नई दिल्ली:

नमो भारत ट्रेन ने दिल्ली, गाजियाबाद और मेरठ के बीच लोगों के यात्रा करने के तरीके को पहले ही बदल दिया है। अब यह बदलाव हिमालय की तलहटी तक फैलेगा।

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क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए, केंद्र ने दिल्ली-मेरठ रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) को मेरठ के मोदीपुरम से हरिद्वार और ऋषिकेश तक विस्तारित करने की सैद्धांतिक मंजूरी दे दी है। प्रस्तावित 150 किलोमीटर का गलियारा भारत के दो सबसे बड़े तीर्थ स्थलों को देश के सबसे तेज़ क्षेत्रीय रेल नेटवर्क पर लाएगा।

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यदि परियोजना योजना के अनुसार आगे बढ़ती है, तो यह यात्रा के समय में कटौती के अलावा और भी बहुत कुछ करेगी। यह पश्चिमी उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड की अर्थव्यवस्थाओं को नया आकार देने, पर्यटन को बढ़ावा देने, उद्योगों को समर्थन देने, नए रियल एस्टेट केंद्र बनाने और उत्तर भारत के सबसे व्यस्त राजमार्गों पर दबाव कम करने का वादा करता है।

प्रस्ताव अभी भी योजना चरण में है. एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) सर्वेक्षण चल रहा है। लेकिन दृष्टिकोण पहले से ही स्पष्ट है – दिल्ली-एनसीआर को गंगा के किनारे बसे शहरों से जोड़ने वाली एक निर्बाध हाई-स्पीड रेल रीढ़ का निर्माण करें।

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कैसे आकार लिया नमो भारत प्रोजेक्ट

उत्तराखंड के मुख्यमंत्री पुष्कर सिंह धामी द्वारा बार-बार प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्री मनोहर लाल खट्टर के साथ इस मुद्दे को उठाने के बाद प्रस्ताव को गति मिली।

इन चर्चाओं के बाद केंद्र ने इस प्रोजेक्ट को सैद्धांतिक मंजूरी दे दी है. राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन निगम (एनसीआरटीसी) के साथ उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड की सरकारें इस प्रस्ताव को आगे बढ़ाने पर सहमत हो गई हैं।

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अधिकारी अब डीपीआर के लिए सर्वेक्षण कर रहे हैं, जो संरेखण, स्टेशन स्थान, भूमि आवश्यकताओं और इंजीनियरिंग विवरण को अंतिम रूप देगा। उत्तराखंड ने अतिरिक्त सचिव रीना जोशी को नोडल अधिकारी नियुक्त किया है, जबकि एनसीआरटीसी और उत्तर प्रदेश ने अभ्यास के समन्वय के लिए अधिकारियों को नियुक्त किया है।

अंतिम लागत और निर्माण कार्यक्रम डीपीआर पूरा होने के बाद ही पता चलेगा।

एक रेल लिंक जो उद्योग और तीर्थयात्रा को जोड़ता है

प्रस्तावित गलियारा मोदीपुरम से शुरू होगा, जो परिचालन दिल्ली-मेरठ नमो भारत लाइन के उत्तरी छोर पर है।

वहां से, उत्तर प्रदेश-उत्तराखंड सीमा के पास पुरकाजी पहुंचने से पहले इसके दौराला, खतौली और मुजफ्फरनगर से गुजरने की उम्मीद है। इसके बाद यह लाइन रूड़की, हरिद्वार से होते हुए आगे बढ़ेगी और अंत में ऋषिकेश में लक्ष्मण झूला पर समाप्त होगी।

कॉरिडोर का लगभग 72 किमी हिस्सा उत्तर प्रदेश में होगा, जबकि लगभग 78 किमी हिस्सा उत्तराखंड में होगा।

एक बार मौजूदा दिल्ली-मेरठ आरआरटीएस से जुड़ने के बाद, हरिद्वार और ऋषिकेश से यात्री सीधे गाजियाबाद, आनंद विहार और सराय काले खां तक ​​यात्रा कर सकेंगे। भविष्य के इंटरचेंज स्टेशनों के भी गलियारे को आगामी दिल्ली-पानीपत और गाजियाबाद-नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे आरआरटीएस मार्गों से जोड़ने की उम्मीद है।

यात्रा का समय लगभग आधा हो सकता है

आज, एनएच-58 पर यातायात के आधार पर, सड़क मार्ग से दिल्ली से ऋषिकेश पहुंचने में आमतौर पर पांच से छह घंटे लगते हैं।

नमो भारत ट्रेनों को 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इससे यात्रा ढाई से तीन घंटे कम हो सकती है.

प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है.

व्यावसायिक यात्री उसी दिन यात्राएँ पूरी कर सकते हैं। तीर्थयात्रियों की यात्रा तेज़ और अधिक पूर्वानुमानित होगी। दिल्ली-एनसीआर से वीकेंड टूरिज्म को बड़ा बढ़ावा मिल सकता है. यहां तक ​​कि पश्चिमी यूपी और राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के बीच दैनिक यात्रियों को भी फायदा हो सकता है।

इसका कितना मूल्य होगा?

