भोपाल:

मध्य प्रदेश के बरगी बांध में जिस क्रूज नाव के डूबने से नौ पर्यटकों की मौत हो गई, उसके संचालक ने प्रभावित परिवारों से माफी तो मांगी, लेकिन घटना को ‘प्रकृति का कृत्य’ बताते हुए जवाबदेही से पल्ला झाड़ लिया। हालाँकि, एनडीटीवी के साथ एक लंबी बातचीत में, उन्होंने अनजाने में कई सुरक्षा खामियों का खुलासा किया – जिसमें लाइफ जैकेट के वितरण में देरी, मौसम की चेतावनियों की अनदेखी और कम शक्ति वाले चालक दल शामिल हैं – जो जीवन के नुकसान में योगदान दे सकते हैं।

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एनडीटीवी ने महेश पटेल को एमपीटी रिसॉर्ट तक ट्रैक किया, जहां से पर्यटक क्रूज पर चढ़े जो बाद में बरगी बांध में डूब गया। एक ख़राब नाव पर, जिसकी संरचना भी ऐसी ही थी, उन्होंने 30 अप्रैल को जो कुछ हुआ था, उसका ज़िक्र किया।

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उन्होंने कहा, “जब हम यहां से निकले तो मौसम ठीक था। हालांकि, जैसे ही हम उस जगह पर पहुंचे, तेज हवाएं चलने लगीं। मैंने तुरंत नाव घुमाई, लेकिन तूफान तेजी से तेज हो गया, लहरें डेक से टकरा गईं और नाव में पानी भरने लगा।”

पटेल ने कहा कि उन्होंने होटल के रिसेप्शन डेस्क से बचाव नाव भेजने का अनुरोध किया क्योंकि दुर्घटना आसन्न थी। अगले वाक्य में, उन्होंने एक बड़ी सुरक्षा खामी का खुलासा किया।

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उन्होंने कहा, “चूंकि नाव पानी से भरी हुई थी, इसलिए मैंने रिसेप्शन डेस्क पर फोन किया और उनसे एक और नाव भेजने का अनुरोध किया, और उन्हें चेतावनी दी कि एक दुर्घटना आसन्न थी। फिर हमने यात्रियों को उनके जीवन जैकेट पहनने में मदद करना शुरू कर दिया।”

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नियमों के अनुसार, यात्रियों को विमान में यात्रा के दौरान लाइफ जैकेट पहनना आवश्यक था। जब एनडीटीवी ने पूछा कि पर्यटकों को पहले लाइफ जैकेट क्यों नहीं जारी किए गए थे, तो उन्होंने दावा किया, “लोग अक्सर जैकेट पहनने से इनकार करते हैं। इस मामले में, वे नृत्य कर रहे थे, इसलिए उन्होंने इसे नहीं पहना था।”

जब उनसे दुर्घटना के वीडियो फुटेज का सामना किया गया और पूछा गया कि हवा चलने के बाद ही लाइफ जैकेट क्यों वितरित किए गए, तो पटेल ने कहा कि पर्यटक तेज लहरों के बावजूद आनंद ले रहे थे।

उन्होंने कहा, “लहरें तेज़ थीं, फिर भी लोग आनंद ले रहे थे। मुझे क्या करना चाहिए था? जो वीडियो आप मुझे दिखा रहे हैं, उसमें नाव अभी भी नहीं चल रही है।”

डूबते जहाज के सामान पर नियंत्रण के बारे में एनडीटीवी को समझाने के लिए पटेल बंद पड़ी क्रूज नाव के चालक दल के केबिन में गए। “मैं दो नियंत्रणों का उपयोग करके काम करता हूं,” उन्होंने कहा, एक रिवर्स के लिए और दूसरा आगे की गति के लिए।

उन्होंने बताया कि गंतव्य से करीब 200 मीटर की दूरी पर उन्होंने नाव से नियंत्रण खो दिया. डॉक किए गए क्रूज की सामने की विंडस्क्रीन की ओर इशारा करते हुए, पटेल ने बताया कि कैसे क्षतिग्रस्त नाव पर कांच जितनी ऊंची लहरें उठ रही थीं, जबकि हवा ने जहाज को तेजी से उछाल दिया। उन्होंने यह भी कहा कि नीचे इंजन रूम में पानी घुसना शुरू हो गया है. उन्होंने कहा, “जैसे ही मैंने अंदर पानी बढ़ता देखा, मुझे एहसास हुआ कि नाव किनारे तक नहीं पहुंच पाएगी। हम थोड़ी दूरी पर थे, लेकिन मुझे पता था कि हम किनारे तक नहीं पहुंच पाएंगे।”

जीवित बचे लोगों के बयान पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कि उन्होंने खतरे को महसूस किया था और नाव के पायलट को नाव को वापस किनारे पर ले जाने के लिए कहा था, उन्होंने कहा कि किसी ने भी उनसे इस बारे में बात नहीं की थी। उन्होंने कहा, “भगवान गवाह है, किसी ने मुझसे नहीं कहा कि हवा चल रही है, नाव किनारे ले जाओ।”

