एक शीर्ष परिवहन और लॉजिस्टिक्स उद्यमी के अनुसार, पश्चिम एशिया संघर्ष का आर्थिक प्रभाव, जो फरवरी के अंत में अमेरिकी और इजरायली बलों द्वारा ईरान के सर्वोच्च नेता की हत्या के साथ शुरू हुआ, भारत पर महत्वपूर्ण रहा है, और कुछ प्रभाव अगले कुछ तिमाहियों में दिखाई देगा।

ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (टीसीआई) के प्रबंध निदेशक विनीत अग्रवाल ने एक साक्षात्कार में कहा, “संकट का व्यापक प्रभाव तुरंत की तुलना में अगली कुछ तिमाहियों में अधिक दृढ़ता से महसूस होने की संभावना है।”

उन्होंने कहा, “जैसे-जैसे सड़क माल ढुलाई दरें बढ़ने लगेंगी, हम सड़क से रेल की ओर कुछ बदलाव देख सकते हैं। इस तरह के मॉडल बदलाव आम तौर पर ईंधन की बढ़ती कीमतों के दौरान होते हैं। सौभाग्य से, हम अच्छी स्थिति में हैं क्योंकि हम एक मजबूत रेल लॉजिस्टिक्स और तटीय शिपिंग व्यवसाय भी संचालित करते हैं।”

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उन्होंने कहा कि आने वाली तिमाहियों में मांग में कुछ कमी देखने को मिल सकती है और तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के साथ कीमतें बढ़ना तय है। सिरेमिक टाइल्स और पेंट्स जैसे कुछ क्षेत्रों पर सबसे ज्यादा असर पड़ा है।

टीसीआई के एमडी ने कहा, “हमने कई उद्योगों में व्यवधान देखा है जो गैस की खपत पर बहुत अधिक निर्भर हैं। कुछ क्षेत्रों में, गैस की उपलब्धता काफी कम हो गई है, जबकि अन्य में, गैस की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं। इसका सीधा असर उत्पादन लागत पर पड़ता है।”

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उन्होंने कहा, “टाइल्स, पेंट, एक्सट्रूज़न और धातु प्रसंस्करण जैसे उद्योगों में बढ़ती ऊर्जा लागत के कारण स्पष्ट दबाव देखा गया है।”

यह कहते हुए कि आपूर्ति श्रृंखला के दृष्टिकोण से, पश्चिम एशिया एक महत्वपूर्ण व्यापार गलियारा बना हुआ है – न केवल कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस के लिए, बल्कि परिवहन कार्गो और भारत के आयात और निर्यात से जुड़े व्यापार प्रवाह के लिए भी, उन्होंने कहा, परिणामस्वरूप, उर्वरक जैसे क्षेत्रों में “सार्थक व्यवधान” देखा गया है।

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श्री अग्रवाल ने जोर देकर कहा, “भले ही भू-राजनीतिक स्थिति स्थिर हो जाए, आपूर्ति श्रृंखला में आमतौर पर कई महीने लग जाते हैं क्योंकि कंटेनर और माल का प्रवाह लंबे समय तक बाधित रहता है।”

इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि पिछले कुछ वर्षों में लगातार एक के बाद एक व्यवधान देखे गए हैं – चाहे वह कोविड-19 हो, रूस-यूक्रेन संघर्ष, स्वेज नहर गतिरोध, या चल रहा पश्चिम एशिया संकट – उन्होंने कहा कि व्यवधान का चक्र अब “वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर दीर्घकालिक प्रभाव डालता प्रतीत होता है।”

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उन्होंने कहा कि पश्चिम एशिया संकट का प्रत्यक्ष प्रभाव मार्च के दौरान दिखाई दे रहा था, जब वित्तीय वर्ष के अंत में आम तौर पर बढ़ने वाली व्यावसायिक मात्रा अपेक्षाकृत कम थी।

उन्होंने जोर देकर कहा कि कई एमएसएमई और कारखानों को कुछ क्षेत्रों में गैस की अपर्याप्त उपलब्धता के कारण बाधाओं का सामना करना पड़ा, जिससे उत्पादन स्तर प्रभावित हुआ और परिणामस्वरूप, कार्गो मात्रा प्रभावित हुई।

“उसी समय, बंकर ईंधन की कीमतें – जो सीधे शिपिंग संचालन को प्रभावित करती हैं – उस अवधि के दौरान लगभग 100% बढ़ गईं। इससे हमारे लिए एक महत्वपूर्ण लागत प्रभाव पैदा हुआ। हमने इस वृद्धि के हिस्से को कवर करने के लिए तटीय शिपिंग माल ढुलाई दरों में 25 से 30% की वृद्धि की, “उन्होंने कहा।

