नई दिल्ली:

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एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, 24 फरवरी को अंडमान और निकोबार द्वीप समूह में मायाबंदर के पास पवन हंस हेलीकॉप्टर दुर्घटना में आपातकालीन फ़्लोटों की विफलता और मौसम की जानकारी में अंतराल को बड़ी त्रुटियों के रूप में पहचाना गया है। हादसे में एक व्यक्ति की मौत हो गई.

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने अपने प्रारंभिक निष्कर्षों में कहा कि हेलीकॉप्टर दृष्टिकोण के दौरान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और प्लवन प्रणाली सक्रिय नहीं होने के कारण स्थिति खराब हो गई। रिपोर्ट इस बात पर ज़ोर देती है कि इसके निष्कर्ष “प्रारंभिक और परिवर्तन के अधीन” हैं और इसका उद्देश्य भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं को रोकना है।

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जांच के केंद्र में एक महत्वपूर्ण प्रक्रियात्मक चूक है। रिपोर्ट में कहा गया है कि “अप्रोच के दौरान कॉकपिट में फ्लोट्स सशस्त्र नहीं थे, हालांकि मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) के लिए यह आवश्यक है”। जांचकर्ताओं ने मलबे की जांच के दौरान इसकी पुष्टि की, यह देखते हुए कि “फ्लोट स्विच बंद स्थिति में पाया गया था”।

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परिणामस्वरूप, जब हेलीकॉप्टर पानी से टकराया, तो फ़्लोट तैनात होने में विफल रहे और विमान अपनी दाहिनी ओर लगभग चार से पांच फीट गहरे उथले पानी में गिर गया, जिससे बचाव की स्थिति काफी प्रभावित हुई।

विमान में चालक दल के दो सदस्यों और पांच यात्रियों सहित सात लोग सवार थे। दुर्घटना के बाद उन सभी को बचा लिया गया लेकिन तीसरे दिन एक यात्री की मौत हो गई। एक शिशु सहित दो अन्य को गंभीर चोटें आईं और उनका इलाज किया गया।

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मौसम की जानकारी अधूरी

जांच में लापता मौसम के बारे में भी चिंता जताई गई। रिपोर्ट के अनुसार, आधिकारिक ब्रीफिंग शीट में दुर्घटना के दिन “रंगत और मायाबंदर हेलीपैड के लिए कोई मौसम विवरण नहीं था”।

उड़ान के दौरान सामने आई स्थितियों को देखते हुए यह विसंगति महत्वपूर्ण हो जाती है, जिससे पता चलता है कि विमान चालक दल के पास टेक-ऑफ से पहले मौसम की पूरी या रिकॉर्ड की गई जानकारी तक पहुंच नहीं हो सकती है।

मायाबंदर के लिए उड़ान भरते समय, चालक दल को चढ़ाई के दौरान “कोहरे और कम दृश्यता का सामना करना पड़ा” और बाद में गंतव्य तक जाने के लिए समुद्र तट का अनुसरण करने का विकल्प चुना।

ऐसा निर्णय आमतौर पर कम दृश्यता वाली स्थितियों में किया जाता है।

अंतिम दृष्टिकोण के दौरान दुर्घटना

दुर्घटना अंतिम दृष्टिकोण चरण के दौरान हुई, जो उड़ान के सबसे संवेदनशील चरणों में से एक है। उस समय सह-पायलट नियंत्रण संभाल रहा था। अंतिम उड़ान शुरू करने के बाद (उड़ान का वह चरण जहां विमान अंतिम दृष्टिकोण के लिए रनवे या लैंडिंग स्थान के साथ संरेखित होता है), हेलीकॉप्टर को मायाबंदर हेलीपैड से लगभग 1.6 किमी दूर सुबह 9.45 बजे के आसपास “समुद्र में उतरने और दुर्घटनाग्रस्त होने की उच्च दर” का अनुभव हुआ।

हेलीकॉप्टर ने सुबह 8.40 बजे अंडमान और निकोबार द्वीप समूह की राजधानी श्री विजयपुरम से उड़ान भरी और रंगत में आपातकालीन लैंडिंग करने से पहले 3,500 फीट की ऊंचाई पर चढ़ गया। थोड़ी देर रुकने के बाद यह सुबह करीब 9.10 बजे फिर से मायाबंदर के लिए रवाना हो गई। इस चरण के दौरान, चालक दल को कोहरे और कम दृश्यता का सामना करना पड़ा। अंतिम दृष्टिकोण सुबह 9:40 बजे शुरू हुआ और हेलीकॉप्टर कुछ ही मिनटों में समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हवाई जहाज उड़ान योग्य था

जांचकर्ताओं को उड़ान से पहले तकनीकी खराबी का कोई सबूत नहीं मिला है। रिपोर्ट में कहा गया है कि “विमान में उड़ान से पहले सुधार के लिए कोई दोष नहीं था”, और सभी उड़ानयोग्यता और रखरखाव प्रमाणपत्र वैध थे। हादसे से दो दिन पहले हेलीकॉप्टर की नियमित जांच की गई थी.

रिपोर्ट यात्री सुरक्षा अनुपालन में कमियों पर प्रकाश डालती है। जबकि चालक दल ने पूर्ण सुरक्षात्मक कपड़े पहने थे, यात्रियों को केवल लैप बेल्ट से सुरक्षित किया गया था, न कि कंधे की पट्टियों से, जो अनुशंसित सुरक्षा उपायों का हिस्सा हैं।

इन निष्कर्षों के आधार पर, एएआईबी ने सिफारिश की है कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) निगरानी को मजबूत करे। इसमें यात्री प्रतिबंधों के उपयोग का कड़ाई से पालन सुनिश्चित करना और जल संचालन के दौरान फ्लोट्स को हथियार देने जैसी प्रक्रियाओं के पालन को मजबूत करना शामिल है।