अब तक की कहानी:

रोहिंग्या शरणार्थियों और बांग्लादेशी नागरिकों सहित लगभग 250-280 लोगों को ले जा रहा एक मछली पकड़ने वाला ट्रॉलर अप्रैल 2026 के मध्य में मलेशिया पहुंचने की कोशिश में अंडमान सागर में डूब गया। यूएनएचसीआर – संयुक्त राष्ट्र शरणार्थी एजेंसी और अंतर्राष्ट्रीय प्रवासन संगठन (आईओएम) के अनुसार, प्रारंभिक अनुमान के आधार पर लगभग 250 लोगों के मरने या लापता होने की आशंका है। नाव बांग्लादेश के कॉक्स बाजार में टेकनाफ से रवाना हुई थी और कथित तौर पर उसमें क्षमता से अधिक लोग सवार थे।

केवल 9-10 ही बचे थे। जीवित बचे लोगों ने कहा कि नाव डूबने से पहले लगभग चार दिनों तक चली, नाव को डूबने से बचाने से पहले कुछ लोग 36 घंटे से अधिक समय तक तैरते रहे।

14 अप्रैल, 2026 को यूएनएचसीआर और आईओएम के एक संयुक्त बयान में कहा गया, “यह त्रासदी लंबे समय तक विस्थापन की विनाशकारी मानवीय लागत और रोहिंग्या के लिए टिकाऊ समाधानों की निरंतर अनुपस्थिति को उजागर करती है।”

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अधिकारियों द्वारा हाल के सप्ताहों में नाव पलटने की रिपोर्टों की जांच में 500 से अधिक लोगों के मारे जाने की आशंका है।

घातक यात्रा

रखाइन राज्य में 2017 के रोहिंग्या संकट के बाद से 7,00,000 से अधिक रोहिंग्या बांग्लादेश के कॉक्स बाजार में भाग गए हैं। म्यांमार के 1982 के नागरिकता कानून ने उन्हें मूल अधिकारों से वंचित करते हुए प्रभावी रूप से राज्यविहीन बना दिया। बांग्लादेश में, दस लाख से अधिक शरणार्थी भीड़भाड़ वाले शिविरों में रहते हैं जहां शिक्षा और औपचारिक काम तक सीमित या कोई पहुंच नहीं है। यूएनएचसीआर के अनुसार, 2023 से फंडिंग में कटौती के कारण भोजन राशन में भारी कमी आई है। तस्करी नेटवर्क इस भेद्यता का फायदा उठाते हैं, मलेशिया की यात्रा के लिए उच्च शुल्क वसूलते हैं, जहां अनौपचारिक श्रम के अवसर और प्रवासी संबंध मौजूद हैं।

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1,500 समुद्री मील का बांग्लादेश-मलेशिया मार्ग खराब नावों पर निर्भर करता है, जिसमें अक्सर न्यूनतम आपूर्ति के साथ 200 से अधिक लोग यात्रा करते हैं, जिसमें आम तौर पर 5-7 दिन लग सकते हैं, इंजन की विफलता या ईंधन की कमी के कारण नावें अक्सर हफ्तों तक चली जाती हैं। समुद्र में फंसे प्रवासी.

इस साल 17 अप्रैल को जारी यूएनएचसीआर की रिपोर्ट के अनुसार, 2025 रोहिंग्या समुद्री पारगमन के लिए रिकॉर्ड पर सबसे घातक वर्ष था, जिसमें लगभग 900 लोग मारे गए या लापता हो गए। रिपोर्ट में पाया गया कि यात्रा का प्रयास करने वाले 6,500 लोगों में से सात में से एक की मृत्यु हो गई। यह प्रवृत्ति 2026 तक जारी रही, जनवरी और मध्य अप्रैल के बीच 2,800 से अधिक प्रस्थान दर्ज किए गए।

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2015 के “नाव संकट” के दौरान, आईएमओ ने अनुमान लगाया कि तस्करी शिविरों पर थाईलैंड की कार्रवाई और क्षेत्रीय सरकारों द्वारा जहाज से उतरने में देरी के बाद 6,000-8,000 प्रवासी समुद्र में फंसे हुए थे।

भूमध्यसागरीय प्रवासन संकट से तुलना

भूमध्य सागर के साथ तुलना समानता और विरोधाभास दोनों पर प्रकाश डालती है। आईओएम का अनुमान है कि 2014 के बाद से वहां लगभग 28,000 लोग मारे गए हैं, क्योंकि प्रवासी सीरिया, इरिट्रिया और अफगानिस्तान में संघर्ष से भाग गए हैं।

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यूरोप की प्रतिक्रिया, हालांकि विवादित है, अपेक्षाकृत संरचित है। 2013 लैम्पेडुसा जहाज़ दुर्घटना के बाद, इटली ने ऑपरेशन मारे नोस्ट्रम शुरू किया, जिसमें लगभग 150,000 लोगों को बचाया गया। तब से, 2015 में शुरू हुए ऑपरेशन सोफिया जैसे यूरोपीय संघ के नेतृत्व वाले मिशनों ने तस्करी नेटवर्क को लक्षित किया है और बचाव प्रयासों का भी समर्थन किया है। फ्रंटेक्स संयुक्त संचालन का समन्वय करता है, जबकि कॉमन यूरोपियन असाइलम सिस्टम शरण प्रक्रिया के लिए मानक निर्धारित करता है।

