1 अक्टूबर से, कोई वैध प्रदूषण नियंत्रण (पीयूसी) प्रमाण पत्र का मतलब दिल्ली-एनसीआर में वाहनों के लिए ईंधन नहीं हो सकता है।

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दिल्ली में, “नो पीयूसीसी, नो फ्यूल” अभियान को स्वचालित नंबर प्लेट पहचान (एएनपीआर) कैमरों से लैस सभी 500 ईंधन स्टेशनों पर “मिशन मोड” में लागू किया जाएगा, साथ ही अनुपालन में विफल रहने वाले पंपों के खिलाफ कार्रवाई की योजना बनाई जाएगी।

इसका उद्देश्य वैध प्रदूषण प्रमाण पत्र के बिना वाहनों के लिए सड़क पर चलना मुश्किल बनाना है। वायु गुणवत्ता प्रबंधन दिशानिर्देश 101 के तहत 1 अक्टूबर से पूरे एनसीआर में ईंधन प्रतिबंध लागू हो गया है।

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लेकिन क्या वैध पीयूसी का वास्तव में यह मतलब है कि आपका वाहन कम प्रदूषण फैला रहा है?

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इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के भारत प्रबंध निदेशक अमित भट्ट के अनुसार, जरूरी नहीं है।

यहां बताया गया है कि परीक्षण क्या जांचता है, इसमें क्या छूट जाता है और यह महत्वपूर्ण क्यों है।

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पीयूसी परीक्षण वास्तव में किसके लिए परीक्षण करता है?

पेट्रोल, सीएनजी और एलपीजी वाहनों के लिए, पीयूसी परीक्षण कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) और हाइड्रोकार्बन (एचसी) को मापता है। डीजल वाहनों का परीक्षण धुएं की अपारदर्शिता के लिए किया जाता है, सीधे शब्दों में कहें तो निकास प्रकाश को कितनी अच्छी तरह रोकता है।

लेकिन कुछ महत्वपूर्ण प्रदूषकों को सीधे तौर पर नहीं मापा जाता है।

भट्ट ने एनडीटीवी को बताया, “संक्षेप में, पीयूसी परीक्षण में पीएम या पीएन और एनओएक्स जैसे प्रमुख प्रदूषकों का पता नहीं चल पाता है।”

पीएम का मतलब पार्टिकुलेट मैटर, पीएन का मतलब पार्टिकल नंबर और एनओएक्स का मतलब नाइट्रोजन ऑक्साइड है। NOx मायने रखता है क्योंकि यह सूक्ष्म कण प्रदूषण और जमीनी स्तर के ओजोन में योगदान कर सकता है।

सीधे शब्दों में कहें तो वैध पीयूसी का मतलब है कि आपका वाहन परीक्षण में पास हो गया है। इसका मतलब यह नहीं है कि इसके उत्सर्जन से आने वाले प्रत्येक महत्वपूर्ण प्रदूषक का परीक्षण किया गया था।

क्या कोई वाहन पीयूसी पार करके भी प्रदूषण फैला सकता है?

हाँ

भट्ट ने कहा कि एक वाहन में वैध पीयूसी हो सकता है और फिर भी उच्च एनओएक्स या पार्टिकुलेट उत्सर्जन उत्पन्न हो सकता है क्योंकि ये परीक्षण द्वारा पकड़ में नहीं आते हैं।

एक वाहन सड़क पर जो छोड़ता है वह उसकी उम्र, माइलेज, रखरखाव, ड्राइविंग की आदतों और भार के साथ भी बदल सकता है।

ICCT के नेतृत्व वाले अध्ययन में दिल्ली और गुरुग्राम में 20 साइटों पर 100,000 से अधिक वाहनों को मापा गया। बीएस-VI वाहन कुल मिलाकर काफी साफ थे, लेकिन वाणिज्यिक वाहन अलग थे: बीएस-VI टैक्सियों और हल्के माल वाहनों ने निजी कारों की तुलना में क्रमशः 2.4 और पांच गुना अधिक एनओएक्स उत्सर्जित किया।

अध्ययन में कुछ श्रेणियों में सीएनजी वाहनों में उच्च वास्तविक दुनिया उत्सर्जन भी पाया गया, जो इस विचार को चुनौती देता है कि सीएनजी का मतलब स्वचालित रूप से “स्वच्छ” होता है।

BS-VI वाहनों के बारे में क्या?

