मंगलवार (16 जून, 2026) को सीमित ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि कैलिफोर्निया में वायु सेना बेस पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान एक घातक दुर्घटना में शामिल बी-52 ने तेजी से दाहिनी ओर मोड़ लिया और फिर लगभग एक मील प्रति मिनट की गति से जमीन पर गिरने से पहले लगभग 180 डिग्री का मोड़ पूरा किया।

सोमवार (15 जून) की घातक दुर्घटना में बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस में सवार सभी आठ लोगों की मौत हो गई, जो आने वाले दशकों तक लंबे समय तक चलने वाले विमान को उड़ान भरने के लिए एक समग्र कार्यक्रम के हिस्से के रूप में एक नियमित मिशन पर था।

यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि उड़ान भरने के तुरंत बाद विमान किस कारण से दुर्घटनाग्रस्त हुआ, और एडवर्ड्स वायु सेना बेस के अधिकारियों ने कहा कि जांच पूरी होने में छह महीने तक का समय लग सकता है।

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मंगलवार (16 जून) को हवाई क्षेत्र बंद रहा। एडवर्ड्स में 412 टेस्ट विंग के प्रवक्ता माइक पाओली ने कहा कि रात भर आग भड़कने के बाद चालक दल खोज और पुनर्प्राप्ति टीमों के प्रवेश के लिए दुर्घटनास्थल को सुरक्षित बना रहे थे।

एयरनेव सिस्टम्स के अनुसार, मंगलवार (16 जून) को उपलब्ध फ्लाइट ट्रैकिंग से पता चला कि बमवर्षक विमान उड़ान भरने के बाद उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ गया और दूसरे रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक तीव्र मोड़ पूरा किया।

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मल्टीलैटरेशन नामक प्रणाली का डेटा सटीक ऊंचाई और गति की जानकारी नहीं दिखाता है, लेकिन यह दिखाता है कि विमान 5,056 फीट प्रति मिनट की दर से पृथ्वी से टकराया – उतरने की तैयारी करते समय एक विमान सामान्य रूप से उतरने की गति से लगभग 10 गुना अधिक।

412 टेस्ट विंग के डिप्टी कमांडर कर्नल जेम्स हेस ने सोमवार (15 जून) को कहा कि विमान “रडार आधुनिकीकरण कार्यक्रम” का समर्थन कर रहा था। 2025 में, बोइंग ने एडवर्ड्स को एक परिष्कृत रडार प्रणाली के साथ एक बी-52 भेजा जो कम से कम 2050 तक बमवर्षक को हवा में रखने के लिए महत्वपूर्ण है, इसके पहली बार सेवा में आने के लगभग एक सदी बाद।

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वायु सेना ने 2025 की एक समाचार विज्ञप्ति में कहा कि एक परीक्षण टीम ने उत्पादन निर्णय को अंतिम रूप देने के लिए 2026 के दौरान विमान पर जमीनी और उड़ान परीक्षण गतिविधियों का संचालन करने की योजना बनाई है। दक्षता के लिए विमान के पुराने रडार को एक आधुनिक सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक स्कैन किए गए एरे (एईएसए) रडार सिस्टम ने बदल दिया। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह वही विमान था जो सोमवार (15 जून) की दुर्घटना में शामिल था।

रेथियॉन की 2023 की एक समाचार विज्ञप्ति के अनुसार, एईएसए 1960 के दशक की रडार तकनीक की जगह लेता है और बेहतर नेविगेशन और लक्ष्यीकरण क्षमताएं प्रदान करता है, जिसने वायु सेना के पूरे बी-52 बेड़े के लिए नई प्रणाली विकसित की है।

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बी-52 ने 1950 में उड़ान भरना शुरू किया

बी-52, एक लंबी दूरी का बमवर्षक है जो 1955 में सेवा में आया था, इसे पारंपरिक और परमाणु हथियार दोनों ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका उपयोग वियतनाम से लेकर ईरान तक अमेरिकी सेना से जुड़े संघर्षों में किया गया है।

एक नए रडार के साथ, 76 बी-52 के बेड़े को अतिरिक्त उन्नयन प्राप्त होने वाला है, जिसमें नए इंजन, चालक दल के डिब्बे, पारंपरिक और परमाणु संचार प्रणाली, एवियोनिक्स और हथियार शामिल हैं। सेना ने कहा कि लक्ष्य बी-52 को वायु सेना के नए रणनीतिक बमवर्षक, बी-21 रेडर का पूरक बनाना है।

हवाई फुटेज में दिखाया गया कि लॉस एंजिल्स से लगभग 100 मील (161 किमी) उत्तर-पूर्व में मोजावे रेगिस्तान में बेस पर दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान में लगभग कुछ भी नहीं बचा था। हेस ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि दुर्घटना के फुटेज की समीक्षा के बाद अधिकारियों ने निर्धारित किया कि कोई भी जीवित नहीं बच सकता था।

बी-52 में सरकारी ठेकेदार और वर्दीधारी सैनिक शामिल थे। विमान निर्माता बोइंग ने पुष्टि की कि विमान में उसके दो कर्मचारी सवार थे।

एडवर्ड्स अमेरिकी वायु सेना के विमान परीक्षण और विकास प्रयासों के एक बड़े हिस्से का घर है। 412वीं टेस्ट विंग, जो आधार का संचालन करती है, वायु सेना के सभी विमानों, हथियार प्रणालियों, सॉफ्टवेयर और घटकों का सेवा द्वारा खरीदे जाने से पहले और साथ ही उनके पूरे जीवनकाल में विकासात्मक परीक्षण भी करती है।

वह बेस वह स्थान है जहां वायु सेना के परीक्षण पायलट चक येजर ने 1947 में मैक 1.05 की गति तक पहुंचकर ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया था।

जांचकर्ता इस बात पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि दुर्घटना कितनी तेजी से हुई

जिस तरह से बी-52 उड़ान भरने के बाद बहुत ऊपर या बहुत दूर गए बिना इतनी तेजी से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, उसके कारण विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जेफ गुज़ेटी को संदेह है कि उड़ान नियंत्रण में किसी प्रकार की खराबी है।

उन्होंने कहा, यह संभव है कि रखरखाव के बाद नियंत्रणों के साथ छेड़छाड़ की गई हो, या कोई भयावह इंजन समस्या हो या परीक्षण किए जा रहे उपकरण के किसी टुकड़े की विफलता हो।

“मुझे लगता है कि यह निश्चित रूप से एक नियंत्रणीयता का मुद्दा था। अब, चाहे यह इंजन विफलता, उड़ान नियंत्रण विफलता, या नए परीक्षण उपकरण विफलता से संबंधित था, मुझे यकीन नहीं है,” श्री गुज़ेटी ने कहा, जिन्होंने संघीय विमानन प्रशासन और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड दोनों के लिए दुर्घटनाओं की जांच की थी।

हाल के वर्षों में, अमेरिका में घातक वायु सेना प्रशिक्षण दुर्घटनाओं में 2024 में एक प्रशिक्षक पायलट की मौत शामिल है जब विमान अभी भी टेक्सास में जमीन पर था जब इजेक्शन सीट सक्रिय हो गई थी, और 2022 में इदाहो में एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान हुमवी के साथ दुर्घटना में एक वायु सेना आरओटीसी कैडेट की मौत हो गई थी। 2021 में, अलबामा हवाई अड्डे के पास एक ट्रेनर जेट के दुर्घटनाग्रस्त होने से वायु सेना के दो पायलटों की मृत्यु हो गई।

प्रकाशित – 17 जून, 2026 प्रातः 08:47 बजे IST