आशित वर्मा

भारतीयों के रूप में, हममें से कई लोग एक फैंसी कार के मालिक होने की प्रतिष्ठा की आकांक्षा रखते हुए बड़े हुए हैं। फिर भी, हमारे शहर की सड़कों पर रोजाना होने वाली परेशानी को सहने वाले लगभग किसी से भी पूछें, और भावना संभवतः सार्वभौमिक है: भय। दैनिक आवागमन, चाहे काम पर जाना हो या सप्ताहांत पर बाहर जाना, आत्मा को थका देने वाली भीड़भाड़ और घटते उत्पादक घंटों का पर्याय बन गया है जिन्हें अन्यथा परिवार के साथ बिताया जा सकता था या काम पर ध्यान केंद्रित किया जा सकता था। ट्रैफिक में अंतहीन ब्रेक-पैडल टॉगल से पैदा हुई यह व्यापक निराशा, हमारे शहरी परिदृश्य को नया आकार दे रही है।

भारतीय शहर व्यवस्थित रूप से ‘मिनी पॉकेट शहरों’ में विकसित हो रहे हैं, जहां प्रमुख आवासीय क्षेत्रों के 5 किमी के दायरे में मॉल, कार्यालय और ऊंची सड़कें जैसी आवश्यक सुविधाएं मौजूद हैं। यह विकेंद्रीकरण लंबी यात्रा की सीधी प्रतिक्रिया है, जो अनजाने में शहरी गतिशीलता में एक उपेक्षित अवसर को उजागर करता है।

विश्व बैंक की अंतर्दृष्टिपूर्ण रिपोर्ट ‘सक्रिय गतिशीलता में गति के लिए निवेश’ के अनुसार, भारत में शहरी यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कम दूरी की है: 35% यात्राएँ 3 किमी से कम की होती हैं, और 50% यात्राएँ 10 किमी से कम की होती हैं। यह डेटा एक सम्मोहक सच्चाई को उजागर करता है: यदि हमारे शहरों ने प्राथमिकता दी और पैदल यात्री बुनियादी ढांचे को ठीक से विकसित किया, तो इनमें से कम से कम 35% यात्राएं संभावित रूप से भीड़भाड़ वाली सड़कों से की जा सकती हैं। आश्चर्यजनक रूप से, फुटपाथों के लिए वित्तीय मामला सम्मोहक है। उचित चौड़ाई, बैरिकेड्स और समतल सतहों के साथ एक अच्छी तरह से डिजाइन किए गए फुटपाथ के निर्माण की लागत लगभग ₹10 लाख प्रति किमी है। इसकी तुलना एक आधुनिक सड़क के लिए प्रति किमी औसतन ₹10 करोड़ से करें, और आपको तुरंत एहसास होगा कि फुटपाथ लगभग 100 गुना अधिक लागत प्रभावी हैं।

हालाँकि फ़ुटपाथ अकेले भारत की विकट यातायात चुनौतियों को पूरी तरह से हल नहीं कर सकते हैं या सभी आर्थिक लाभों को अनलॉक नहीं कर सकते हैं, वे एक मूलभूत आवश्यकता का प्रतिनिधित्व करते हैं जिसे अब भीड़भाड़ कम करने की यात्रा में अनदेखा नहीं किया जा सकता है। मेट्रो नेटवर्क और कुशल फीडर बसों जैसे मजबूत सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के साथ जोड़े जाने पर उनका प्रभाव तेजी से बढ़ जाता है, जो एक साथ निजी वाहनों पर निर्भरता को काफी कम कर सकते हैं और शहरी यात्रा को अधिक पूर्वानुमानित और प्रबंधनीय बना सकते हैं।

वास्तव में चलने योग्य शहरों की क्षमता को समझने के लिए और भारतीय शहरी नियोजन रणनीतिक रूप से इसके अनूठे विकास का लाभ कैसे उठा सकता है, यह जांचना फायदेमंद है कि अंतरराष्ट्रीय महानगर पैदल चलने को कैसे प्रोत्साहित और उपयोग करते हैं। इन विविध संदर्भों को समझना हमारे ‘मिनी पॉकेट शहरों’ के लिए व्यावहारिक सबक सिखा सकता है।

