नई दिल्ली:

कम दृश्यता संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए 3,900 मीटर के रनवे और तेज़ यात्री प्रसंस्करण के लिए डिज़ाइन किए गए टर्मिनल के साथ, आगामी नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा सर्दियों के कोहरे के व्यवधान और उच्च यात्री प्रवाह दोनों को संभालने के लिए खुद को तैयार कर रहा है, क्योंकि यह अप्रैल 2026 में वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने की तैयारी कर रहा है।

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प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी आज उत्तर प्रदेश के जेवर में नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का उद्घाटन करेंगे। उनका टर्मिनल भवन के भ्रमण के लिए सुबह 11:30 बजे के आसपास जेवर, गौतमबुद्धनगर पहुंचने का कार्यक्रम है, जिसके बाद दोपहर में एक औपचारिक शुभारंभ होगा और परियोजना के महत्व और भविष्य के रोडमैप की रूपरेखा तैयार करने के लिए एक सार्वजनिक संबोधन होगा।

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हवाई अड्डे को मार्च 2026 में नागरिक उड्डयन महानिदेशालय से “सभी मौसम में परिचालन” के लिए मंजूरी के साथ अपना हवाई अड्डा लाइसेंस प्राप्त हुआ, यह दर्शाता है कि दिल्ली-एनसीआर क्षेत्र में कम दृश्यता की स्थिति के दौरान विमान की आवाजाही का समर्थन करने के लिए आवश्यक उपकरण लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस), नेविगेशन सहायता, रनवे लाइटिंग और हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली है।

जेवर में एकल रनवे, जिसे 10/28 नामित किया गया है, दोनों सिरों पर आईएलएस से सुसज्जित है, जो हवा की स्थिति के आधार पर विमान को किसी भी दिशा से आने की अनुमति देता है।

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यह प्रणाली लोकलाइज़र के माध्यम से पार्श्व मार्गदर्शन प्रदान करती है, विमान को रनवे सेंटरलाइन पर संरेखित करती है, और ग्लाइड ढलान के माध्यम से ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन प्रदान करती है, जिससे एक स्थिर वंश पथ सुनिश्चित होता है। ये सिग्नल पायलटों को अंतिम दृष्टिकोण के दौरान बाहरी दृश्य संदर्भों के बजाय कॉकपिट उपकरणों पर भरोसा करने में सक्षम बनाते हैं, जो कोहरे या धुंध के दौरान महत्वपूर्ण है।

आईएलएस और संबंधित नेविगेशन सहायता प्रमाणन से पहले अंशांकन उड़ानों और सत्यापन परीक्षणों से गुजरती है, जिसमें सिग्नल सटीकता, संरेखण और हवाई यातायात नियंत्रण प्रणालियों के साथ एकीकरण का परीक्षण शामिल है।

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रनवे को एक वैमानिक ग्राउंड लाइटिंग सिस्टम द्वारा समर्थित किया जाता है, जिसमें एप्रोच और रनवे लाइटिंग शामिल है, जो कम दृश्यता और रात के संचालन की सुविधा के लिए आईएलएस के साथ मिलकर काम करता है।

एयरोड्रम लाइसेंस के हिस्से के रूप में प्रदान किया गया “ऑल-वेदर” वर्गीकरण इंगित करता है कि हवाईअड्डा परिचालन न्यूनतम सीमा के अधीन, कोहरे सहित विभिन्न मौसम स्थितियों में उड़ान संचालन को संभालने के लिए सुसज्जित है।

सटीक ILS श्रेणी, चाहे CAT I, II या III, आधिकारिक प्रकटीकरण में निर्दिष्ट नहीं है। यह लैंडिंग के लिए आवश्यक न्यूनतम रनवे दृश्य सीमा निर्दिष्ट करता है। इसकी तुलना में, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा CAT III-B सिस्टम संचालित करता है, जो विमानों को घने सर्दियों के कोहरे सहित बहुत कम दृश्यता की स्थिति में उतरने की अनुमति देता है।

अपनी एयरसाइड क्षमता के साथ, हवाईअड्डा संचालक ने एक सुव्यवस्थित यात्री प्रसंस्करण मॉडल की रूपरेखा तैयार की है जिसका उद्देश्य टर्मिनल के अंदर बिताए गए समय को कम करना है। प्रस्तावित 10 मिनट की चेक-इन और बैगेज-ड्रॉप टाइमलाइन स्व-सेवा कियोस्क, डिजिटल प्रोसेसिंग और एक टर्मिनल लेआउट के उपयोग पर आधारित है जो भीड़भाड़ और यात्री के रुकने के समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशेष रूप से दिल्ली-एनसीआर क्षेत्र के लिए जहां मौसमी कोहरा अक्सर उड़ानों को बाधित करता है, दोहरे-समाप्त आईएलएस-सुसज्जित रनवे, कैलिब्रेटेड नेविगेशन सिस्टम का एकीकरण, इस क्षेत्र के लिए दूसरे प्रमुख हवाई अड्डे के रूप में जेवर हवाई अड्डे को स्थापित करने की उम्मीद है क्योंकि उच्च यात्री संख्या चुनौतियां बनी हुई है।