सरकार द्वारा नियुक्त एक पैनल ने भारत में मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस (एमपीएल) की शुरुआत का समर्थन किया है, जिसमें एक एयरलाइन-संचालित पायलट प्रशिक्षण ढांचे की सिफारिश की गई है जो सिम्युलेटर-आधारित निर्देश पर बहुत अधिक निर्भर करता है और देश में पायलटों की बढ़ती कमी को दूर करने में मदद कर सकता है क्योंकि एयरलाइंस तेजी से अपने बेड़े का विस्तार कर रही हैं।

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इस महीने की शुरुआत में प्रसारित एक मसौदा रिपोर्ट में, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) समिति ने मौजूदा वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) मार्ग के वैकल्पिक मार्ग के रूप में एमपीएल को पेश करने का प्रस्ताव दिया था। 2006 में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा अनुमोदित और अब 50 से अधिक देशों में उपयोग किया जाने वाला लाइसेंस, विशेष रूप से एयरलाइन संचालन के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

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समिति ने अपनी मसौदा रिपोर्ट में कहा, “अगर मजबूत नियामक निरीक्षण और उद्योग सहयोग के साथ लागू किया जाता है, तो (नया लाइसेंसिंग मार्ग) जनशक्ति की कमी को कम कर सकता है।”

रिपोर्ट के अनुसार, इंडिगो के पास वर्तमान में प्रति संकीर्ण विमान 7.6 पायलट हैं, जो प्रति विमान लगभग 10 पायलटों के वैश्विक औसत से काफी कम है।

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पायलट पाइपलाइन बनाने के लिए एयरलाइंस एमपीएल में लौट आई

मसौदा रिपोर्ट के अनुसार, एमपीएल मॉडल को एयर इंडिया और इंडिगो का समर्थन प्राप्त है, जिससे कैडेटों के कॉकपिट भूमिकाओं में तेजी से बदलाव से लाभ हो सकता है। रूपरेखा की जांच करने वाली समिति में एयरलाइंस और उड़ान प्रशिक्षण संस्थानों दोनों के प्रतिनिधि शामिल थे।

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समिति ने कहा, “एमपीएल एक एयरलाइन-आधारित पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम है जिसे विशेष रूप से वाणिज्यिक एयरलाइनों की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ज्यादातर मामलों में, कार्यक्रम पूरी तरह से प्रायोजित, वित्तीय रूप से समर्थित या सीधे भागीदार एयरलाइन द्वारा सुविधा प्रदान किया जाता है। इसी तरह की संरचना भारत में भी पेश की जा सकती है।”

पिछले साल जुलाई में डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी की अध्यक्षता में गठित समिति में एयर इंडिया, इंडिगो और उड़ान प्रशिक्षण संस्थानों के प्रतिनिधि शामिल थे। विमानन नियामक को अंतिम रिपोर्ट सौंपे जाने से पहले एयरलाइंस को अपने विचार प्रस्तुत करने के लिए कहा गया है।

एमपीएल मौजूदा पायलट प्रशिक्षण से किस प्रकार भिन्न है?

प्रस्तावित ढांचे के तहत प्रशिक्षु पायलटों को 240 से 300 घंटे का व्यावहारिक प्रशिक्षण दिया जाएगा। हालाँकि, वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस प्राप्त करने के लिए कम से कम 200 घंटे की उड़ान समय की वर्तमान आवश्यकता की तुलना में, वास्तविक विमान को उड़ाने में केवल 100 से 120 घंटे ही खर्च होंगे, जिसमें कम से कम 20 घंटे की एकल उड़ान भी शामिल है।

प्रशिक्षण कार्यक्रम में विमान पर संकट निवारण अभ्यास और व्यापक सिम्युलेटर सत्र भी शामिल होंगे।

समिति ने तर्क दिया कि उन्नत उड़ान सिमुलेटरों के अधिक उपयोग से कैडेटों को संभावित परिचालन जोखिमों को कम करते हुए महत्वपूर्ण और आपातकालीन स्थितियों से निपटने में अधिक केंद्रित प्रशिक्षण प्राप्त करने की अनुमति मिलेगी।

