नई दिल्ली:

तीस्ता परियोजना और मोंगला बंदरगाह की घोषणा ने बांग्लादेश के चीन की ओर झुकाव का संकेत दिया। हालाँकि, ढाका में चीनी राजदूत ने कहा कि भारत चाहे तो एक प्रमुख आर्थिक गलियारे में शामिल हो सकता है। इस टिप्पणी के साथ, चीन ने नई दिल्ली के लिए दरवाजा खुला छोड़ दिया है, लेकिन वह दोनों देशों के बीच शक्ति की गतिशीलता पर खुद को अधिक नियंत्रण देता है।

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बांग्लादेश में चीन के राजदूत याओ वेन ने कहा, “हमने लगभग 15 साल पहले बांग्लादेश-चीन-भारत-म्यांमार आर्थिक गलियारे का प्रस्ताव रखा था और कुछ प्रगति हासिल की थी, लेकिन विभिन्न कारणों से हम चीन की अपेक्षा के अनुरूप परिणाम हासिल नहीं कर पाए।”

यह पूछे जाने पर कि क्या भारत गलियारे में शामिल हो सकता है, उन्होंने कहा कि यह अन्य देशों के लिए खुला है “यदि वे इसमें शामिल होने के इच्छुक हैं”।

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अधिकारी ने कहा, “हम अन्य देशों के बारे में खुले विचारों वाले हैं। यदि वे तैयार हैं, तो हम उन्हें शामिल करने के लिए तैयार हैं। यह उनके निर्णय पर निर्भर करता है। लेकिन चीन अब आर्थिक गलियारे के साथ आगे बढ़ने के लिए प्रतिबद्ध है जिसमें बांग्लादेश और म्यांमार शामिल हैं।”

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तीस्ता सहित ढाका के साथ चीन के हालिया समझौतों के बारे में बात करते हुए उन्होंने कहा, “पिछला समझौता एक चीनी कंपनी और बांग्लादेश सरकार के निकाय के बीच था। लेकिन हम इस परियोजना में सरकारी स्तर के सहयोग के बारे में बात कर रहे हैं। चीनी कंपनियां अपना सर्वेक्षण कर सकती हैं। हम सर्वश्रेष्ठ वैज्ञानिकों के साथ सर्वेक्षण करेंगे। यदि परियोजना आगे बढ़नी है, तो हम बांग्लादेश सरकार के साथ इस सर्वेक्षण के लिए प्रतिबद्ध हैं। हम बांग्लादेश सरकार के साथ इस सर्वेक्षण के लिए प्रतिबद्ध हैं। सावधान।”

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भारत के विदेश मंत्रालय ने तीस्ता परियोजना पर अपनी स्थिति स्पष्ट कर दी है. “तीस्ता मुद्दे पर, बांग्लादेश में परियोजनाओं के लिए भारत की विकास सहायता पारस्परिक रूप से सहमत रोडमैप पर आधारित है, जिसकी नियमित रूप से समीक्षा की जाती है। तीस्ता नदी परियोजना पर हमारे विचारों से बांग्लादेशी पक्ष को अवगत करा दिया गया है। हम तीस्ता मुद्दे पर अपने समग्र दृष्टिकोण में सभी प्रासंगिक विकासों को शामिल करेंगे।”

लड़ाकू विमानों की खरीद से लेकर आर्थिक गलियारों से लेकर नदी बेसिन प्रबंधन तक, बांग्लादेश-चीन साझेदारी निश्चित रूप से उस स्तर पर पहुंच गई है जहां दोनों देशों ने उन क्षेत्रों में संबंध स्थापित किए हैं जो नई दिल्ली के लिए चिंता का विषय हो सकते हैं।

शी जिनपिंग, तारिक रहमान से मुलाकात

चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग और बांग्लादेश के प्रधान मंत्री तारिक रहमान ने संयुक्त रूप से द्विपक्षीय संबंधों को उच्च स्तर पर ले जाते हुए, नए युग में साझा भविष्य के साथ चीन-बांग्लादेश समुदाय के निर्माण के निर्णय की घोषणा की।