वैश्विक महानगरों से सबक

वैश्विक शहरों की जांच मूल्यवान संदर्भ प्रदान करती है। दुनिया भर के शहरों में, पैदल यात्रा का हिस्सा घनत्व, डिज़ाइन और जलवायु के आधार पर व्यापक रूप से भिन्न होता है। हांगकांग में, जहां अत्यधिक घनत्व, एकीकृत स्काईवॉक और रेल-फर्स्ट प्लानिंग मॉडल हावी है, सभी यात्राओं में पैदल चलने की संख्या अनुमानित 30%-40% है, जबकि टोक्यो लगभग 20%-30% है, जो रेल प्रभुत्व और लगातार सुरक्षित फुटपाथ द्वारा समर्थित है। लंदन, अपने चलने योग्य कोर और भीड़-भाड़ शुल्क के साथ, लगभग 20%-25% पैदल यात्राएं करता है, और कोपेनहेगन लगभग 15%-20% दर्ज करता है, जो इसके कॉम्पैक्ट शहरी स्वरूप और मजबूत पैदल चलने और साइकिल चलाने की संस्कृति को दर्शाता है। इसके विपरीत, सिंगापुर की पैदल यात्रा हिस्सेदारी बहुत कम है, लगभग 5% -8%, जो काफी हद तक इसकी उष्णकटिबंधीय जलवायु से बाधित है।

भारतीय शहरों के लिए मुख्य उपाय गहन है। कई वैश्विक महानगरों के विपरीत, जहां घनत्व मुख्य रूप से पैदल चलने को प्रेरित करता है, हमारे देश में, सार्वजनिक परिवहन के साथ रणनीतिक पैदल पथ स्थानीय इलाकों में निजी कारों पर निर्भरता को काफी कम कर सकते हैं।

यह केवल यातायात को आसान बनाने के बारे में नहीं है; इसमें आर्थिक पुनरुद्धार की अपार संभावनाएं हैं। कल्पना करें कि तकनीकी पार्क, कार्यालय संपत्ति, मॉल और शॉपिंग सड़कें जैसे व्यावसायिक जिले कहीं अधिक सुलभ हो गए हैं। यह बढ़ी हुई पहुंच सीधे तौर पर सभी शहरी इलाकों में उच्च वाणिज्यिक उत्पादन और जीवंतता में तब्दील हो सकती है।

समग्र स्थिरता

आर्थिक लाभ से परे, फुटपाथ समग्र स्थिरता का समर्थन करते हैं। परिवहन के शून्य-कार्बन मोड के रूप में, वे सीधे वायु प्रदूषण को कम करने और हमारे शहरों के कार्बन पदचिह्न को कम करने में योगदान करते हैं। इसके अलावा, चलने योग्य शहरी वातावरण का नागरिकों के स्वास्थ्य और कल्याण पर गहरा, सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो शारीरिक गतिविधि को प्रोत्साहित करता है और अधिक व्यस्त सार्वजनिक क्षेत्र को बढ़ावा देता है।

जो वर्तमान में एक कठिन चुनौती प्रतीत होती है, उससे निपटने के लिए फुटपाथ स्पष्ट रूप से एक महत्वपूर्ण और लागत प्रभावी कदम का प्रतिनिधित्व करते हैं। अपने शहर और देश की योजना में चलने योग्य बुनियादी ढांचे को प्राथमिकता देकर, हम अधिक कुशल, टिकाऊ और आर्थिक रूप से जीवंत भारतीय शहरों के लिए एक बुनियादी, फिर भी महाशक्तिशाली, नींव रख सकते हैं।

लेखक हंटो वर्कस्पेस के संस्थापक हैं।

प्रकाशित – 06 फरवरी, 2026 05:48 अपराह्न IST