इस सप्ताह के अंत में मेलबर्न में ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री के साथ फॉर्मूला वन एक नए युग में प्रवेश कर रहा है, उत्साह तो है लेकिन आगे क्या होगा, इसे लेकर घबराहट भी है।

2026 सीज़न से पहले, एफ1 ने बिजली इकाइयों और चेसिस के लिए नियमों में व्यापक बदलाव पेश किया है।

भानुमती का पिटारा

हालाँकि, इन परिवर्तनों ने समस्याओं का एक पिटारा खोल दिया होगा जिसके प्रभाव अभी तक पूरी तरह से समझ में नहीं आए हैं।

नया 2026 इंजन फॉर्मूला प्रौद्योगिकी में एक बड़ी छलांग है, जिसमें लगभग 50% बिजली विद्युत स्रोत से वितरित की जाती है, जिसे ब्रेकिंग के दौरान खोई गई ऊर्जा को परिवर्तित करके रिचार्ज किया जाता है।

एफ1 ने 2014 में पहले ही हाइब्रिड तकनीक अपना ली थी, लेकिन पावर यूनिट का पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाला हिस्सा प्रभावी रहा, जो कुल उत्पादन में 80% का योगदान देता है।

हालाँकि, नए नियमों के तहत समस्या यह है कि कारों में ऊर्जा की कमी हो सकती है, जिसका अर्थ है कि उनमें हर समय पूरी शक्ति नहीं हो सकती है।

यह विशेष रूप से बैटरी को रिचार्ज करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए बड़े ब्रेकिंग ज़ोन वाले ट्रैक पर चिंताजनक हो सकता है।

अल्बर्ट पार्क में पहली रेस इसका एक प्रमुख उदाहरण है: ब्रेक सप्लायर ब्रेम्बो के अनुसार, ड्राइवर कुल रेस अवधि का केवल 10% से 11%, या प्रति लैप लगभग आठ से 10 सेकंड तक ब्रेक पर रहते हैं।

यदि ब्रेक लगाते समय बैटरी को पर्याप्त रूप से रिचार्ज नहीं किया जा सकता है, तो वैकल्पिक रूप से बैटरी को चालू करने के लिए इंजन की शक्ति को इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से मोड़ना है। और यहीं से समस्या शुरू होती है, क्योंकि ऐसा करने का मतलब है कि इंजन की शक्ति पिछले पहियों तक नहीं पहुंच पाएगी, जिससे गति प्रभावित होगी।

ऐसी चिंताएँ हैं कि ड्राइवरों और टीमों को बैटरी को फिर से भरने के लिए उच्च गति वाले मोड़ों पर, या सीधे रास्तों के अंत में भी धीमी गति से चलना होगा।

ड्राइविंग शैलियों में इन समायोजनों ने ड्राइवरों को काफी परेशान कर दिया है, क्योंकि इसके लिए उन्हें अधिक संयमित रहने की आवश्यकता होती है।

बहरीन में प्री-सीज़न दौड़ के दौरान, दो बार के चैंपियन फर्नांडो अलोंसो ने चुटकी लेते हुए कहा कि उनकी टीम का शेफ कार चला सकता है, यह देखते हुए कि उसे पिछले वर्षों की तुलना में हाई-स्पीड कॉर्नर से कितना वजन उठाना पड़ा।

वर्स्टैपेन। | फोटो साभार: एएफपी

‘रेसिंग विरोधी’

मैक्स वेरस्टैपेन ने नए नियमों की और भी अधिक आलोचना की और उन्हें “रेसिंग-विरोधी” कहा।

“एक शुद्ध ड्राइवर के रूप में, मैं सीधे ड्राइविंग का आनंद लेता हूं। और इस समय, आप उस तरह से ड्राइव नहीं कर सकते हैं। एक ड्राइवर के रूप में आप जो कुछ भी करते हैं, इनपुट के संदर्भ में, चीजों के ऊर्जा पक्ष पर व्यापक प्रभाव पड़ता है। मेरे लिए, यह सिर्फ फॉर्मूला वन नहीं है,” प्री-सीजन परीक्षण के दौरान वेरस्टैपेन ने कहा।

एक ओर, ड्राइवरों को अभी भी नए चरों को अपनाने में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जैसे कि ऊर्जा का संचयन और तैनाती, और सर्वश्रेष्ठ अक्सर ऐसा जल्दी से करते हैं।

साथ ही, यह ग्रां प्री को अत्यधिक यादृच्छिक बना सकता है और इसमें शामिल जटिलता के कारण प्रशंसक अलग-थलग पड़ सकते हैं, और सामान्य दर्शक इस बात को लेकर भ्रमित हो सकते हैं कि दौड़ कैसे चल रही है।

शुरुआती दिन

फिर भी, ये शुरुआती दिन हैं, और एक खेल के रूप में F1 ने हमेशा जटिल इंजीनियरिंग चुनौतियों से पार पाने की क्षमता दिखाई है। पहली कुछ दौड़ों से इस बात की झलक मिल जाएगी कि नया फॉर्मूला कितना प्रभावी होगा।

फिलहाल, प्रशंसक और हितधारक सांस रोककर इंतजार करेंगे, उम्मीद करेंगे कि प्रलय का दिन न आए और टीमें शीर्ष पर पहुंच जाएं।