नई दिल्ली:

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इंडिगो और एयर इंडिया समूह धीरे-धीरे चुनिंदा घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (CSMIA) से नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (NMIA) में स्थानांतरित करेंगे, जिससे CSMIA में टर्मिनल 1 के पुनर्विकास का मार्ग प्रशस्त होगा और मुंबई की दोहरी-हवाई अड्डा प्रणाली मजबूत होगी।

एयर इंडिया एक्सप्रेस ने दिसंबर 2026 में एनएमआईए से चार दैनिक घरेलू उड़ानें शुरू करने की योजना बनाई है, इसके बाद जनवरी 2027 से अपने पश्चिम एशिया परिचालन में चरणबद्ध बदलाव किया जाएगा। इंडिगो ने फरवरी 2027 में नए हवाई अड्डे से अंतरराष्ट्रीय परिचालन शुरू करने की योजना बनाई है, धीरे-धीरे सीएसएमआईए से 12 दैनिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानें स्थानांतरित की जाएंगी और जुलाई 2027 तक अपने नेटवर्क का विस्तार किया जाएगा।

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हवाईअड्डे की ओर से प्रदान की गई व्यापक पुनर्विकास दृष्टि के अनुसार, परिवर्तन हवाईअड्डा संचालक और एयरलाइंस के बीच लगभग 18 महीने के परामर्श के बाद होता है। इसका उद्देश्य सीएसएमआईए में क्षमता की कमी को कम करना, टर्मिनल 1 के पुनर्विकास के लिए जगह बनाना और एयरलाइंस को परिचालन का विस्तार करने की अनुमति देना है क्योंकि नवी मुंबई अपना अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क बनाता है।

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नवी मुंबई के लिए कौन सी उड़ानें प्रस्थान करती हैं?

इंडिगो ने अपनी मौजूदा अंतरराष्ट्रीय सेवाओं को सीएसएमआईए से बहरीन, रियाद, दम्मम, जेद्दा, मदीना, कुवैत, रास अल खैमा, फुजैराह, मस्कट, ढाका और जकार्ता में स्थानांतरित करने की योजना बनाई है। यह फरवरी और जुलाई 2027 के बीच काठमांडू के लिए दैनिक सेवा भी शुरू करेगा, जिससे इसका अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क एनएमआईए के 12 गंतव्यों तक पहुंच जाएगा।

एयरलाइन इन अंतरराष्ट्रीय परिचालनों का समर्थन करने के लिए आवश्यक घरेलू कनेक्टिविटी भी स्थानांतरित करेगी, जिससे एनएमआईए में घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के बीच आगे के कनेक्शन सक्षम होंगे।

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इस कदम से इंडिगो के लिए अपने विस्तारित एयरबस A320/A321 बेड़े और A321XLR विमान का उपयोग करके 2027 में एशिया, अफ्रीका और यूरोप में अतिरिक्त अंतरराष्ट्रीय सेवाएं शुरू करने के लिए CSMIA में क्षमता खाली हो जाएगी।

एयर इंडिया एक्सप्रेस धीरे-धीरे जेद्दा, रियाद, दम्मम, दोहा, मस्कट और शारजाह के लिए सेवाएं बदल देगी, यह प्रक्रिया IATA नॉर्थ समर 2027 सीज़न तक पूरी होने की उम्मीद है। एनएमआईए से इसकी नियोजित कुवैत सेवाएं आवश्यक अनुमोदन के अधीन हैं। एयरलाइन ने नियोजित कुवैत सेवाओं और मौजूदा ओमान परिचालन के लिए जनवरी 2027 की समय सीमा दी है।

एयरलाइंस ने कहा कि अंतिम परिचालन तिथियां और सेवा व्यवस्था परियोजना समन्वय और आवश्यक मंजूरी पर निर्भर करेगी।

यह बदलाव T1 के पुनर्विकास को कैसे सुविधाजनक बनाएगा?

चयनित एयरलाइन संचालन के स्थानांतरण का उद्देश्य सीएसएमआईए टर्मिनल 1 के चरणबद्ध पुनर्विकास के लिए पर्याप्त क्षमता बनाना है, जिसे 2030 तक पूरा करने का लक्ष्य है।

आधुनिकीकृत टर्मिनल से वार्षिक यात्री-हैंडलिंग क्षमता 15 मिलियन से बढ़कर 20 मिलियन होने की उम्मीद है, जो लगभग 33 प्रतिशत की वृद्धि है। नियोजित सुधारों में उन्नत यात्री सुविधाएं, उन्नत सुरक्षा उपाय, डिजिटल सिस्टम और अधिक कुशल यात्री-प्रसंस्करण बुनियादी ढांचा शामिल हैं।