बीएस-VI वाहन आम तौर पर कम प्रदूषण फैलाने वाले होते हैं। लेकिन उनकी प्रदूषण-नियंत्रण तकनीक भी अधिक परिष्कृत है।

आधुनिक डीजल वाहन कालिख को फंसाने के लिए डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर या डीपीएफ का उपयोग करते हैं। फिर भी नियमित डीजल पीयूसी परीक्षण अभी भी धुएं की अपारदर्शिता पर निर्भर करता है।

भट्ट ने कहा कि परीक्षण सीधे कण संख्या या एनओएक्स को मापता नहीं है और इसलिए सीधे यह आकलन नहीं कर सकता है कि वाहन के सभी उन्नत प्रदूषण-नियंत्रण प्रणालियां कितनी अच्छी तरह काम कर रही हैं।

यह नए डीजल वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है। यूरोपीय आयोग का कहना है कि दोषपूर्ण या छेड़छाड़ वाले डीपीएफ वाले वाहन भी समस्या का पता लगाए बिना अपारदर्शिता परीक्षण पास कर सकते हैं, और इन फिल्टरों से सुसज्जित नए डीजल इंजनों के लिए कण-संख्या परीक्षण की सिफारिश करते हैं।

भट्ट ने कहा कि पीयूसी परीक्षण के दौरान खराबी चेतावनी-प्रकाश निरीक्षण दर्ज किया जा सकता है, हालांकि व्यवहार में इसका लगातार पालन नहीं किया जाता है।

क्या ‘नो पीयूसी, नो फ्यूल’ से मदद मिलेगी?

इससे समाप्त हो चुके प्रमाणपत्रों को अनदेखा करना और अनुपालन में सुधार करना कठिन हो जाएगा।

लेकिन अधिक वैध पीयूसी प्रमाणपत्रों का मतलब स्वचालित रूप से प्रदूषण में समान कमी नहीं है।

भट्ट ने कहा कि लाभ इस बात पर निर्भर करेगा कि सिस्टम उच्च प्रदूषकों या ऑफ-रोड को पकड़ता है और उनका उपचार करता है या नहीं। उन्होंने कहा, कुछ सकारात्मक प्रभाव अपेक्षित हैं, लेकिन इसे मापने के लिए और अधिक शोध की आवश्यकता है।

परीक्षण की गुणवत्ता एक और मुद्दा है.

एक डिकॉय-वाहन अध्ययन में दिल्ली में बेतरतीब ढंग से चुने गए 22 पीयूसी केंद्रों को शामिल किया गया और मानक प्रक्रियाओं के पालन में कमियां पाई गईं। भट्ट ने एक ही वाहन के लिए रीडिंग में बड़े अंतर और असफल परीक्षणों की कम रिपोर्टिंग की ओर भी इशारा किया।

हालाँकि, पूरी तरह से चालू PUC परीक्षण भी, अभी भी NOx और कण उत्सर्जन को सीधे तौर पर नहीं मापता है।

क्या कोई बेहतर तरीका है?

एक विकल्प सड़क किनारे रिमोट सेंसिंग है।

इसे एक उत्सर्जन स्कैनर के रूप में सोचें। जब उपकरण उनके उत्सर्जन को मापता है तो वाहन गुजरते हैं, जिससे अधिकारियों को वास्तविक सड़क स्थितियों में बड़ी संख्या में वाहनों का परीक्षण करने और सबसे बड़े प्रदूषकों को चिह्नित करने की अनुमति मिलती है।

भट्ट ने कहा, रिमोट सेंसिंग को ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स और कण-संख्या परीक्षण के साथ जोड़ा जा सकता है।

उसके लिए, बेहतर परीक्षण उत्तर का केवल एक हिस्सा है। दिल्ली को नए आंतरिक-दहन-इंजन वाहनों के पंजीकरण को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की दिशा में आगे बढ़ना चाहिए, अन्य वाहन श्रेणियों और पूरे दिल्ली-एनसीआर में ईवी रूपांतरण का विस्तार करना चाहिए, और यह पहचानने के लिए वास्तविक दुनिया परीक्षण का उपयोग करना चाहिए कि कौन से वाहन सबसे अधिक प्रदूषण करते हैं।

तो, आपका पीयूसी वास्तव में आपको क्या बताता है?

यह आपको बताता है कि आपके वाहन ने वर्तमान परीक्षण में शामिल प्रदूषकों को साफ़ कर दिया है। यह स्थापित नहीं करता है कि वाहन से सभी प्रमुख प्रदूषकों का उत्सर्जन कम है।

1 अक्टूबर से वैध पीयूसी रखने से बचना कठिन हो जाएगा।

सबसे बड़ी परीक्षा यह है कि क्या सिस्टम वास्तव में सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों की पहचान कर सकता है।