रिपोर्ट इस बात पर जोर देती है कि एमपीएल को एक कमजोर प्रशिक्षण मार्ग के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।

“विकल्प प्रशिक्षण की कठोरता को कम नहीं करता है और केवल संरचित सिमुलेशन की ओर प्रशिक्षण जोर को पुनर्वितरित करता है,” यह कहते हुए कि लाइसेंस को “कम हवाई जहाज उड़ान घंटों के कारण शॉर्टकट के रूप में गलत नहीं समझा जाना चाहिए।”

घरेलू प्रशिक्षण की बुनियादी बातों पर ध्यान दें

मसौदा रिपोर्ट में सिफारिश की गई है कि भाग लेने वाली एयरलाइंस भारत में केवल डीजीसीए द्वारा अनुमोदित उड़ान स्कूलों और प्रशिक्षण संस्थानों के साथ साझेदारी करें।

समिति के अनुसार, इस तरह के ढांचे से घरेलू पायलट-प्रशिक्षण बुनियादी ढांचे को मजबूत करने और उद्योग में प्रशिक्षण प्रथाओं में अधिक मानकीकरण सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी।

फ्लाइंग स्कूल सुरक्षा, निगरानी संबंधी चिंताएँ बढ़ाते हैं

इस प्रस्ताव ने उड़ान प्रशिक्षण उद्योग के उन वर्गों की चिंताएं बढ़ा दी हैं, जिन्होंने सुरक्षा और नियामक तैयारियों पर चिंता जताई है।

एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट ट्रेनिंग ऑर्गेनाइजेशन (एएफटीओ) ने तर्क दिया है कि वास्तविक उड़ान घंटों को कम करने से पायलटों के मैनुअल कौशल, निर्णय लेने की क्षमता और अप्रत्याशित स्थितियों में निर्णय लेने की क्षमता ख़राब हो सकती है।

नियामक को सौंपे गए एक आवेदन में, एसोसिएशन ने डीजीसीए से 10 प्रतिशत बफर, मजबूत एकल-उड़ान आवश्यकताओं और उन्नत आपातकालीन प्रशिक्षण के साथ कम से कम 150 घंटे की वास्तविक उड़ान अनिवार्य करने का आग्रह किया।

उद्योग निकाय ने यह भी चेतावनी दी कि एमपीएल एक एयरलाइन-संचालित मॉडल है जिसकी सफलता मजबूत नियामक निरीक्षण और उच्च प्रशिक्षण मानकों को बनाए रखने वाली एयरलाइनों पर अत्यधिक निर्भर है।

एएफटीओ ने आगे सवाल किया कि क्या डीजीसीए के पास वर्तमान में इस तरह के कार्यक्रम की प्रभावी ढंग से निगरानी करने की क्षमता है, कर्मचारियों की कमी का हवाला देते हुए और कहा कि प्रस्ताव का समर्थन करने वाली एयरलाइनों को पहले प्रशिक्षण-संबंधित गैर-अनुपालन के लिए जुर्माना का सामना करना पड़ा है।

एसोसिएशन ने एमपीएल मार्ग को चरणबद्ध तरीके से शुरू करने की सिफारिश की, जिसमें कार्यक्रम के तहत शुरू में सीमित संख्या में पायलटों को प्रशिक्षित किया गया, जब तक कि नियामक और उद्योग हितधारक नई प्रणाली के साथ परिचालन अनुभव प्राप्त नहीं कर लेते।

समिति ने स्वयं कुछ चिंताओं को स्वीकार किया, मसौदे में कहा कि मुख्य रूप से एमपीएल मार्ग के माध्यम से प्रशिक्षित पायलट संभावित रूप से “कमजोर हाथ से उड़ान भरने की प्रवृत्ति और अप्रत्याशित परिस्थितियों को स्वतंत्र रूप से संभालने के लिए कम आत्मविश्वास” विकसित कर सकते हैं।