एविएशन को हाल ही में बुरी खबरों का सामना करना पड़ा, जब मंगलवार को फ्लाईदुबई के एक सह-पायलट ने पायलट को चाकू मार दिया और विमान को दुर्घटनाग्रस्त करने की कोशिश की और यह सामने आया कि एयर इंडिया के एक पायलट ने अगस्त में फुकेत से दिल्ली के लिए उड़ान भरते समय मारिजुआना का इस्तेमाल किया था। जब ऐसी घटनाओं पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, तो यह भूलना आसान है कि 10 मिलियन से अधिक लोग हर दिन वाणिज्यिक हवाई जहाज उड़ाते हैं – ज्यादातर बिना किसी घटना के – और उन पायलटों को याद करना भी आसान है जिन्होंने जीवन और मृत्यु की स्थितियों में असाधारण सूझबूझ दिखाई और हजारों लोगों की जान बचाई।

पढ़ कर सुनाएं | ‘उनके पास हमेशा प्लान बी, प्लान सी होता है’: पायलट जिन्होंने कैप्टन समित मचार के साथ प्रशिक्षण लिया

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कैप्टन समित मचार, जिन्होंने सह-पायलट के साथ लड़ाई की और कॉकपिट का दरवाज़ा खोलकर 174 लोगों को बचाया, ऐसा ही एक उदाहरण है और वह महान पायलटों की लीग में शामिल हो गए हैं, जिनमें से कई फिल्मों में अमर हो गए हैं।

हडसन पर चमत्कार

कैप्टन चेसली ‘सुली’ सुलेनबर्गर न्यूयॉर्क शहर से चार्लोट, उत्तरी कैरोलिना के लिए यूएस एयरवेज की उड़ान 1549 का संचालन कर रहे थे, जब उड़ान भरने के दो मिनट बाद कनाडा के हंसों के झुंड ने विमान को टक्कर मार दी, जिससे एयरबस A320-214 के दोनों इंजन पूरी तरह से विफल हो गए।

सुलेनबर्गर ने ‘मेयडे’ बुलाया और लागार्डिया हवाई अड्डे पर हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा उन्हें रनवे 13 पर लौटने और उतरने की सलाह दी गई। यह महसूस करते हुए कि यह संभव नहीं है, पूर्व अमेरिकी वायु सेना के लड़ाकू पायलट ने न्यू जर्सी सहित अन्य लैंडिंग विकल्पों की तलाश की, लेकिन गणना की कि वहां विमान की गति और गति अपर्याप्त थी।

घनी आबादी वाले इलाके में दुर्घटना का जोखिम उठाने के बजाय, सुलेनबर्गर ने विमान को हडसन नदी के ऊपर से उड़ाने का फैसला किया, जिससे एयरबस 320 में पानी में लगभग सही लैंडिंग हुई। विमान में सवार सभी 155 लोगों को बचा लिया गया, हालांकि कुछ को चोटें आईं।

टॉम हैंक्स ने ‘सुली’ में सुलेनबर्गर की भूमिका निभाई, जो 2016 में सिनेमाघरों में हिट हुई और दुनिया भर में बॉक्स ऑफिस पर $240 मिलियन से अधिक की कमाई की। पायलट को पिछले महीने यूएस एविएशन हॉल ऑफ फेम में भी शामिल किया गया था।

गिम्ली ग्लाइडर

23 जुलाई, 1983 को, एयर कनाडा फ़्लाइट 143 के रूप में परिचालन करने वाले एक बिल्कुल नए बोइंग 767 ने मॉन्ट्रियल से एडमॉन्टन, कनाडा के लिए उड़ान भरी। ईंधन भरने के दौरान मीट्रिक से शाही रूपांतरण भ्रम (767 मीट्रिक इकाइयों में रीडिंग रखने वाले पहले एयर कनाडा विमानों में से एक था) के कारण, 41,000 फीट की ऊंचाई पर विमान का ईंधन खत्म हो गया।

दोनों इंजन बंद होने और कॉकपिट डिस्प्ले बंद होने के कारण, कैप्टन रॉबर्ट ‘बॉब’ पियर्सन और प्रथम अधिकारी मौरिस क्विंटल को 100 टन के विशाल विमान को उड़ाना पड़ा। पायलटों ने गणना की कि निकटतम प्रमुख हवाई अड्डा बहुत दूर था, और उनमें से एक ने गिमली, मैनिटोबा में एक छोटी हवाई पट्टी के बारे में सोचा।

पियर्सन, जो पहले ग्लाइडर उड़ा चुके थे, ने एक उन्नत वायुगतिकीय पैंतरेबाज़ी की जिसे ‘साइडस्लिप’ कहा जाता है (आमतौर पर केवल गति प्राप्त किए बिना ऊंचाई कम करने के लिए छोटे ग्लाइडर पर किया जाता है) और एक निष्क्रिय सैन्य रनवे पर सुरक्षित रूप से डेडस्टिक-लैंड किया गया जो अब स्थानीय गो-कार्ट रेसट्रैक के रूप में काम करता है। विमान में सवार सभी 69 लोग सुरक्षित हैं।

इस शानदार घटना ने 1995 की फिल्म फॉलिंग फ्रॉम द स्काई: फ्लाइट 174 को प्रेरित किया।

