अगले साल, फॉर्मूला 1 एक पीढ़ी में इसके सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक को देखेगा।

नए नियमों को व्यापक रूप से बदलना होगा कि कारें कैसे दिखती हैं, ध्वनि और चलती हैं। लक्ष्य उन्हें अधिक “चुस्त, प्रतिस्पर्धी, सुरक्षित और अधिक टिकाऊ” बनाने के लिए है, जो कि बॉडी फिया कहते हैं। कुछ टीमों ने इस साल की शुरुआत में अपने 2025 कार डिजाइनों को छोड़ दिया, लेकिन उन्हें 2026 में सबसे बड़ी बढ़ावा मिल सकता है।

संबंधी प्रेस निकोलस टॉम्बाज़िस के साथ बात की, जो एफआईए में एकल-सीटर रेसिंग श्रृंखला के लिए निदेशक के रूप में नए नियमों के लिए संक्रमण की देखरेख कर रहे हैं, यह बताने के लिए कि परिवर्तन ट्रैक पर कार्रवाई को कैसे प्रभावित करेंगे और अभी भी क्या बदल सकते हैं।

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टीमें अपने विकास के आंकड़ों की रखवाली कर रही हैं, लेकिन जो सार्वजनिक हो गया है वह सबसे धीमी कारों का सुझाव देता है कि वह गति से दूर हो सकता है।

टायर निर्माता पिरेली ने पुष्टि की है एपी यह अनुमानित लैप समय यह टीमों से प्राप्त हुआ है, चार सेकंड से अधिक भिन्न होता है, एफ 1 में एक सापेक्ष अनंत काल। टॉम्बाज़िस ने स्वीकार किया कि नए इंजन निर्माताओं को मर्सिडीज की पसंद से “15 साल के पता कैसे” को पकड़ने के लिए अतिरिक्त विकास समय की आवश्यकता हो सकती है।

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एफ 1 का एक नियम है जो सिद्धांत रूप में कारों को बाहर कर सकता है यदि उनकी योग्यता का समय सबसे तेज कार के 107% के भीतर नहीं है। तो क्या कारों को दौड़ में बहुत धीमी गति से समझा जा सकता है?

“मुझे लगता है कि 107% बहुत संभावना नहीं है, मेरे विचार में,” टॉम्बाज़िस ने कहा। “अगले साल हमारे पास प्रदर्शनों में अनिश्चितता का एक व्यापक स्तर है, यह बिल्कुल सच है। हमारे पास नए लोग हैं। हमारे पास नए नियम हैं। उन चीजों में से दो का मतलब है कि कुछ स्थानों पर बड़े अंतराल हो सकते हैं।”

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2025 का अंतर स्पष्ट हो सकता है। इस सीज़न में अब तक मैकलेरन के प्रभुत्व के बावजूद, छह अलग -अलग टीमें पोडियम पर समाप्त हो गई हैं और एक सेकंड से भी कम समय ने कुछ क्वालीफाइंग सत्रों में पूरे क्षेत्र को अलग कर दिया है।

एफ 1 के सख्त परीक्षण नियमों का मतलब है कि ये कारें ट्रैक पर नहीं हैं, वे केवल टीमों द्वारा किए गए सिमुलेशन में हैं। कभी -कभी यह खतरनाक परिणाम फेंक सकता है, टॉम्बाज़िस ने कहा।

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“जब ‘ओके की एक डराने वाली कहानी है, तो मैंने कार को चलाया और इसने XYZ किया,’ 99% मामलों में (of) कि XYZ ने शायद ड्राइवर या एक टीम को चिंतित किया है, हम तब बैठते हैं और हल करते हैं,” उन्होंने कहा।

एक प्रमुख क्षेत्र जहां नियम अभी भी अनुकूल हो सकते हैं, ड्राइवरों को कितना काम करना है। इलेक्ट्रिक पावर पर नए नियमों पर जोर देने का अर्थ है कि उस शक्ति को कब और कैसे तैनात किया जाए, यह एक महत्वपूर्ण कौशल हो सकता है। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि उसमें से कितना स्वचालित होगा।

