एकत्र किया। कई हवाई अड्डों से मौसम के आंकड़ों की भी जांच की जा रही है।

एएआईबी ने कहा कि वह मूल कारण निर्धारित करने के लिए आईसीएओ और यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड सहित हितधारकों और अंतरराष्ट्रीय एजेंसियों के साथ समन्वय कर रहा है। रिपोर्ट में कहा गया है, “जांच… प्रगति पर है,” रिपोर्ट में कहा गया है कि वर्तमान में विभिन्न स्रोतों से रिकॉर्ड की जांच की जा रही है।