नई दिल्ली:

यह भी पढ़ें: बिहार पुलिस की बड़ी कार्रवाई, तेज प्रताप यादव के अंगरक्षक ने ड्यूटी से हटा दिया, ट्रैफिक पुलिस ने आरजेडी नेता के चालान को काट दिया

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 27 अगस्त को कानपुर में गर्ग एविएशन प्रशिक्षण विमान की दुर्घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया कि उड़ान प्रशिक्षण संगठन (एफटीओ) निर्धारित उड़ान-डेटा निगरानी आवश्यकताओं का पालन करने में विफल रहा था और ऐसे डेटा की निगरानी के लिए कोई मानक संचालन प्रक्रिया नहीं थी।

प्रारंभिक रिपोर्ट में यह भी सिफारिश की गई है कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) गर्ग एविएशन और अन्य उड़ान प्रशिक्षण संस्थानों को नियामक के 2022 परिपत्र में निर्धारित उड़ान डेटा निगरानी आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करने का निर्देश दे।

यह भी पढ़ें: कथुआ नरसंहार: एक परिवार से तीन लोगों को मारना, लेफ्टिनेंट गवर्नर मनोज सिन्हा ने एक पारदर्शी जांच का आदेश दिया

एएआईबी ने पाया कि जबकि गर्ग एविएशन ने दावा किया था कि वह विमान के गार्मिन सिस्टम द्वारा रिकॉर्ड किए गए डेटा की यादृच्छिक रूप से निगरानी कर रहा था, उसने ऐसी निगरानी का कोई रिकॉर्ड नहीं रखा था और उसके पास कोई मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) नहीं थी जो परिभाषित करती हो कि निगरानी कैसे की गई थी या किस उड़ान सीमा पर विचार किया जाना था।

यह भी पढ़ें: सिक्किम सुरंग में भूस्खलन के कारण गैस रिसाव से 1 की मौत, कई फंसे

रिपोर्ट में कहा गया है, “जब उड़ान डेटा निगरानी के बारे में सवाल किया गया, तो एफटीओ ने कहा कि गार्मिन डेटा की निगरानी यादृच्छिक रूप से की जा रही थी; हालांकि, ऐसी निगरानी का कोई रिकॉर्ड नहीं रखा गया था, और कोई एसओपी नहीं थी जो परिभाषित करती हो कि निगरानी कैसे की गई थी या इसके लिए किन सीमाओं पर विचार किया गया था।”

एएआईबी ने यह भी सिफारिश की है कि डीजीसीए उड़ान डेटा निगरानी की प्रक्रिया का विवरण देते हुए विशिष्ट दिशानिर्देश जारी करे और इन्हें प्रशिक्षण और प्रक्रिया मैनुअल का हिस्सा बनाए।

यह भी पढ़ें: ट्रायल रन के दौरान वंदे भारत स्लीपर ने 180 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी, देखें आश्चर्यजनक वीडियो | घड़ी

दुर्घटना से पहले कोई संकट कॉल नहीं

टेक्नेम P2006T, पंजीकरण VT-NBV के साथ, 27 अगस्त को कानपुर में गंगा बैराज क्षेत्र के पास दुर्घटनाग्रस्त होने पर एक उप मुख्य उड़ान प्रशिक्षक और एक प्रशिक्षु पायलट ले जा रहा था।

हादसे में दोनों यात्रियों की मौत हो गई.

विमान ने असामान्य और आपातकालीन प्रक्रियाओं और युद्धाभ्यास से जुड़ी एक प्रशिक्षण उड़ान के लिए सुबह 11:11 बजे कानपुर के सिविल एयरोड्रम से उड़ान भरी।

पूर्वाह्न लगभग 11:25 बजे, विमान ने “ऑप्स नॉर्मल” रिपोर्ट करने के लिए एक रेडियो कॉल किया और कहा कि वह 10 मिनट में फिर से कॉल करेगा। जहाज से कोई और संचार प्राप्त नहीं हुआ।

रिपोर्ट में कहा गया है, “आरटी नियंत्रक ने वीटी-एनबीवी से संपर्क करने का प्रयास किया लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।”

