नई दिल्ली:

भारत अपना पहला अपतटीय हवाई अड्डा बनाने के लिए पूरी तरह तैयार है, जो देश की विमानन और बुनियादी ढांचे की महत्वाकांक्षाओं में एक प्रमुख मील का पत्थर है।

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महाराष्ट्र सरकार ने राज्य के पश्चिमी तट पर प्रस्तावित हवाई अड्डे के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) का आदेश दिया है, साथ ही मुख्यमंत्री देवेंद्र फड़नवीस ने अधिकारियों को साइट पर सीधी कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए उत्तान-विरार समुद्री लिंक के विस्तार की जांच करने का भी निर्देश दिया है।

पूरी तरह से भूमि पर बने पारंपरिक हवाई अड्डों के विपरीत, एक अपतटीय हवाई अड्डा पुनः प्राप्त भूमि या समुद्र में कृत्रिम द्वीपों पर बनाया जाता है। प्रमुख विमानन केंद्रों के निर्माण के दौरान भूमि की बाधाओं को दूर करने के लिए जापान, हांगकांग और दक्षिण कोरिया जैसे देशों द्वारा इस मॉडल को सफलतापूर्वक अपनाया गया है।

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हालाँकि, महाराष्ट्र के लिए, यह परियोजना एक और हवाई अड्डा जोड़ने से कहीं अधिक है। प्रस्तावित वडावन बंदरगाह, हाई-स्पीड रेल और नए सड़क संपर्क के साथ, यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) के आर्थिक परिदृश्य को दोबारा आकार दे सकता है, पालघर में नए निवेश खोल सकता है और मुंबई के उत्तर में एक नया विकास गलियारा बना सकता है।

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एक अपतटीय हवाई अड्डा क्या है?

एक अपतटीय हवाई अड्डा मुख्य भूमि के बजाय समुद्र में पुनः प्राप्त भूमि या कृत्रिम द्वीपों पर बनाया जाता है। यह शहरों को विमानन क्षमता बढ़ाने में मदद करता है जहां भूमि दुर्लभ है, जबकि घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों पर दबाव कम होता है।

भारत का पहला अपतटीय हवाई अड्डा अर्थव्यवस्था को कैसे बढ़ावा देगा?

प्रस्तावित हवाईअड्डा पालघर जिले में कोरे बीच के पास बनाए जाने की उम्मीद है। सालाना लगभग 90 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया, इसे वधावन बंदरगाह और प्रमुख परिवहन लिंक सहित अन्य मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ योजनाबद्ध किया गया है। साथ मिलकर, वे उस क्षेत्र को बदल सकते हैं जो लंबे समय से मुंबई के शहरी विस्तार के किनारे पर है।

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क्षेत्र पर नज़र रखने वाले डेवलपर्स के लिए, घोषणा आश्चर्य कम और मोड़ अधिक है।

नवानी समूह के निदेशक शरवन नवानी ने कहा, “जिन डेवलपर्स ने दशकों से इस गलियारे पर काम किया है, वे आपको बताएंगे कि बुनियादी ढांचा हमेशा आ रहा था। कब और किस पैमाने पर यह कभी सवाल नहीं था।”

श्रवण नवानी के अनुसार, पिछले दो वर्षों में तीन प्रमुख सार्वजनिक एजेंसियों ने स्वतंत्र रूप से एक ही विकास गलियारे का समर्थन किया है, जिससे क्षेत्र की दीर्घकालिक संभावनाओं में विश्वास मजबूत हुआ है।

वह तीन घटनाओं की ओर इशारा करते हैं. सिडको ने इस साल की शुरुआत में वधावन बंदरगाह परियोजना से जुड़ी 126 एकड़ से अधिक औद्योगिक भूमि के लिए बोलियां आमंत्रित की थीं। नियोजित शहरी विकास का मार्ग प्रशस्त करते हुए, एमएमआरडीए को पालघर और रायगढ़ के 446 गांवों के लिए विशेष योजना प्राधिकरण के रूप में नियुक्त किया गया है। अब राज्य सरकार ने एयरपोर्ट की डीपीआर जारी कर दी है. प्रत्यक्ष समुद्री कनेक्टिविटी कनेक्शन का प्रस्ताव करते हुए भी शुरू कर दिया गया है।