कानूनी जवाबदेही भी एक भूमिका निभाती है। हिरसी जामा बनाम इटली (2012) में, यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय ने फैसला सुनाया कि पुशबैक ने अंतरराष्ट्रीय कानून का उल्लंघन किया है। मेडेसिन्स सैन्स फ्रंटियर्स और एसओएस मेडिटरेनी जैसे गैर सरकारी संगठनों ने भी हजारों लोगों की जान बचाई है। इसके विपरीत, दक्षिण पूर्व एशिया में बाध्यकारी ढांचों का अभाव है। 2015 के अंडमान संकट के दौरान, देरी से प्रतिक्रिया के कारण हजारों लोग समुद्र में फंस गए थे। कानूनी दायित्वों या समन्वय के बिना, प्रतिक्रियाएँ तदर्थ बनी रहती हैं।

भूमध्य सागर, चल रही त्रासदियों के बावजूद, कानूनों, संस्थानों और जांच की एक प्रणाली के तहत काम करता है, जो कि अंडमान सागर में काफी हद तक अनुपस्थित है।

शासन का शून्यता

रोहिंग्या समुद्री संकट दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया में शासन की शून्यता को उजागर करता है। इस संघर्ष ने अराकान सेना (एक स्थानीय बौद्ध सशस्त्र समूह) को मजबूत किया है, जिसने 2024 तक म्यांमार के राखीन राज्य के बड़े हिस्से को नियंत्रित किया, जिससे क्षेत्र में विस्थापन हुआ। भारत एक रणनीतिक दुविधा का सामना कर रहा है, जो मिजोरम और मणिपुर में अपनी सीमाओं के पार शरणार्थियों और विद्रोहियों की आमद के साथ चीन द्वारा अपने रोहिंग्या रुख को सख्त करने के बीच संतुलन बना रहा है, जो सुरक्षा और मानवीय चिंताओं के बीच तनाव को उजागर करता है। भूराजनीतिक रूप से, बांग्लादेश संयुक्त राष्ट्र और इस्लामिक सहयोग संगठन के माध्यम से वापसी की दिशा में आगे बढ़ रहा है, लेकिन चीन के बिना इसमें कोई लाभ नहीं है।

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बांग्लादेश को घटती सहायता के बीच “सहानुभूति की थकान” का सामना करना पड़ रहा है, म्यांमार में अस्थिरता के कारण रिटर्न रुका हुआ है। चीन बुनियादी ढांचे में निवेश के माध्यम से रणनीतिक प्रभाव वाला म्यांमार का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है। कुइकफू बंदरगाह जैसी परियोजनाएँ जो बंगाल की खाड़ी और अंडमान सागर में चीन की हिस्सेदारी को गहरा करती हैं। निरंतर सैन्य शासन के तहत एक खंडित और अलग-थलग म्यांमार रणनीतिक रूप से लाभप्रद है और बीजिंग के प्रभाव क्षेत्र में है।

भारत, बांग्लादेश, थाईलैंड और मलेशिया जैसे देश 1951 शरणार्थी सम्मेलन के हस्ताक्षरकर्ता नहीं हैं, जिससे औपचारिक सुरक्षा सीमित हो गई है और बचाव प्रयासों को बड़े पैमाने पर तदर्थ छोड़ दिया गया है। आसियान की 2021 की पांच सूत्री सहमति गैर-हस्तक्षेप सिद्धांत और इंडोनेशिया और मलेशिया बनाम थाईलैंड और म्यांमार के बीच आंतरिक विभाजन से बाधित है, जो नीतिगत पक्षाघात को और मजबूत करती है।

इस चक्र को तोड़ने के लिए यूएनएचसीआर जैसी एजेंसियों के माध्यम से बोझ साझा करने सहित निरंतर अंतर्राष्ट्रीय जुड़ाव आवश्यक है, लेकिन भू-राजनीतिक विभाजन के कारण यह बाधित है।

भूमध्य सागर में त्रासदियों की तरह, बार-बार आने वाली ये आपदाएँ प्रणालीगत विफलताओं को उजागर करती हैं जो समुद्री सुरक्षा से कहीं आगे तक जाती हैं। वे राज्यविहीनता, क्षेत्रीय उपेक्षा और भूराजनीतिक झिझक में निहित संकट का प्रतिनिधित्व करते हैं।

(साई पांडे एक स्वतंत्र लेखक हैं जो समसामयिक मामलों, अंतर्राष्ट्रीय संबंधों और भू-राजनीति पर केंद्रित हैं।)

प्रकाशित – 29 अप्रैल, 2026 प्रातः 08:00 बजे IST