सिओक्स सिटी चमत्कार

यूनाइटेड एयरलाइंस की उड़ान 232 ने डेनवर से उड़ान भरी थी और शिकागो के रास्ते में थी जब उड़ान के बीच में इसकी हाइड्रोलिक विफलता पूरी हो गई। पिछले इंजन में एक पंखे का ब्लेड फट गया और टूट गया, जिससे इंजन विफल हो गया, और मलबे ने विमान के पिछले हिस्से में सभी तीन हाइड्रोलिक लाइनों को क्षतिग्रस्त कर दिया, जो विमान को चलाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। विमान, मैकडॉनेल डगलस डीसी-10, अचानक खड़ा हो गया और दाईं ओर लुढ़कने लगा क्योंकि पायलटों ने इसे सही करने की सख्त कोशिश की।

यूनाइटेड एयरलाइंस DC-10 प्रशिक्षण प्रशिक्षक डेनिस फिच, उड़ान में एक यात्री थे, और लैंडिंग में मदद करने के लिए कूद पड़े। पायलटों ने जेट की पिच को चलाने और नियंत्रित करने के लिए डिफरेंशियल इंजन थ्रस्ट का इस्तेमाल किया और सिओक्स सिटी में दुर्घटनाग्रस्त होने में कामयाब रहे। जहाज पर सवार 296 लोगों में से 184 जीवित बचे। फिल्म ‘क्रैश लैंडिंग: द रेस्क्यू ऑफ फ्लाइट 232’ इन्हीं घटनाओं पर आधारित है।

ज्वालामुखी राख ग्लाइडर

24 जून 1982 को एक बोइंग 747 ब्रिटिश एयरवेज़ की उड़ान 009 के रूप में लंदन से ऑकलैंड के लिए उड़ान भर रहा था, जब वह इंडोनेशिया में जकार्ता के पास माउंट गैलुंगगांग द्वारा उगले ज्वालामुखीय राख के बादल में प्रवेश कर गया। राख, जो अंधेरे में दूर से पायलटों के लिए अदृश्य थी, सभी चार इंजनों के अंदर पिघल गई और उन्हें पूरी तरह से बंद कर दिया। जैसे ही विमान नीचे उतरने लगा, कैप्टन एरिक मूडी ने शांतिपूर्वक यात्रियों को अब प्रसिद्ध संदेश के साथ संबोधित किया: “हमें थोड़ी समस्या हुई है। सभी चार इंजन बंद हो गए हैं। हम सभी उन्हें फिर से चलाने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं।”

मूडी ने सिद्धांत दिया कि ठंडी हवा इंजन के अंदर पिघले हुए ज्वालामुखीय कांच को ठोस बना देगी और तेजी से नीचे की ओर उतरना शुरू कर देगी। 12,000 फीट की ऊंचाई पर, उनका सिद्धांत काम कर गया और इंजन फिर से चालू हो गए। हालाँकि, समस्या ख़त्म नहीं हुई थी – राख ने पूरी तरह से विंडशील्ड को ढँक दिया और पायलट कुछ भी नहीं देख सके। जकार्ता में पायलटों ने केवल उपकरणों की मदद से विमान में सवार सभी 263 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को ‘अंधा’ तरीके से बचा लिया।

पटना में आग

19 जून, 2022 को, स्पाइसजेट की उड़ान SG-273 पटना के जयप्रकाश नारायण अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से दिल्ली के लिए उड़ान भर रही थी, जब बोइंग 737 के बाएं इंजन से एक घातक पक्षी टकरा गया, जिससे ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गया और इंजन में आग लग गई। आग की लपटें उठते ही यात्री घबरा गए, लेकिन कैप्टन मोनिका खन्ना और फर्स्ट ऑफिसर बलप्रीत सिंह भाटिया शांत रहे।

कैप्टन खन्ना ने एक इंजन पर बहुत अधिक ईंधन के साथ ‘ओवरवेट लैंडिंग’ की, जिससे सभी 191 लोग सुरक्षित रूप से जमीन पर वापस आ गए।

त्रिची में 3 घंटे का ईंधन जलाने का चक्र

11 अक्टूबर, 2024 को, तिरुचिरापल्ली से शारजाह के लिए उड़ान भरने के तुरंत बाद, एयर इंडिया एक्सप्रेस IX-613, जिसमें 140 से अधिक लोग सवार थे, को हाइड्रोलिक विफलता का सामना करना पड़ा, और लैंडिंग गियर वापस लेने में विफल रहा। पूर्ण ईंधन भार और दोषपूर्ण गियर के साथ तुरंत उतरने पर प्रभाव में एक बड़ा विस्फोट हो सकता था: चूंकि बोइंग 737 जैसे संकीर्ण शरीर वाले विमान भौतिक रूप से मध्य हवा में ईंधन डंप नहीं कर सकते, पायलटों ने विमान के भार को हल्का करने के लिए आकाश में चक्कर लगाने में लगभग 2.5 से 3 घंटे बिताए।

जबकि 20 से अधिक एम्बुलेंस और अग्निशमन ट्रक ‘बेली लैंडिंग’ की तैयारी के लिए खड़े थे, पायलट विमान को सामान्य रूप से उतारने में कामयाब रहे।