लुटियंस दिल्ली में अशोका रोड के दो अलग-अलग हिस्सों में भूमिगत सीवर लाइनों को हुए नुकसान के कारण ढहने के एक पखवाड़े से अधिक समय बाद भी सड़क पर बने गड्ढों की मरम्मत नहीं की जा सकी है। अधिकारियों ने कागजी कार्रवाई में हुई देरी के लिए जिम्मेदार ठहराया है और कहा है कि वे अभी भी “उच्च अधिकारियों से मंजूरी” का इंतजार कर रहे हैं।
दो सप्ताह बाद भी दिल्ली में अशोका रोड पर भूस्खलन की नहीं हो पाई मरम्मत
दिल्ली यातायात पुलिस ने पिछले सप्ताह ही सोशल मीडिया पर कम से कम 22 अलर्ट जारी किए हैं, जिनमें यात्रियों को गड्ढों के कारण यातायात में व्यवधान के बारे में आगाह किया गया है, लेकिन कोई समाधान नजर नहीं आ रहा है, क्योंकि नई दिल्ली नगर पालिका परिषद (एनडीएमसी) के अधिकारियों ने जोर देकर कहा है कि मरम्मत कार्य में “संभवतः अधिक समय लगेगा।”
7 जुलाई को हुई पहली (और बड़ी) गुफा के कारण ली मेरिडियन होटल के पास की लगभग आधी सड़क पर बैरिकेडिंग कर दी गई है। 10 जुलाई को हुई दूसरी और छोटी गुफा 14, अशोक रोड के पास गोल चक्कर पर स्थित है। दोनों गुफा स्थल, जिन्हें एनडीएमसी ने घटनाओं के तुरंत बाद मलबे से भर दिया था, बार-बार सड़क पर व्यस्त समय में यातायात जाम का कारण बनते हैं, जो इंडिया गेट के सी-हेक्सागन के माध्यम से उत्तर और पश्चिम दिल्ली को दक्षिण दिल्ली से जोड़ने वाले एक महत्वपूर्ण फीडर मार्ग के रूप में कार्य करता है।
एनडीएमसी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर बताया कि मरम्मत कार्य में और भी समय लगने की संभावना है। अधिकारी ने बताया, “हमने मरम्मत कार्य के लिए फाइलें रखरखाव विभाग को भेज दी हैं, लेकिन मरम्मत परियोजना को उच्च अधिकारियों से मंजूरी का इंतजार है। इस बीच, सड़क के नीचे पुरानी सीवर लाइनों की मरम्मत और सुदृढ़ीकरण का दीर्घकालिक कार्य किया जा रहा है।”
दिल्ली ट्रैफिक पुलिस ने सोमवार को एक्स पर पोस्ट की गई अपनी नवीनतम सलाह में कहा: “सीवरेज पाइपलाइन और सड़क के क्षतिग्रस्त होने के कारण सी-हेक्सागन से विंडसर पैलेस की ओर 14, अशोक रोड के सामने यातायात प्रभावित है। कृपया अपनी यात्रा की योजना तदनुसार बनाएं।”
दोनों ही जगहें अशोका रोड के नीचे से गुजरने वाली 1200 मिमी व्यास वाली ब्रिटिशकालीन सीवर लाइन के कारण धंसी हैं। एनडीएमसी के एक दूसरे अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर बताया, “पुरानी सीवर लाइन नीचे बैठ गई और लीक होने लगी, जिससे मिट्टी का कटाव हुआ और सड़क का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया। पाइपलाइन के क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना होगा।”
क्षतिग्रस्त बड़ा हिस्सा गोल चक्कर के नजदीक है, इसलिए यह व्यस्ततम आवागमन अवधि के दौरान जनपथ, फिरोजशाह रोड, रायसीना रोड के अलावा अशोक रोड से यातायात के प्रवाह को धीमा कर देता है।
दिल्ली यातायात पुलिस के एक अधिकारी ने कहा: “यह नई दिल्ली में आवागमन के लिए एक महत्वपूर्ण सड़क है और सड़क के आधे हिस्से पर बैरिकेडिंग होने के कारण वाहनों की आवाजाही धीमी हो जाती है, खासकर कार्यालय के व्यस्त समय के दौरान। जिस मूल समस्या के कारण यह धंसा, उसे संबंधित एजेंसी ने ठीक नहीं किया है। हम प्रतिदिन परामर्श जारी कर रहे हैं,” अधिकारी ने कहा।