चूंकि पिछले कुछ दिनों में डीजल की कीमतें बढ़ी हैं, यह एक बड़े तेजी के चक्र की शुरुआत हो सकती है।

उन्होंने कहा, “इसका सभी क्षेत्रों पर मुद्रास्फीति प्रभाव पड़ेगा। सड़क परिवहन पर माल ढुलाई दरें बढ़ने की उम्मीद है, और उद्योगों में सहायक मुद्रास्फीति दबाव उत्पन्न होने की संभावना है।”

उन्होंने बताया, “एक और प्रभाव एमएसएमई समूहों से घरेलू शहरों की ओर श्रमिकों की आवाजाही का रहा है, जो आंशिक रूप से रोजगार की कम उपलब्धता और चुनाव-संबंधित कारकों के कारण है। कुछ इलाकों में, श्रम की उपलब्धता कड़ी हो गई है, और कई राज्यों ने न्यूनतम मजदूरी भी बढ़ा दी है, जिससे परिचालन लागत बढ़ गई है।”

जहां तक ​​बेड़े के उपयोग का सवाल है, कंपनी ने अभी तक कोई बड़ी समस्या नहीं देखी है।

श्री अग्रवाल ने कहा, “हमारे बेड़े के उपयोग का स्तर स्वस्थ बना हुआ है। हमारे पास सीधे तौर पर लगभग 1,200-1,300 ट्रक हैं, जबकि हम विक्रेता और स्पॉट-मार्केट साझेदारी के माध्यम से लगभग 10,000 ट्रकों का संचालन करते हैं। यह लचीला ऑपरेटिंग मॉडल हमें मूल्य निर्धारण और उपयोग को अपेक्षाकृत कुशलता से समायोजित करने की अनुमति देता है।”

उन्होंने कहा कि जबकि डीजल की कीमतों में बढ़ोतरी अभी भी जारी है, समय के साथ माल ढुलाई में लगभग 10% की वृद्धि हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि यहां से ईंधन की कीमतें कैसे बढ़ती हैं।

Q4 FY26 में TCI ने ₹1,336 करोड़ का समेकित राजस्व दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की समान तिमाही के ₹1,197 करोड़ की तुलना में 11.6% की वृद्धि है। EBITDA 7.4% बढ़कर ₹174 करोड़ हो गया, जबकि PAT 8.7% बढ़कर ₹125 करोड़ हो गया।

पूरे वर्ष के लिए, राजस्व सालाना आधार पर 9.4% बढ़कर ₹4,965 करोड़ हो गया, जबकि PAT सालाना आधार पर 10.6% बढ़कर ₹460 करोड़ हो गया।

FY27 के लिए कंपनी ने लगभग 10-12% की टॉप-लाइन वृद्धि का मार्गदर्शन किया है।

उन्होंने कहा, “इस वृद्धि का एक हिस्सा शुद्ध मात्रा में वृद्धि के बजाय उच्च माल ढुलाई मूल्यों से आएगा क्योंकि माल ढुलाई दरों में वृद्धि हुई है।”

चालू वित्त वर्ष के लिए कंपनी ने वित्त वर्ष 2026 में लगभग ₹370 करोड़ की तुलना में लगभग ₹550-600 करोड़ के पूंजीगत व्यय की योजना बनाई है।

नियोजित निवेश में भूमि और भवनों के लिए लगभग ₹100 करोड़, नए विमानों के लिए ₹250 करोड़, ट्रकों और रेल रेक के लिए ₹100-125 करोड़ और भंडारण उपकरणों के लिए लगभग ₹100 करोड़ शामिल हैं।

उन्होंने कहा, “कुल मिलाकर, नियोजित पूंजीगत व्यय का उद्देश्य हमारे मल्टीमॉडल बुनियादी ढांचे और दीर्घकालिक लॉजिस्टिक्स क्षमताओं को मजबूत करना है।”

उन्होंने कहा, “पूंजीगत व्यय का एक हिस्सा आंतरिक रूप से वित्त पोषित किया जाएगा। वर्तमान में हमारे पास बहीखातों पर लगभग ₹250 करोड़ नकदी है, और वर्ष के दौरान अतिरिक्त आंतरिक संचय की उम्मीद है। हालांकि, हम समग्र फंडिंग मिश्रण के हिस्से के रूप में कुछ उधार भी ले सकते हैं।”