नई दिल्ली:

“मेरे काम के लिए मुझे हर दिन गुरु द्रोणाचार्य (सेक्टर 26, गुरुग्राम) से नोएडा सेक्टर 16 तक यात्रा करनी पड़ती है। मैं एक कार खरीद सकता हूं, लेकिन मैं हर सुबह इतना ड्राइव नहीं करना चाहता। और शाम को ट्रैफिक अधिक खराब होता है। इसलिए, मैं बैटरी रिक्शा से मेट्रो स्टेशन जाता हूं, फिर हौज खास गार्डन में लाइन बदलता हूं और फिर 6 बजे हौज खास गार्डन के बाद मेट्रो पकड़ता हूं। स्टेशन, मैं अपने कार्यालय के लिए ई-रिक्शा लेता हूं, पूरी यात्रा में लगभग दो घंटे लगते हैं,” उन्होंने कहा। 30 वर्षीय निजी क्षेत्र के कर्मचारी सौरभ जयसवाल।

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उन्होंने कहा, “मैं पढ़ने, ऑफिस का कुछ काम पूरा करने या सिर्फ नेटफ्लिक्स देखकर यात्रा करते समय हर दिन चार घंटे बर्बाद करने की कोशिश करता हूं। लेकिन सबसे बड़ी चुनौती ट्रैफिक है, और यह हर दिन बदतर होती जा रही है। लंबी कतारें और भीड़भाड़ वाले कोच थका देने वाले होते हैं। ज्यादातर समय, मेट्रो ट्रेन में चढ़ना भी मुश्किल हो जाता है क्योंकि मैं ऑफिस देर से पहुंचता हूं।”

यह पूछे जाने पर कि क्या वह कार खरीदने पर विचार करेंगे, जयसवाल ने कहा, “मैं कर सकता हूं, लेकिन मेरी लेन में पार्किंग की कोई जगह नहीं है। और जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, शाम का ट्रैफिक बहुत खराब होता है। कभी-कभी, मुझे लगता है कि मुझे अपने माता-पिता के घर से बाहर जाना चाहिए और कार्यालय के पास एक फ्लैट किराए पर लेना चाहिए। लेकिन अकेले रहना अपने आप में बोझ और लागत के साथ आता है। मुझे लगता है कि इसका कोई आसान जवाब नहीं है।”

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सौरभ हंसते हुए कहते हैं, “मुझे लगता है कि मुझे ऐसे कार्यालय में जाना होगा जो मेरे घर के करीब हो, न कि इसके विपरीत।”

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सिर्फ सौरभ ही नहीं, शायद दिल्ली-एनसीआर के हर यात्री ने इस जंग का सामना किया है। किसी और के साथ नहीं. अपने साथ क्या आपको कार खरीदनी चाहिए? हर दिन कैब/बाइक बुक करें? या बस मेट्रो ले लो और चिंता करना बंद कर दो?

कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है. 10 लोगों से पूछें और आपको दस अलग-अलग दिनचर्याएँ मिलेंगी। लेकिन बहस ही बदल गई है. यह अब इस बारे में नहीं है कि कौन सा मोड “बेहतर” है। यह इस बारे में है कि कौन सी यात्रा किस यात्रा के लिए उपयुक्त है।

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एनडीटीवी ने दो ऐसे लोगों से बात की जो आजीविका के लिए इस बारे में सोचते हैं। टर्व मोबिलिटी के संस्थापक नवीन गुप्ता और एविस इंडिया के प्रबंध निदेशक अमन नागर। साथ-साथ रखे गए उनके विचार बताते हैं कि यह शहर अपना मन क्यों नहीं बना पाता।

कार अब सिर्फ ईएमआई नहीं है

कार ख़रीदना आसान था. ईएमआई जांचें. ईंधन बिल की जाँच करें. हो गया

अब और नहीं।

नवीन गुप्ता का कहना है कि आज उपभोक्ता बहुत ज्यादा खर्च कर रहे हैं। बीमा, रखरखाव, पार्किंग, टोल, मूल्यह्रास, यहां तक ​​कि यातायात में बर्बाद हुए घंटे – यह सब अब किसी के ऋण पर हस्ताक्षर करने से पहले एक मानसिक स्प्रेडशीट में चला जाता है।

वे कहते हैं, “उपभोक्ता निश्चित रूप से केवल स्वामित्व के बजाय कुल लागत और सुविधा के संदर्भ में गतिशीलता का मूल्यांकन कर रहे हैं।”

ये एक बड़ा बदलाव है. पहले, सवाल यह होता था कि “क्या मैं यह कार खरीद सकता हूँ?” अब यह है कि “इस शहर में घूमने का सबसे प्रभावी तरीका क्या है”। व्यक्ति वही, प्रश्न बिल्कुल अलग।

शावक क्यों जीतते रहते हैं, भले ही उनकी कीमत अधिक हो

यहाँ वह हिस्सा है जो लोगों को भ्रमित करता है। कैब की कीमत अक्सर कार चलाने की तुलना में प्रति माह अधिक होती है। और फिर भी, अधिक लोग उन्हें चुन रहे हैं।

गुप्ता की व्याख्या सरल है. यह वास्तव में रुपये प्रति किमी के बारे में नहीं है।

ट्रैफ़िक जाम, ख़ासकर पीक आवर्स के दौरान, बहुत सारा समय बर्बाद कर देता है।
फोटो क्रेडिट: आईएएनएस

यदि आप प्रतिदिन दो से चार घंटे सड़क पर बिता रहे हैं, तो ईमेल का उत्तर देने, कॉल करने या बस दस मिनट के लिए अपनी आँखें बंद करने में सक्षम होने का वास्तविक मूल्य है। आप पार्किंग की तलाश छोड़ दीजिए. आप सेवा केंद्र की कतार को छोड़ दें. आप दिल्ली के ट्रैफिक का तनाव पहियों पर छोड़ दीजिए।