उन्होंने कहा कि वह उतरने वाले अंतिम व्यक्ति थे और उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सभी यात्रियों को बाहर निकाल लिया जाए। उन्होंने कहा, “हालांकि मैं शारीरिक रूप से किसी को बचाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मेरा मुख्य ध्यान यह सुनिश्चित करना था कि हर कोई अपनी लाइफ जैकेट पहने। मैं खुद तैरकर सुरक्षित निकला।”

उन्होंने दावा किया कि उनके पास गोवा में अधिकारियों द्वारा जारी वैध लाइसेंस है। उन्होंने कहा, “मेरे पास गोवा में अधिकारियों द्वारा जारी वैध लाइसेंस है। हम हर दो साल में जीवन रक्षक तकनीकों सहित अनिवार्य प्रशिक्षण से गुजरते हैं, और मेरे पास उस प्रशिक्षण के लिए आवश्यक प्रमाणपत्र भी हैं। इसके अलावा, मेरे पास डीजल इंजन पर तकनीकी विशेषज्ञता है।”

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हालाँकि, बड़ा सवाल यह है कि अगर उसे ठीक से प्रशिक्षित किया गया था, तो नाव पर चढ़ने से पहले यात्रियों को जैकेट क्यों नहीं पहनाया गया?

पटेल ने एक और बड़ी सुरक्षा खामी का भी खुलासा किया. आम तौर पर, नाव के चालक दल में एक पायलट और दो सहायक होते हैं। हालाँकि, उस दिन पर्यटकों को संभालने के लिए चालक दल के केवल दो सदस्य ही ड्यूटी पर थे।

उन्होंने कहा, “हमारे दल में आम तौर पर तीन सदस्य होते हैं: एक पायलट और दो सहायक। हालांकि, उस विशेष दिन, केवल एक सहायक और मैं थे।”

जब नाव पलटने वाली थी, तो एक अतिरिक्त सहायक ने पर्यटकों की मदद की होगी, जिससे संभवतः जान बच गई होगी।

यह पूछे जाने पर कि क्या क्रूज शुरू होने पर उन्हें ऑरेंज अलर्ट के बारे में पता था, उन्होंने कहा कि उन्हें खराब मौसम की जानकारी नहीं थी।

उन्होंने कहा, “नहीं, हमें मौसम की स्थिति के बारे में सूचित नहीं किया गया था। क्रूज शुरू होने के करीब आधे घंटे बाद यह दुर्घटना हुई।”

‘प्रकृति का कार्य’

वह माफी मांगता है, लेकिन दावा करता है कि उसकी कोई गलती नहीं थी।

उन्होंने कहा, “यह प्रकृति का कृत्य था। इसमें मेरी थोड़ी सी भी गलती नहीं थी। मेरा एकमात्र उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि सभी मेहमान सुरक्षित और ठीक से अपने गंतव्य तक पहुंचें।”

उन्होंने कहा, “मैं अपने दुख की गहराई और जिस दर्द से गुजर रहा हूं उसे शब्दों में बयां नहीं कर सकता। मेरी खाने की इच्छा खत्म हो गई है और नींद भी पूरी तरह गायब हो गई है। मैं सभी से मुझे माफ करने की विनती करता हूं; यह मेरी गलती नहीं थी। मैं यथासंभव आपसे माफी मांगता हूं। मैंने यह सुनिश्चित करने के लिए अपनी शक्ति से सब कुछ किया कि हर कोई सुरक्षित रहे।”

मध्य प्रदेश सरकार के अधिनियम

मध्य प्रदेश सरकार ने दुर्घटना के संबंध में लापरवाही का हवाला देते हुए क्रूज पायलट, सहायक छोटेलाल गोंड और टिकट काउंटर प्रभारी बृजेंद्र की सेवाएं तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दी हैं। लापरवाही के आरोप में होटल माइकल रिजॉर्ट एवं बोट क्लब बरगी के मैनेजर सुनील मारवी को भी निलंबित कर दिया गया है.

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उन्होंने आगे कहा, “मैं 27,000 रुपये मासिक वेतन कमाता हूं। मेरे दो बच्चे हैं, जिनका भरण-पोषण करना है। अब मैं क्या करूं? मेरी देखभाल के लिए एक बुजुर्ग मां हैं, क्योंकि मेरे पिता का निधन हो गया है। हमारे पास कोई कृषि भूमि नहीं है; यह नौकरी मेरे परिवार के लिए आजीविका का एकमात्र साधन थी।”

मध्य प्रदेश के मुख्यमंत्री मोहन यादव ने हादसे की जांच के लिए एक उच्च स्तरीय जांच समिति का गठन किया है. पैनल में होम गार्ड और नागरिक सुरक्षा के महानिदेशक, मध्य प्रदेश सरकार के सचिव और जबलपुर डिवीजन के आयुक्त शामिल हैं।