सरकार ने अभी तक अनुमानित लागत की घोषणा नहीं की है क्योंकि यह डीपीआर के नतीजे पर निर्भर करता है।

तुलना के लिए, 82.15 किमी लंबे दिल्ली-गाजियाबाद-मेरठ आरआरटीएस कॉरिडोर की लागत लगभग 30,274 करोड़ रुपये है। इस परियोजना को केंद्र, राज्य सरकारों और एशियाई विकास बैंक, एशियाई बुनियादी ढांचा निवेश बैंक और न्यू डेवलपमेंट बैंक सहित बहुपक्षीय ऋणदाताओं द्वारा संयुक्त रूप से वित्तपोषित किया गया था।

चूंकि प्रस्तावित विस्तार लगभग दोगुना लंबा है, इसलिए विशेषज्ञों को उम्मीद है कि निवेश हजारों करोड़ रुपये तक पहुंच जाएगा।

अलग से, उत्तराखंड पहले ही कुंभ क्षेत्र में भूमिगत बिजली लाइनों सहित बिजली के बुनियादी ढांचे को उन्नत करने के लिए केंद्र से लगभग 750 करोड़ रुपये की मांग कर चुका है।

सिर्फ रेलवे नेटवर्क नहीं, बल्कि एक आर्थिक गलियारा

परिवहन परियोजनाएँ अक्सर रेलगाड़ियाँ चलने से बहुत पहले ही शहरों को बदल देती हैं। रियल एस्टेट डेवलपर्स, लॉजिस्टिक्स फर्म और व्यवसाय आम तौर पर बेहतर कनेक्टिविटी की उम्मीद में जल्दी ही आगे बढ़ जाते हैं।

यह गलियारा उसी पैटर्न का अनुसरण कर सकता है।

मोदीपुरम एक बड़े ट्रांसपोर्ट हब के रूप में उभर सकता है। मुजफ्फरनगर औद्योगिक एवं भण्डारण केन्द्र के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर सकता है। आईआईटी रूड़की का गृहनगर रूड़की में छात्र आवास और किराये के आवास की उच्च मांग देखी जा सकती है।

हरिद्वार और ऋषिकेश में भी हॉलिडे होम, सर्विस्ड अपार्टमेंट और किराये के विला में रुचि बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि दिल्ली-एनसीआर के निवेशक राजधानी के बाहर अवसरों की तलाश में हैं।

लोहिया वर्ल्डस्पेस के प्रबंध निदेशक पीयूष लोहिया का मानना ​​है कि इस परियोजना का सबसे बड़ा प्रभाव पर्यटन नहीं बल्कि उद्योग पर पड़ सकता है।

“रैपिड रेल की इस बात के लिए शायद ही सराहना की जाती है कि यह एक धार्मिक अर्थव्यवस्था के साथ-साथ औद्योगिक अर्थव्यवस्था के लिए क्या करती है। मोरादाबाद इस संरेखण के करीब बैठता है, और यह हर साल हजारों करोड़ रुपये के पीतल और हस्तशिल्प का निर्यात करता है, फिर भी खरीदारों, कारीगरों और लॉजिस्टिक्स भागीदारों को अभी भी शहर, दिल्ली और इस पहाड़ी कोरी शहर के रूप में तेजी से यात्रा करने में घंटों का नुकसान होता है। यह मोरादाबाद में एक कार्यशाला है और रूड़की के करीब है। दिल्ली में एक गोदाम या एक खरीदार बैठक के बीच की दूरी को कम करता है, पहले स्टेशनों और लॉजिस्टिक्स पार्कों के पास भूमि पार्सल में और बाद में। प्रमुख पर्यटन संख्याएँ, ”लोहिया ने कहा।

हालाँकि, मुरादाबाद सीधे मार्ग पर नहीं है, लेकिन यह अप्रत्यक्ष रूप से लाभ पहुँचाने के लिए काफी करीब है। बेहतर यात्री कनेक्टिविटी मौजूदा राजमार्गों पर भीड़भाड़ को कम कर सकती है, जिससे सड़क नेटवर्क पर निर्भर निर्यातकों, व्यापारियों और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए परिवहन आसान हो जाएगा।

उत्तराखंड में पर्यटन को बढ़ावा

उत्तराखंड के लिए, लाभ तेज़ यात्रा से कहीं अधिक है। हरिद्वार और ऋषिकेश हर साल लाखों पर्यटकों को आकर्षित करते हैं, जिनमें तीर्थयात्री, योग प्रेमी, साहसिक पर्यटक और चारधाम यात्री शामिल हैं।

कुंभ मेले और चार धाम सीज़न के दौरान, राजमार्गों को अक्सर भारी यातायात से निपटने के लिए संघर्ष करना पड़ता है। एक हाई-स्पीड रेल विकल्प भीड़भाड़ को कम कर सकता है, यात्रा की विश्वसनीयता में सुधार कर सकता है और राज्य की पर्यटन-संचालित अर्थव्यवस्था का समर्थन कर सकता है।

अधिकारी इस परियोजना को गंगा विकास गलियारा कहे जाने वाले क्षेत्र में नए निवेश को आकर्षित करने के एक तरीके के रूप में भी देखते हैं।