पिछले सप्ताह पाकिस्तान के पास अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 737 मालवाहक विमान में सवार चालक दल के पांच सदस्यों के रिश्तेदार फ्लाइट रिकॉर्डर ढूंढने की अपील कर रहे हैं।

7 जुलाई की दुर्घटना के तुरंत बाद K2 एयरवेज़ कार्गो विमान का मलबा बरामद कर लिया गया था, लेकिन क्षेत्र में पानी लगभग 3,000 मीटर (9,800 फीट) गहरा है। 2009 में एयर फ्रांस 447 जैसी गहरे पानी की दुर्घटनाओं से परिचित विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, “ब्लैक बॉक्स” को खोजने के लिए पानी के नीचे महंगी खोज की आवश्यकता होगी, संभवतः विदेशी सहायता की आवश्यकता होगी।

27 साल पुराने जहाज पर लोकेटर बीकन केवल 30 दिनों के लिए पिंग संचारित करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। रिकॉर्डर को पुनः प्राप्त करने से यह पता चल सकता है कि दुर्घटना से कुछ समय पहले रिपोर्ट की गई नेविगेशन प्रणाली की समस्या नेविगेशन घटक से जुड़ी थी या नहीं, जिसे रिश्तेदारों का कहना है कि उड़ान से पहले बदल दिया गया था।

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पाकिस्तान ने एक सप्ताह तक खोज पर कोई सार्वजनिक अपडेट नहीं दिया है, और पानी के भीतर अन्वेषण विशेषज्ञता वाली एक औद्योगिक कंपनी ने कहा है रॉयटर्स इसने पाकिस्तान द्वारा विदेशी कंपनियों या नौसेनाओं से सहायता के लिए किसी अनुरोध के बारे में नहीं सुना है। “खोज जारी रहनी चाहिए, और स्थानीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर जो भी संसाधन तैनात किए जा सकते हैं, उन्हें तैनात किया जाना चाहिए।”

कैप्टन रिज़वान इदरीस के बड़े बेटे यशिब रिज़वान ने कहा रॉयटर्स. “पारदर्शी परीक्षण हमारे लिए महत्वपूर्ण है।”

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इंजीनियर मुहम्मद आरिफ सिद्दीकी के बेटे अब्दुर राफे सिद्दीकी ने भी जरूरत पड़ने पर अंतरराष्ट्रीय सहायता की मांग की। शव मिलने की उम्मीद टूटने के बाद दोनों परिवारों ने अंतिम संस्कार के लिए प्रार्थना की है.

पाकिस्तान सरकार ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया है कि क्या वह विमान की खोज के लिए विदेशी सहायता मांगेगी। K2, जिसने दुर्घटना में अपना एकमात्र विमान खो दिया था, ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया है।

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नेविगेशन सिस्टम की समस्या

पाकिस्तान के हवाईअड्डा प्राधिकरण ने पिछले सप्ताह कहा, “संयुक्त अरब अमीरात के शारजाह से कराची के लिए उड़ान भरते समय पायलटों ने रात 9:18 बजे (पाकिस्तान समयानुसार) नेविगेशन प्रणाली में समस्या की सूचना दी।”

प्राधिकरण ने कहा, “स्थानीय हवाई यातायात नियंत्रण ने इसका मार्गदर्शन करने का प्रयास किया, लेकिन तीन मिनट बाद रडार सिस्टम ने दिखाया कि विमान तेजी से नीचे आ रहा था और संचार टूट गया था।”

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फ्लाइटरीडर24 डेटा से पता चला कि विमान एक मिनट से भी कम समय में लगभग 5,000 फीट नीचे गिरा, 30 सेकंड में लगभग 6,000 फीट ऊपर चढ़ गया और फिर 36,550 फीट से एक भयानक गोता लगाया।

सह-पायलट फैसल जटोई के ससुर गुलाम नबी ने कहा, “विमान ने उड़ान भरने से पहले शारजाह में लगभग 10 दिन बिताए, जबकि पायलट रखरखाव में खराबी के बाद अमेरिका से प्रतिस्थापन हिस्से की प्रतीक्षा कर रहे थे।”

कैप्टन के बेटे यशिब रिजवान ने कहा, “विमान की दो जड़त्वीय संदर्भ इकाइयों (आईआरयू) में से एक, जो कॉकपिट डिस्प्ले पर विमान के रुख, गति और स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करती है, को शारजाह में बदल दिया गया।”

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व सदस्य जॉन गोग्लिया ने कहा, “अगर आपके आईआरयू में कोई समस्या है, तो आप उपकरणों पर भरोसा नहीं कर सकते।” उन्होंने कहा कि दृश्य संदर्भों के बिना रात में समुद्र के ऊपर उड़ान भरने वाले पायलटों को विमान की स्थिति निर्धारित करने में कठिनाई हो सकती है।

हवाई जहाज दुर्घटनाएँ आमतौर पर कई कारकों के कारण होती हैं, और यह स्पष्ट नहीं है कि आईआरयू में परिवर्तन दुर्घटना से संबंधित है या नहीं।

आंतरिक संदर्भ प्रणाली की खराबी ने 2007 में इंडोनेशिया में एडम एयर दुर्घटना में योगदान दिया, जहां जांचकर्ताओं ने पाया कि गलत सूचना पर ध्यान केंद्रित करने वाले पायलट, दाहिने किनारे पर ध्यान देने में विफल रहे और विमान के समुद्र में गिरने से पहले नियंत्रण खो दिया, जिससे विमान में सवार सभी 102 लोगों की मौत हो गई।

दुर्घटना के लगभग तीन सप्ताह बाद अमेरिकी नौसेना की सहायता से की गई खोज में एडम एयर ब्लैक बॉक्स से पिंग्स की खोज की गई थी, लेकिन लगभग 2,000 मीटर पानी से रिकॉर्डर को पुनर्प्राप्त करने में कई महीने लग गए और एक विशेष दूर से संचालित वाहन का उपयोग करके कई मिलियन डॉलर का प्रयास किया गया।

अमेरिकी विमानन विशेषज्ञ टॉड कर्टिस ने “फ़्लाइट सेफ्टी डिटेक्टिव्स” पॉडकास्ट पर कहा कि पाकिस्तान द्वारा इस तरह के पुनर्प्राप्ति अभियान की संभावना नहीं थी जब तक कि K2 विमान वर्तमान-उत्पादन यात्री मॉडल के बजाय एक पुराना कार्गो जेट नहीं था।

प्रकाशित – 17 जुलाई, 2026 03:38 अपराह्न IST