इस मानसून में भी, दिल्ली और गुरुग्राम में यातायात की समस्याएँ बहुत ज़्यादा हैं, जो खराब अंडरपास की वजह से अक्सर जानलेवा साबित होती हैं। समय पर और उचित तरीके से गाद निकालने, नालों की सफाई न करने और पुराने इंफ्रास्ट्रक्चर जैसी कई समस्याएँ बाढ़ का कारण बनती हैं। यह स्थिति तब भी बनी हुई है, जब नागरिक एजेंसियों ने दावा किया है कि दिल्ली में नालों की सफाई और गाद निकालने का काम जून के अंत तक 90% हो गया था और जुलाई के मध्य तक पूरा हो गया था।

शुक्रवार को राजधानी में पांच अंडरपास 1-4 घंटे के लिए बंद कर दिए गए। सबसे ज्यादा प्रभावित इलाकों में से दो मिंटो ब्रिज और आजादपुर अंडरपास थे। ज्यादातर इलाकों में अंडरपास में पानी भरने की वजह नालियों का बंद होना है, जिससे पानी जल्दी अंदर नहीं जा पाता।

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लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) के एक अधिकारी ने बताया, “वहां हमारे दो पंपहाउस पूरी तरह से डूब गए थे और बगल की सीवर लाइन से बैकफ्लो के कारण जल स्तर बढ़ता जा रहा था। कम से कम तीन पंप पानी की निकासी कर रहे हैं, लेकिन बगल की दिल्ली जल बोर्ड लाइन से बहुत सारा पानी बह गया।”

निश्चित रूप से, दो साल तक बाढ़ से मुक्त रहने और “जलभराव वाले हॉटस्पॉट” की सूची से हटाए जाने के बाद, शुक्रवार की सुबह मिंटो ब्रिज अंडरपास फिर से जलमग्न हो गया। इस बीच, तिलक ब्रिज अंडरपास भी शुक्रवार की सुबह एक घंटे के लिए वाहनों के लिए बंद कर दिया गया, जिससे मध्य दिल्ली के अधिकांश इलाकों में भारी यातायात जाम हो गया। भारी जलभराव के बाद सुबह के घंटों में यातायात के लिए बंद होने वाला जखीरा अंडरपास तीसरा था। इसे दो घंटे के भीतर खाली कर दिया गया और जनता के लिए खोल दिया गया।

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अधिकारियों ने बताया कि मूलचंद, आज़ादपुर और अशोक नगर अंडरपास में भी भारी जलभराव की सूचना मिली है, जबकि सुबह के समय यातायात अलर्ट में यात्रियों को वैकल्पिक मार्ग चुनने के लिए कहा गया था। इस बीच, प्रगति मैदान सुरंग अपेक्षाकृत सूखी रही और यातायात के लिए बंद नहीं की गई।

अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, “नालियों की सफाई कम से कम 10 दिन पहले पूरी हो गई थी, लेकिन कई इलाकों में नालियां जाम हो गई हैं और पानी बैकफ्लो हो रहा है। वरिष्ठ अधिकारी इन इलाकों का दौरा करेंगे और जांच करेंगे कि क्या चिंता की बात है और कहीं कोई रुकावट तो नहीं है।”

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दिल्ली के नालों का प्रबंधन पीडब्ल्यूडी, दिल्ली नगर निगम, नई दिल्ली नगर निगम, दिल्ली जल बोर्ड, सिंचाई विभाग और दिल्ली विकास प्राधिकरण द्वारा किया जाता है। सभी एजेंसियों के पास अलग-अलग नाले, सीवर नेटवर्क और अन्य बुनियादी ढाँचे हैं, जिससे जलभराव और अन्य आपदाओं के लिए एक-दूसरे को दोषी ठहराना आसान हो जाता है।

इस बीच, भारी बारिश के बाद नोएडा में लोगों के लिए आवागमन आसान हो गया है क्योंकि अंडरपास में जल निकासी व्यवस्था पूरी क्षमता से काम कर रही है। विशेषज्ञों का कहना है कि अंडरपास में जलभराव को रोकने वाले नालों के प्रबंधन के लिए बेहतर योजना और समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।

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“नोएडा चंडीगढ़ की तरह ही एक नियोजित शहर है, जबकि गुरुग्राम और दिल्ली (लुटियंस दिल्ली को छोड़कर) नहीं हैं। नोएडा में, एक ही प्राधिकरण है जो थोक में कृषि भूमि का अधिग्रहण करता है, सड़कें, जल निकासी और सीवेज नेटवर्क और अन्य बुनियादी ढाँचे का विकास करता है, अगले 100 साल या उससे अधिक की ज़रूरतों का अनुमान लगाता है, और फिर रियलटर्स या व्यक्तियों को ज़मीन आवंटित करता है,” उत्तर प्रदेश आर्किटेक्ट्स एंड टाउन प्लानर्स एसोसिएशन के नोएडा ज़ोन के अध्यक्ष अतुल गुप्ता ने कहा।

इस वर्ष के आरंभ में, दिल्ली उच्च न्यायालय ने इन नालों की देखभाल करने वाली एजेंसियों की बहुलता को हटाने का निर्देश दिया था, तथा नालों के एकीकृत प्रबंधन और जलभराव की समस्या से निपटने तथा नदी के पुनरुद्धार में सहायता के लिए यमुना के डूब क्षेत्र से अतिक्रमण हटाने का निर्देश दिया था।