बैठक के बाद शी जिनपिंग ने कहा कि दुनिया चाहे कितनी भी बदल जाए, चीन-बांग्लादेश मैत्रीपूर्ण संबंधों की समग्र दिशा के प्रति अपनी प्रतिबद्धता से पीछे नहीं हटेगा और हमेशा एक विश्वसनीय अच्छा दोस्त, अच्छा पड़ोसी और अच्छा साझेदार बना रहेगा।

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भारत के लिए निष्कर्ष

यह बयान भारत के लिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह बांग्लादेश, खासकर तीस्ता क्षेत्र में चीन की निरंतर उपस्थिति का संकेत देता है।

बयान पैमाने में बदलाव का संकेत देते हैं, क्योंकि बांग्लादेश धीरे-धीरे चीन की ओर बढ़ रहा है। हालाँकि, कई विश्लेषकों को अब भी लगता है कि जब भारत के साथ संबंध बनाने की बात आती है तो बांग्लादेश की मौजूदा बयानबाज़ी उसे एक मजबूत बातचीत की स्थिति देने के लिए है।

यह आंशिक रूप से बांग्लादेश की घरेलू राजनीति और भारत विरोधी आवाज़ों को प्रोत्साहन और नई दिल्ली के निरंतर समर्थन से प्रेरित है, खासकर पश्चिम एशिया युद्ध के कारण उत्पन्न ईंधन संकट के दौरान।

रहमान की यात्रा के दौरान, चीन ने चीन-म्यांमार-बांग्लादेश आर्थिक गलियारा विकसित करने की भी पेशकश की, एक परियोजना जिसमें भारत की गहरी दिलचस्पी होगी।

सीएमबीसी का वर्तमान प्रस्ताव पहले की, अधिक महत्वाकांक्षी योजना का पुनः चित्रण है, जिसमें भारत भी शामिल है। 1990 के दशक में, मांडले और ढाका के माध्यम से कुनमिंग को कोलकाता से जोड़ने के लिए बांग्लादेश-चीन-भारत-म्यांमार (बीसीआईएम) गलियारे का प्रस्ताव किया गया था।

चीन के विदेश मंत्रालय के अनुसार, तारिक रहमान और शी जिनपिंग ने “अधिक क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए” गलियारे को आगे बढ़ाने पर चर्चा की है।

जब म्यांमार की बात आती है, तो भारत और चीन दोनों की पहले से ही मौजूदगी है, लेकिन यह कोई संयुक्त कार्यक्रम नहीं है। सितवे और क्याउकफ्यू प्रमुख बिंदु हैं जहां भारत और चीन दोनों ने कनेक्टिविटी और आर्थिक केंद्र स्थापित करने की मांग की है।

भारत की दीर्घकालिक रणनीतिक उपस्थिति कलादान मल्टी-मोडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट के माध्यम से है, जो कोलकाता को समुद्र के माध्यम से म्यांमार के सिटवे बंदरगाह से, कलादान नदी के माध्यम से पठार तक और अंत में पूर्वोत्तर भारत में मिजोरम में सड़क मार्ग से जोड़ती है। यह भारत के उत्तर-पूर्वी क्षेत्र के लिए एक प्रमुख परियोजना है और इससे परिवहन समय और लागत में आधी कटौती होने और रणनीतिक रूप से संवेदनशील सिलीगुड़ी कॉरिडोर (चिकन नेक) पर निर्भरता खत्म होने की उम्मीद है।

चीन की मौजूदगी क्युकफ्यू में सिटवे से ज्यादा दूर नहीं है। म्यांमार के रखाइन राज्य का एक तटीय शहर क्याउकफ्यू चीन की बेल्ट एंड रोड पहल का रणनीतिक केंद्र है। यह चीन को भीड़भाड़ वाले मलक्का जलडमरूमध्य को दरकिनार करते हुए, बंगाल की खाड़ी के माध्यम से हिंद महासागर तक सीधी पहुंच प्रदान करता है। इस परियोजना में किउकफ्यू डीप-सी पोर्ट और एक विशेष आर्थिक क्षेत्र (एसईजेड) शामिल हैं।