अन्य विमानों को वीटी-एनबीवी के साथ संपर्क स्थापित करने के लिए कहा गया, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। नियंत्रक ने मुख्य उड़ान प्रशिक्षक को सूचित किया, जिन्होंने शुरू में माना कि रेडियो संचार का नुकसान हो सकता है।

पूर्वाह्न 11:50 बजे, मुख्य उड़ान प्रशिक्षक ने एक अन्य प्रशिक्षक के साथ विमान का दृश्य निरीक्षण किया। दोपहर 12:10 बजे गर्ग एविएशन को सूचना दी गई कि विमान ने गंगा बैराज क्षेत्र में जबरन लैंडिंग की है।

एएआईबी ने कहा, “विमान द्वारा कोई संकट संबंधी कॉल नहीं की गई।”

स्थानीय लोगों ने आपातकालीन हेल्पलाइन 112 के माध्यम से पुलिस को सूचित किया। पुलिस और एम्बुलेंस कर्मी मौके पर पहुंचे और दोनों लोगों को कानपुर के एक अस्पताल ले गए, जहां उन्हें मृत घोषित कर दिया गया।

रिपोर्ट के अनुसार, हमले में विमान नष्ट हो गया, लेकिन “कोई आग नहीं लगी”।

आपातकालीन प्रक्रियाओं के प्रशिक्षण के दौरान दुर्घटना

विमान की उड़ान की योजना एक प्रशिक्षण अभ्यास के रूप में बनाई गई थी जिसमें उपकरण विफलता या खराबी की स्थिति में असामान्य और आपातकालीन प्रक्रियाओं और युद्धाभ्यास को शामिल किया गया था।

दुर्घटनाग्रस्त उड़ान विमान के लिए दिन की पहली उड़ान थी।

शराब पीने के लिए प्रशिक्षक और प्रशिक्षु का उड़ान-पूर्व ब्रीथेलाइज़र परीक्षण किया गया और वे नकारात्मक पाए गए।

विमान ने लगभग 11:11 बजे उड़ान भरी और कहा कि वह उत्तर पश्चिम क्षेत्र की ओर बढ़ेगा।

AAIB ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में दुर्घटना का कोई कारण नहीं बताया है. इसमें इस बात पर जोर दिया गया कि जांच का उद्देश्य भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं को रोकना है न कि दोष या जिम्मेदारी बांटना।

मौसम की चेतावनी जारी थी

रिपोर्ट में दुर्घटना के समय के आसपास मौसम की स्थिति दर्ज की गई, जिसमें कोहरा, बारिश, निचले बादल और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों की उपस्थिति शामिल थी।

कानपुर एयरफोर्स स्टेशन पर सुबह 11 बजे कोहरे और क्यूम्यलोनिम्बस बादलों के साथ दृश्यता 5,000 मीटर दर्ज की गई।

उस सुबह जारी की गई मौसम संबंधी सलाह में तूफान, बारिश, कोहरा, खराब दृश्यता और कम बादलों की चेतावनी शामिल थी।

एक एडवाइजरी में चेतावनी दी गई है कि “1 किमी से कम दृश्यता के साथ बारिश और धुंध के साथ गरज के साथ बारिश और 300 से 150 मीटर के बीच आधार के साथ 4 ऑक्टा से कम बादल” की चेतावनी दी गई है।

एक बाद की सलाह में कम बादलों के साथ बारिश और कोहरे में 3 किमी से 4 किमी से कम के बीच खराब दृश्यता की चेतावनी दी गई।

सुबह 11:00 बजे से 11:30 बजे के बीच जारी एक और एडवाइजरी में तूफान की चेतावनी दी गई है।

एएआईबी ने अपनी चल रही जांच के हिस्से के रूप में इन मौसम स्थितियों का दस्तावेजीकरण किया है, लेकिन प्रारंभिक रिपोर्ट उन्हें दुर्घटना के कारण के रूप में स्थापित नहीं करती है।

विमान में कोई कॉकपिट वॉयस या फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर नहीं था

Tecnam P2006T दो रोटैक्स 912S3 इंजनों से सुसज्जित था और उसके पास वैध पंजीकरण प्रमाणपत्र और एक उड़ानयोग्यता समीक्षा प्रमाणपत्र था।