दूसरे शब्दों में, लोग केवल सवारी के लिए भुगतान नहीं कर रहे हैं। वे अपना समय वापस पाने के लिए भुगतान कर रहे हैं।

शुद्ध लागत के मामले में मेट्रो अभी भी बाजी मार रही है

यहां कोई मुकाबला नहीं. अकेले कीमत के मामले में, मेट्रो से बेहतर कुछ भी नहीं है। यह शहर पार करने का सबसे सस्ता और अक्सर सबसे तेज़ तरीका है।

लेकिन मेट्रो स्टेशन हर किसी के दरवाजे पर नहीं बैठते। प्रथम-मील और अंतिम-मील के अंतराल, सामान, पारिवारिक यात्राएं, विषम-घंटे की यात्राएं – ये वे जगहें हैं जहां मेट्रो लीक से हटकर चलती है। इसके अलावा, मेट्रो स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर लंबी कतारें अक्सर कार्यालय में देरी और तनाव का कारण बनती हैं।

इसलिए, अधिकांश यात्री मेट्रो या कैब का विकल्प नहीं चुन रहे हैं। वे दोनों मिलकर सिलाई कर रहे हैं. लंबे, तेज़ विस्तार के लिए मेट्रो। दोनों छोर पर एक टैक्सी या ऑटो।

यह किसी रिले दौड़ से कम नहीं है

सप्ताहांत के लिए एक प्रीमियम कैब किराए पर लेना, और अन्य नई आदतें

अब एक अलग तरह की यात्रा पर जाएं: सप्ताहांत की छुट्टी, पारिवारिक छुट्टियां, दूसरे शहर में व्यवसाय चलाना।

एविस इंडिया के अमन नगर में यहां एक स्पष्ट पैटर्न बनता दिख रहा है। अधिक लोग किसी विशेष अवसर के लिए बिना खरीदे ही प्रीमियम एसयूवी या लक्जरी कार चाहते हैं।

नागर कहते हैं, “बातचीत धीरे-धीरे स्वामित्व से पहुंच की ओर बढ़ रही है, जहां सुविधा, लचीलापन और समग्र अनुभव अक्सर उस वाहन को बनाए रखने की आवश्यकता से अधिक होता है जिसका उपयोग कभी-कभार किया जाता है।”

बेहतर सड़कें, लंबी पारिवारिक सड़क यात्राएं, अधिक आराम की उम्मीदें – ये सभी सबसे छोटे, सस्ते विकल्प के बजाय बड़े, अधिक किफायती वाहनों की मांग को बढ़ा रहे हैं।

ईरान युद्ध के कारण हाल ही में ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव ने यात्रा को और अधिक महंगा बना दिया है।
फोटो साभार: पीटीआई

क्या आपकी कार अपनी ईएमआई कमा सकती है?

यहां एक आकर्षक विचार है: जब आप अपनी निजी कार का उपयोग नहीं कर रहे हों तो उसे किराए पर लें और उसे स्वयं भुगतान करने दें।

नागर खारिज करने वाले नहीं हैं, लेकिन वे विचार और वास्तविकता के बीच के अंतर के बारे में स्पष्ट हैं।

निजी कार का व्यावसायिक उपयोग तेजी से मूल्यह्रास, अतिरिक्त बीमा आवश्यकताओं, कर प्रश्न, परमिट और अवकाश के समय की हानि के साथ आता है जो शायद ही किसी के नैपकिन गणित में दिखाई देता है। यह मुफ़्त पैसे की तरह लगता है. आमतौर पर ऐसा नहीं होता.

वे कहते हैं, ”इसे ईएमआई की भरपाई करने के अवसर के रूप में देखने के बजाय पूरे जीवन-चक्र की लागत का आकलन करना महत्वपूर्ण है।”

अभी के लिए, उनका कहना है कि संगठित किराये और बेड़े संचालक अभी भी इस जटिलता को संभालने में एक व्यक्तिगत मालिक की तुलना में बेहतर हैं जो अपनी सेडान को रोशन करने की कोशिश कर रहे हैं।

तो, स्वामित्व या पहुंच? शायद ये ग़लत सवाल है

दोनों विशेषज्ञ – नवीन और अमन – अलग-अलग व्यवसायों से आने के बावजूद लगभग एक ही धरातल पर उतरते हैं।

गुप्ता इसे एक वाहन के मालिक होने से लेकर एक परिणाम के मालिक होने तक के एक कदम के रूप में देखते हैं: आराम, समय की पाबंदी और मन की शांति। नागर इसे स्वामित्व और पहुंच के साथ-साथ बढ़ने के रूप में देखते हैं, न कि एक-दूसरे के साथ टकराव में। किसी के पास दैनिक उपयोग के लिए एक कार हो सकती है और जब भी वे पहाड़ों पर जाते हैं तो एक एसयूवी किराए पर ले सकते हैं।

दिन के अंत में, एनसीआर कार, कैब और मेट्रो के बीच विजेता का चयन नहीं कर रहा है। यह एक व्यक्तिगत मिश्रण तैयार कर रहा है – एक मोड दैनिक कामकाज के लिए, दूसरा विशेष यात्राओं के लिए, और मेट्रो चुपचाप बीच में एक साथ बनी हुई है।

आवागमन की लड़ाई जल्द ही ख़त्म होने वाली नहीं है। लेकिन जल्दी से, यह वास्तव में युद्ध नहीं है। यह बिल्कुल खरीदारी की सूची की तरह है।