प्रश्न: यातायात की समस्या बदतर होती जा रही है, खासकर बड़े शहरों में। ऐसा क्यों?

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विकास में वृद्धि और हितधारकों की ओर से नियोजन की कमी मुख्य कारण है। सबसे बड़ी समस्या वाहनों की आबादी है। यदि आपकी आबादी बढ़ती है, जैसा कि पंजाब में है, तो यातायात की समस्याएँ और दुर्घटनाएँ होंगी। अब तक, यातायात प्रबंधन में सुधार के प्रयास तदर्थ प्रकृति के रहे हैं और इसलिए वे बहुत अधिक फलदायी नहीं रहे हैं। यातायात प्रबंधन का दृष्टिकोण यातायात के वैज्ञानिक विश्लेषण और फिर बल गुणक के रूप में प्रौद्योगिकी का उपयोग करके समस्या को हल करने के उपाय करने पर आधारित है।

पंजाब में शराब पीकर गाड़ी चलाना और तेज गति से गाड़ी चलाना आम बात है। राज्य में चंडीगढ़ जैसी सख्ती क्यों नहीं है?

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ओवरस्पीडिंग को रोकने के लिए हमने हाल ही में 27 स्पीड गन और इंटरसेप्टर (वाहन) खरीदे हैं। हमारे पास करीब 650 एल्कोमीटर हैं और हमने 800 अतिरिक्त एल्कोमीटर का ऑर्डर दिया है, जिसमें से 400 के लिए हमें पहले ही फंड मिल चुका है। हम शराब पीकर गाड़ी चलाने वालों पर पूरी ईमानदारी से काम कर रहे हैं। ट्रैफिक मामलों को संभालने वाले एसपी और डीएसपी को चालान काटने के लिए इन उपकरणों का इस्तेमाल करने के तरीके पर काम शुरू करने को कहा गया है। हमने इस बारे में मुख्य सचिव के साथ भी बैठक की, उन्होंने भी कहा कि जो एसपी/डीएसपी शराब पीकर गाड़ी चलाने वालों के चालान काटने का काम नहीं करेंगे, उनके खिलाफ कार्रवाई की जाएगी। संबंधित अधिकारियों के वार्षिक मूल्यांकन में आदेशों का उल्लंघन करने का उल्लेख किया जाएगा।

हाल तक राज्य का यातायात प्रबंधन सिर्फ 1,250 पुलिसकर्मियों द्वारा किया जा रहा था। क्या यातायात कर्मी पर्याप्त संख्या में हैं?

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हम जनशक्ति की कमी पर काम कर रहे हैं। हर साल भर्ती की व्यवस्था करने का फैसला किया गया है और नए भर्ती किए गए लोगों में से एक निश्चित प्रतिशत को यातायात विभाग में लाया जाएगा। मुझे ईमानदारी से लगता है कि सिर्फ़ शारीरिक बल की मौजूदगी से कोई फ़र्क नहीं पड़ेगा। तकनीक का इस्तेमाल बल को कई गुना बढ़ा सकता है। यातायात प्रबंधन का एक और पहलू डेटा-संचालित दृष्टिकोण है जो हमें कई तरह से मदद कर रहा है। चूंकि यातायात प्रवर्तन जिला स्तर पर किया जाता है, इसलिए हम यहाँ सिर्फ़ योजना बनाने का काम करते हैं। चीज़ों को लागू करवाने के लिए, यह ज़िला पुलिस पर निर्भर करता है।

आप टेक्नोलॉजी पर जोर देते हैं, लेकिन ई-चालान की शुरुआत अभी भी दूर की कौड़ी है। ऐसा क्यों?

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हमारे तीन शहर हैं – लुधियाना, अमृतसर और मोहाली – जिन्हें केंद्र सरकार की सुरक्षित शहर परियोजना के तहत शामिल किया गया है। लुधियाना में कैमरे लगाए जा चुके हैं और मोहाली और अमृतसर में काम चल रहा है। पंजाब के मुख्यमंत्री ने इस परियोजना को आगे बढ़ाया है और चंडीगढ़ के आसपास के जिलों जैसे फतेहगढ़ साहिब, रूपनगर और एसबीएस नगर में ई-चालान कैमरे लगाने की मंजूरी दी है। चंडीगढ़ से पंजाब में प्रवेश करने के बाद लोग ओवरस्पीडिंग का सहारा लेते हैं और यातायात के नियमों का पालन नहीं करते हैं। उन्हें भी ई-चालान जारी किए जाएंगे।

सड़क सुरक्षा बल की स्थापना दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों को कम करने के लिए की गई है। क्या यह वास्तव में कारगर रहा है?

1 फरवरी को अस्तित्व में आने के बाद सड़क सुरक्षा बल (SSF) ने हाल ही में छह महीने पूरे किए हैं और इस एजेंसी के माध्यम से हम मृत्यु दर को कम करने में सफल रहे हैं। अगर हम पिछले छह महीनों में दुर्घटना से संबंधित मौतों की तुलना SSF के गठन से पहले के छह महीनों से करें, तो संख्या में 25% की कमी आई है, जो उल्लेखनीय है। हम SSF को एम्बुलेंस नेटवर्क के साथ एकीकृत करने की दिशा में काम कर रहे हैं।

क्या आपको लगता है कि सड़क सुरक्षा के मामले में नागरिक समाज को अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है?

मैं इस बारे में नहीं बताऊंगा लेकिन हम यातायात प्रबंधन में लोगों को शामिल करने पर काम कर रहे हैं। किसी भी तरह का प्रवर्तन तब तक लंबे समय तक नहीं चल सकता जब तक कि उसमें लोगों का समर्थन या भागीदारी न हो। इसलिए, हम समाज में उन परिवर्तन एजेंटों को तैयार कर रहे हैं। हम ज्ञान साझेदार बनाने की भी कोशिश कर रहे हैं, इसलिए हमने अमृतसर में गुरु नानक देव विश्वविद्यालय और लवली प्रोफेशनल यूनिवर्सिटी और अन्य शैक्षणिक संस्थानों के साथ इसी तरह की व्यवस्था की है। हमने सड़क सुरक्षा के नाम पर यातायात विंग का नाम बदल दिया है। नामकरण बदल गया है और यह हमारे दृष्टिकोण का एक संकेत मात्र है कि चिंता लोगों को यातायात नियमों का पालन करवाकर जीवन बचाने की है।