विमान में ग्लास कॉकपिट सिस्टम, गार्मिन G950 था, जो उड़ान डेटा रिकॉर्ड करता है।

हालाँकि, यह कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर या डिजिटल फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर से सुसज्जित नहीं था।

एएआईबी ने मलबे से क्षतिग्रस्त गार्मिन इकाइयों को बरामद किया। डेटा को गार्मिन डेटा कार्ड से डाउनलोड किया गया है और अब उसका विश्लेषण किया जा रहा है।

रिपोर्ट में कहा गया है, “क्षतिग्रस्त गार्मिन इकाइयों को मलबे से बरामद कर लिया गया है और आगे की जांच के लिए संरक्षित किया गया है।”

“मलबे से बरामद गार्मिन डेटा कार्ड से डेटा डाउनलोड किया गया है, और डेटा का विश्लेषण किया जा रहा है।”

दोनों इंजनों को परीक्षण के लिए अलग रखा गया था

जांच टीम ने विस्तृत जांच के लिए दोनों इंजनों को बरामद कर लिया है और उन्हें अलग कर दिया है और आगे के विश्लेषण के लिए विमान निर्माता के साथ समन्वय कर रही है।

जहाजों और ईंधन बैरल से ईंधन और तेल के नमूने भी एकत्र किए गए हैं।

एएआईबी ने दुर्घटना स्थल और मलबे की जांच की है और तस्वीरें खींची हैं और कुछ हिस्से बरामद किए हैं जो जांच में सहायता कर सकते हैं।

विस्तृत जांच के लिए मलबे को सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया है।

जांच दल ने विमान के एयरफ्रेम, प्रोपेलर और इंजन लॉगबुक, रेडियो रिकॉर्ड, कार्य आदेश, उड़ान रिपोर्ट किताबें, मौसम रिकॉर्ड और अन्य परिचालन दस्तावेज भी एकत्र किए हैं।

डीजीसीए से क्रू और विमान से जुड़े दस्तावेज भी मांगे गए हैं, जबकि चकेरी एयर ट्रैफिक कंट्रोल से भी संबंधित जानकारी मांगी गई है.

दो पायलटों के पास वैध लाइसेंस थे

39 वर्षीय प्रशिक्षक के पास वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस था और उसके पास कुल 3,337 घंटे और 59 मिनट की उड़ान का अनुभव था, जिसमें टेक्नैम पी2006टी पर 283 घंटे और पांच मिनट का अनुभव शामिल था।

28 साल के प्रशिक्षु पायलट के पास छात्र पायलट का लाइसेंस था और उसके पास कुल 199 घंटे और 25 मिनट की उड़ान का अनुभव था, जिसमें टेकनम पी2006टी पर चार घंटे शामिल थे।

रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना के समय प्रशिक्षक का लाइसेंस और क्लास I मेडिकल प्रमाणपत्र वैध थे। ट्रेनी पायलट का लाइसेंस और मेडिकल सर्टिफिकेट भी वैध था.

इटली, अमेरिकी एजेंसियां ​​जांच में मदद कर रही हैं

जांच में इटली के एएनएसवी और यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के प्रतिनिधियों द्वारा भी सहायता की जा रही है।

एएआईबी ने कहा कि दोनों एजेंसियों ने आईसीएओ अनुलग्नक 13 के अनुसार जांच में भाग लेने के लिए टेक्नैम के तकनीकी सलाहकार के साथ-साथ मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों को नियुक्त किया है।

एएआईबी ने कहा है कि जैसे-जैसे जांच आगे बढ़ेगी उसके प्रारंभिक निष्कर्ष बदल सकते हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है, “जानकारी प्रारंभिक है और परिवर्तन के अधीन है।”

ब्यूरो की अंतरिम सिफारिश उड़ान प्रशिक्षण संस्थानों में उड़ान डेटा निगरानी को मजबूत करने पर केंद्रित है, साथ ही डीजीसीए को मौजूदा आवश्यकताओं का कड़ाई से अनुपालन सुनिश्चित करने और विस्तृत निगरानी दिशानिर्देश जारी करने के लिए कहा गया है।