नवानी ने कहा, “जब सिडको, एमएमआरडीए और राज्य सरकार अपनी घोषणाओं के समन्वय के बिना एक ही गलियारे में पहुंचते हैं, तो यह कोई रणनीति नहीं है। यह सबूत है।” उन्होंने कहा कि प्रत्येक निर्णय स्वतंत्र रूप से क्षेत्र के निवेश मामले को मजबूत करता है।

हवाई अड्डे एक बहुत बड़ी बुनियादी ढाँचे की पहेली का केवल एक टुकड़ा हैं।

आगामी वृद्धि से बंदरगाह रसद, शिपिंग, माल ढुलाई और संबंधित उद्योगों में लगभग दस लाख नौकरियां पैदा होने का अनुमान है। उस कार्यबल को आवास, कार्यालय, खुदरा और सहायक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होगी।

नवानी का मानना ​​है कि वसई-विरार और पालघर इस मांग को पूरा करने के लिए सबसे अच्छे स्थान हैं क्योंकि वे पहले से ही अपेक्षाकृत सस्ती भूमि और विस्तार के लिए जगह के साथ निकटतम प्रमुख शहरी केंद्रों के रूप में काम करते हैं।

उन्होंने यह भी कहा कि डीपीआर की घोषणा होने और किसी परियोजना के चालू होने के बीच की अवधि अक्सर तब होती है जब संपत्ति बाजार भविष्य के बुनियादी ढांचे की कीमत तय करना शुरू कर देता है। उन्होंने कहा, “माननीय मुख्यमंत्री के इस बयान से पालघर में वह खिड़की खुल गई है.

हवाईअड्डों ने पहले भी संपत्ति बाज़ारों में बदलाव किया है

हवाई अड्डे के नेतृत्व वाला विकास मुंबई के लिए शायद ही कोई नई बात है।

नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा इसका ताजा उदाहरण पेश करता है। वाणिज्यिक उड़ानें शुरू होने से बहुत पहले, उल्वा, पनवेल और खारघर जैसे आसपास के गंतव्यों में पहले से ही तेज सराहना देखी गई थी क्योंकि निवेशकों ने भविष्य की मांग का अनुमान लगाया था।

नवानी ने तर्क दिया कि विमान के उड़ान भरने से पहले बाजार आमतौर पर अच्छी तरह से चलता है।

उन्होंने नवी मुंबई हवाईअड्डे का जिक्र करते हुए कहा, “कीमत पहली उड़ान के उड़ान भरने से बहुत पहले तय की गई थी।” उनके अनुसार, योजना चरण के दौरान प्रवेश करने वाले निवेशक अधिकांश मूल्य सृजन पर कब्जा कर लेते हैं, जबकि परिचालन मील के पत्थर केवल पहले की उम्मीदों को मान्य करते हैं।

उनका मानना ​​है कि प्रस्तावित अपतटीय हवाई अड्डा भी इसी प्रक्षेप पथ का अनुसरण कर सकता है।

एक बदलता विकास गलियारा

जो चीज़ नवीनतम प्रस्ताव को विशेष रूप से महत्वपूर्ण बनाती है वह है उसका स्थान।

पिछले कुछ वर्षों में, वधावन बंदरगाह से जुड़े हवाई अड्डे के बारे में चर्चा मुख्य रूप से दहानू के पास की साइटों पर केंद्रित रही है। कोरे बीच के पास प्रस्तावित स्थान का ध्यान काफी हद तक दक्षिण की ओर स्थानांतरित हो जाता है, जिससे परियोजना विरार के काफी करीब आ जाती है।

उत्टोन-विरार सी लिंक का प्रस्तावित विस्तार हवाई अड्डे को सीधे मुंबई के परिवहन नेटवर्क से जोड़कर उस कनेक्टिविटी को और मजबूत करता है।

यदि गहरे पानी के बंदरगाह, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन और अन्य क्षेत्रीय बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ कार्यान्वित किया जाता है, तो हवाईअड्डा उत्तरी एमएमआर तक फैला एक नया विकास गलियारा बना सकता है।

हालाँकि परियोजना अभी भी डीपीआर चरण में है और कई स्वीकृतियाँ लंबित हैं, घोषणा मुंबई के बाहर एक और प्रमुख विमानन केंद्र बनाने के राज्य के इरादे का संकेत देती है।