टॉम्बाज़िस ने कहा कि एक कार के प्रबंधन का “अतिरिक्त काम” पहले से ही एक महत्वपूर्ण कौशल है और टीम रेडियो चैट का एक बड़ा हिस्सा बनाता है जो प्रशंसकों के साथ इतना लोकप्रिय है, लेकिन “हम जो नहीं करना चाहते हैं वह एक ऐसी स्थिति है जहां यह दूसरे चरम पर जाता है, जहां ड्राइविंग एक शतरंज खेल की तरह बन जाती है जहां यह सिर्फ ऊर्जा प्रबंधन और ऊर्जा की तैनाती का मामला है।”

नए नियम टर्बो हाइब्रिड इंजन डिज़ाइन को पहले 2014 में पेश करते हैं, लेकिन विद्युत शक्ति पर अधिक जोर देने के साथ। F1 में कई लोग मर्सिडीज की उम्मीद करते हैं, जिनके इंजनों ने 2014 के बाद से नौ कंस्ट्रक्टर्स के खिताब के लिए टीमों को संचालित किया है, जो हराने वाले निर्माता होंगे।

संघर्षरत निर्माताओं को छूट मिल सकती है जिससे उन्हें ऐसे इंजनों के लिए उन्नयन विकसित करने के लिए लागत कैप से ऊपर खर्च करने की अनुमति मिलती है, जिन्हें बहुत अप्रभावी या अविश्वसनीय माना जाता है। एफआईए यह देखने के लिए हर छह दौड़ की जांच करेगा कि कौन बढ़ावा के लिए पात्र है।

कॉस्ट कैप “खेल की वित्तीय स्थिरता के लिए आवश्यक है, इसलिए मैं स्पष्ट रूप से मौत का बचाव करूंगा,” टॉम्बाज़िस ने कहा।

“लेकिन दूसरी ओर, यह एक समस्या पैदा करता है कि यदि आप एक महत्वपूर्ण तरीके से प्रदर्शन में पीछे हैं और आप प्रदर्शन को पुनर्प्राप्त करने के लिए बाहर नहीं निकल सकते हैं, तो आपको शाश्वत रूप से पीछे रहकर शाश्वत दुख की निंदा की जा सकती है।”

यह एक त्वरित फिक्स नहीं होगा। टॉम्बाज़िस ने जोर दिया। यह सिर्फ निर्माता को एक समाधान पर शोध करने का मौका देता है।

“हम किसी भी कार या किसी भी कार पर किसी भी कार या कृत्रिम गिट्टी में किसी भी कृत्रिम प्रदर्शन को नहीं जोड़ रहे हैं,” उन्होंने कहा। “यह बिल्कुल ऐसा कुछ नहीं है जो कभी भी फॉर्मूला 1 में होगा।”

पूरे एफ 1 पैडॉक में पूर्ण गीले टायर कम से कम उपयोगी आइटम हो सकते हैं। जब यह उनका उपयोग करने के लिए पर्याप्त गीला होता है, तो कारों से आने वाले स्प्रे की पूंछ आमतौर पर होती है, जिसका मतलब है कि दृश्यता दौड़ के लिए बहुत खराब है।

यह आंशिक रूप से वर्तमान कारों पर वायुगतिकीय फर्श के कारण है। तो अगली पीढ़ी संभावित रूप से अधिक गीली रेसिंग का मतलब हो सकता है।

टॉम्बाज़िस ने कहा, “मैं झूठ बोलूंगा अगर मैंने कहा कि हमें इस बारे में पूरा विश्वास है कि स्प्रे और दृश्यता के मामले में बारिश में कारें कैसे प्रदर्शन करेंगी,” टॉम्बाज़िस ने कहा, एफआईए को जोड़ने के लिए 2021 बेल्जियम ग्रां प्री के दोहराव को रोकना चाहता है, जब कोई ग्रीन-फ्लैग रेसिंग संभव नहीं था।

“जब दर्शक एक दौड़ देखने के लिए उपस्थिति में बैठे पूरे सप्ताहांत बिताने के लिए बहुत पैसा देते हैं और फिर अंततः उन्हें घर जाना पड़ता है (बहुत सीमित रेसिंग के बाद), यह बिल्कुल भयानक है,” उन्होंने कहा। “ऐसी कई परियोजनाएं हैं जिनका मूल्यांकन किया जा रहा है ताकि वह फिर से होने की संभावना को कम कर सके और मुझे लगता है कि कुछ आशाजनक रुझान हैं।”

प्रकाशित – 15 सितंबर, 2025 11:21 बजे