हवाईअड्डे के पुनर्विकास का लक्ष्य अपने प्रारंभिक चरण में लगभग पांच मिलियन यात्रियों को एनएमआईए में स्थानांतरित करना है, जिसमें लगभग तीन मिलियन यात्री शामिल हैं, जो उस चरण में स्थानांतरण के लिए लक्षित यातायात का लगभग 70 प्रतिशत है।

टर्मिनल 1 पुनर्विकास कार्यक्रम के हिस्से के रूप में सीएसएमआईए के 55 मिलियन यात्री वार्षिक यातायात का लगभग 9 प्रतिशत अस्थायी रूप से स्थानांतरित होने की उम्मीद है, लगभग 91 प्रतिशत मुंबई हवाई अड्डे से संचालित होता रहेगा।

यह परिवर्तन पुनर्विकास के लिए आवश्यक क्षमता में कटौती में इंडिगो की हिस्सेदारी का भी समर्थन करेगा। इंडिगो और अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड (एएएचएल) ने कहा है कि सीएसएमआईए टर्मिनल 1 पर इंडिगो के संचालन के लिए आवश्यक किसी भी अन्य समायोजन को टर्मिनल 2 पर समायोजित किया जाएगा।

एयर इंडिया समूह ने कहा है कि उसका चरणबद्ध कदम भारतीय और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए व्यापक परिवर्तन कार्यक्रम के अनुरूप है। इसका उद्देश्य सीएसएमआईए में अपने मौजूदा ऑपरेटिंग स्लॉट की ऐतिहासिकता को संरक्षित करना है, साथ ही समूह को कुशलतापूर्वक मुंबई की सेवा जारी रखने की अनुमति देना भी है।

नवी मुंबई योजना के लिए क्यों महत्वपूर्ण है?

एनएमआईए को मुंबई महानगरीय क्षेत्र के लिए एक अतिरिक्त विमानन प्रवेश द्वार के रूप में विकसित किया जा रहा है, जिससे यात्री मांग बढ़ने पर दोनों हवाई अड्डों के बीच यातायात वितरित करने में मदद मिलेगी।

इसके टर्मिनल 1 को सालाना 20 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, भविष्य में विस्तार के साथ क्षमता को 90 मिलियन तक बढ़ाने की योजना है। हवाईअड्डा आधुनिक यात्री-प्रसंस्करण बुनियादी ढांचे से सुसज्जित है, जिसमें डिजिटल सिस्टम, डिजी यात्रा और स्वचालित सामान हैंडलिंग शामिल है, जिसका उद्देश्य अधिक कुशल यात्री यात्रा और एयरलाइन संचालन का समर्थन करना है।

सड़क संपर्क को भी मजबूत किया जा रहा है। पनवेल क्रीक और गढ़ी नदी पर सिटी एंड इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन ऑफ महाराष्ट्र (सिडको) द्वारा बनाए गए तीन पुल-एसबीआर-9, बीआर-4 और बीआर-5 से एनएमआईए, अटल सेतु, उल्वा कोस्टल रोड, अमारा मार्ग और एनएच-4बी के बीच कनेक्टिविटी में सुधार होने की उम्मीद है। नियोजित मल्टीमॉडल परिवहन लिंक से पूरे क्षेत्र में शहरी केंद्रों और व्यावसायिक जिलों तक पहुंच में और सुधार होने की उम्मीद है।

हवाई अड्डे की कार्गो सुविधाएं, कोल्ड-चेन बुनियादी ढांचे और बंदरगाहों और औद्योगिक केंद्रों से निकटता का उद्देश्य इसकी दीर्घकालिक रसद क्षमता का समर्थन करना भी है।

यात्रियों के लिए डुअल-एयरपोर्ट मॉडल का क्या मतलब है?

चरणबद्ध परिवर्तन का उद्देश्य सीएसएमआईए को अपने मौजूदा बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने की अनुमति देते हुए विमानन विकास के लिए मुंबई को अतिरिक्त क्षमता प्रदान करना है। एनएमआईए में एयरलाइंस के विस्तार से यात्रियों को अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के व्यापक चयन, बेहतर घरेलू-अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन और अतिरिक्त सेवाओं से लाभ हो सकता है।

एयरलाइंस के लिए, टर्मिनल 1 के पुनर्विकास के दौरान दो हवाई अड्डों के बीच संचालन को विभाजित करने से नेटवर्क विस्तार और अधिक पूर्वानुमानित योजना के लिए अधिक गुंजाइश मिल सकती है। एशिया, अफ्रीका और यूरोप में इंडिगो का नियोजित विस्तार इस बात का उदाहरण है कि सीएसएमआईए में जारी क्षमता कैसे आगे की वृद्धि का समर्थन कर सकती है।

(अस्वीकरण: नई दिल्ली टेलीविजन अदानी समूह की कंपनी एएमजी मीडिया नेटवर्क्स लिमिटेड की सहायक कंपनी है।)