नई दिल्ली आरडब्ल्यूए फेडरेशन के प्रमुख गोपाल कृष्ण ने गुफा के ढहने की समस्या के लिए समय पर मरम्मत न होने को जिम्मेदार ठहराया, जो कम से कम दो सप्ताह से चल रही है। “नई दिल्ली में अधिकांश बुनियादी ढांचे का निर्माण स्वतंत्रता से पहले किया गया था, लेकिन इसे समय पर और चरणबद्ध तरीके से अपग्रेड नहीं किया गया है। नागरिक एजेंसियां केवल एक खंड के क्षतिग्रस्त होने के बाद ही जागती हैं। इन अलग-थलग स्थलों का उपचार करने के बजाय, हमें बुनियादी ढांचे की क्षमता बढ़ाने के लिए एक व्यापक योजना की आवश्यकता है क्योंकि जनसंख्या कई गुना बढ़ गई है,” उन्होंने कहा।
एनडीएमसी एक ऐसे क्षेत्र की देखरेख करता है, जिसकी निवासी जनसंख्या 0.25 मिलियन है तथा प्रतिदिन 1.6-2.0 मिलियन की अस्थायी जनसंख्या रहती है।
एक आवर्ती समस्या
पिछले साल जुलाई में इंडिया गेट के पास सी-हेक्सागन का एक बड़ा हिस्सा भी नेशनल गैलरी ऑफ़ मॉडर्न आर्ट के पास धंस गया था, जिससे दो दिनों तक यातायात बाधित रहा था। सड़क को हुए नुकसान के पीछे की वजह भी पुरानी लीक सीवर लाइन को ही माना गया था। इस बीच, जुलाई 2020 में अशोका रोड का एक बड़ा हिस्सा भी सीवर लाइन लीक होने के कारण धंस गया था।
एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि एनडीएमसी की कई सीवर लाइनें आजादी से पहले बिछाई गई थीं और उन्हें बदलने की जरूरत है। “हम चरणों में अपग्रेड का काम कर रहे हैं। पुरानी ईंट बैरल लाइनों को भी क्यू पॉइंट से शुरू करके भारती नगर और आर्कबिशप मार्ग से होते हुए सुनहरी पुल्ला नाले तक फिर से बनाया जाना है। अशोक रोड पर मरम्मत में कई दिन लग सकते हैं,” अधिकारी ने कहा।
नई दिल्ली का ज़्यादातर हिस्सा 1920-1930 के बीच बना था। एक नागरिक अधिकारी ने बताया कि लुटियंस दिल्ली में 250 किलोमीटर के क्षेत्र में ट्रंक सीवर लाइनें फैली हुई हैं और उनमें से कई कम से कम 80 से 90 साल पुरानी हैं। “पुनर्वास और मरम्मत का काम पहले से ही चल रहा है। मथुरा रोड और लोधी रोड जैसे इलाकों में सीवर लाइनें पहले ही पूरी हो चुकी हैं और कनॉट प्लेस, केजी मार्ग, सत्य मार्ग, कौतुल्य मार्ग, शांति पथ और सी-हेक्सागन जैसे इलाकों में परियोजना पर काम चल रहा है। इनमें से कुछ लाइनें ईंट की बैरल वाली हैं और कुछ को कंक्रीट का इस्तेमाल करके बनाया गया है, जिसका इस्तेमाल ऐसी तकनीक के लिए किया गया है जो अब पुरानी हो चुकी है,” अधिकारी ने बताया।
एनडीएमसी के अधिकारियों ने बताया कि दशकों से संक्षारक गैसें बाहरी परतों को छील देती हैं और ईंटें नोड्स पर जमा हो जाती हैं। नाम न बताने की शर्त पर अधिकारी ने कहा, “इससे हर साल मानसून के मौसम में ढहने या धंसने की समस्या होती है।”
शहर के केन्द्र में 315 किलोमीटर लम्बी सीवेज लाइनों का नेटवर्क है, जिसमें 11,907 मैनहोल हैं, जिनमें से 30 किलोमीटर लम्बे नेटवर्क का पुनर्वास किया जा चुका है।
मानसून के दौरान सड़क धंसने जैसी घटनाएं बढ़ जाती हैं। हाल ही में संगम विहार में दिल्ली जल बोर्ड की सीवर लाइन बिछाने का काम चल रहा था, जिसमें कई पानी के टैंकर और वाहन फंस गए। विशेषज्ञ इस तरह के धंसने का कारण खराब सड़क बिछाने की तकनीक को मानते हैं, जब निर्माण प्रक्रिया के दौरान सड़क की परतें और उसके नीचे की मिट्टी को ठीक से समेकित और कॉम्पैक्ट नहीं किया जाता है; सड़कों के नीचे पानी या सीवर लाइनों को नुकसान पहुंचा है, जिसके कारण पानी अंदर चला जाता है, निचली उप-परत नरम हो जाती है और तीसरा भूजल स्तर में कमी के कारण सड़कों के नीचे की मिट्टी खोखली हो जाती है।
