जून 2026 में, चीन की छवियों में सीरियल नंबर 350030 के साथ एक वाहक-कॉन्फ़िगर J-35 जेट दिखाया गया था। यह पुष्टि करता है कि इस नए नौसैनिक स्टील्थ लड़ाकू विमान के कम से कम 30 एयरफ्रेम रक्षा निर्माता शेनयांग एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (SAC) की उत्पादन लाइनें छोड़ चुके हैं। इस क्षमता पर आधारित औद्योगिक वास्तुकला की खबरें अगस्त 2023 में सामने आईं, जब एसएसी के एक कंपनी नोटिस ने एक नए वैमानिकी परिसर में 1.2 बिलियन डॉलर का निवेश करने के अपने इरादे की घोषणा की, संभवतः छह फुटबॉल मैदानों का आकार – लगभग 370,000 वर्ग मीटर – अपने स्वयं के उड़ान-परीक्षण रनवे के साथ। इतनी जटिल और बड़े पैमाने पर नए युद्धक विमान उत्पादन क्षमता के साथ, बीजिंग को वह प्रयोग करना होगा जिसे उसके अधिकारी अब समुद्र-आधारित नौसेनाओं की नई सीमा के रूप में वर्णित करते हैं: एक ‘वाहक पांच-टुकड़ा सेट’ जिसमें एक स्टील्थ वाहक लड़ाकू जेट, एक वाहक-आधारित फिक्स्ड-विंग प्रारंभिक चेतावनी विमान, एक बहु-वाहक-आधारित विमान, एक इलेक्ट्रोफिक्स्ड विमान शामिल है। कैटापल्ट-लॉन्च वाहक-आधारित लड़ाकू जेट, और एक वाहक-आधारित पनडुब्बी रोधी युद्धक हेलीकॉप्टर।

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जैसा कि चीनी रक्षा मंत्रालय के प्रवक्ता जियांग बिन ने कहा, इस पांच-घटक संयोजन के जुड़ने से चीनी वाहक हड़ताल समूह की सिस्टम-ऑफ-सिस्टम लड़ाकू क्षमता पूरी हो जाती है। पीएलए नौसेना के तीन वाहक – लियाओनिंग, शेडोंग और फ़ुज़ियान में से – केवल फ़ुज़ियान, जिसे 2025 के अंत में तीन समुद्र-सिद्ध विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट्स (कैटोबार) के साथ लॉन्च किया गया था, डिज़ाइन के अनुसार पूर्ण सेट को संचालित कर सकता है। कैटोबार एक छोटे डेक पर हेवीवेट विमान के लिए विद्युत चुम्बकीय रूप से संचालित, गुलेल-सहायता प्राप्त टेक-ऑफ की अनुमति देकर वाहक को अधिक वायु शक्ति प्राप्त करने में सक्षम बनाता है – भाप से चलने वाले गुलेल और स्की-जंप रैंप-आधारित टेक-ऑफ (STOBAR) दोनों के लिए एक बेहतर विकल्प जो जहाज के अपने इंजन पर निर्भर करता है। ऐसे समय तक, चिंता जे-35 की सक्रिय तैनाती नहीं है, बल्कि इसके बड़े पैमाने पर उत्पादित वेरिएंट का निर्यात है, खासकर पाकिस्तान को।

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चीन 5/5 के लिए क्यों गया?

टुकड़े-टुकड़े में माना जाता है, सेट यूएस वाहक की वायु शक्ति काफी हद तक विंग से प्रेरित है। भूमिकाओं और क्षमताओं के मामले में J-35 को F-35C के प्रतिस्पर्धी के रूप में प्रस्तुत किया गया है, हालाँकि योग्यताएँ बहस का विषय हैं। J-15T भारी लड़ाकू विमान, अपने पेलोड और लड़ाकू त्रिज्या के साथ संतृप्त हमले के लिए डिज़ाइन किया गया, F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट का जवाब है। KJ-600 – चीन का पहला फिक्स्ड-विंग वाहक AEW विमान, जिसे अतिरिक्त चेतावनी समय और अवरोधन दक्षता के लिए राज्य मीडिया में “एयर-सी कमांड सेंटर” कहा जाता है – को E-2D हॉकआई के समकक्ष के रूप में डिज़ाइन किया गया है। J-15DT/DH इलेक्ट्रॉनिक अटैक वेरिएंट EA-18G ग्रोलर को ट्रैक करता है। Z-20F, पनडुब्बी रोधी युद्ध (ASW) अभियानों के लिए Z-18F की जगह ले रहा है, जिसे पेंटागन ने अपनी 2024 ‘चीन सैन्य शक्ति रिपोर्ट’ में अमेरिकी नौसेना के SH-60 परिवार के समान और “महत्वपूर्ण ASW सुधार” के रूप में स्वीकार किया है। विमान पिछले साल 3 सितंबर की सैन्य परेड के गठन के बाद से लोकप्रिय हो गए हैं, यहां तक ​​कि जीजे-21 “शार्प स्वोर्ड” मानव रहित लड़ाकू हवाई वाहन (यूसीएवी) जैसे नए नौसेना शक्ति तत्व भी बाद में टीम में शामिल हो गए।

समुद्र आधारित हवाई ऊर्जा के इन सभी तत्वों का निर्माण औद्योगिक समूहों और परिसरों द्वारा किया जाता है, सभी को एक विशाल रक्षा राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम (एसओई) – एविएशन इंडस्ट्री कॉरपोरेशन ऑफ चाइना (एवीआईसी) द्वारा सब्सिडी दी जाती है। यह वह इकाई है जिस पर बीजिंग एक आधुनिक वाहक लड़ाकू बल बनाने के लिए भरोसा करता है, जैसा कि कई अन्य एवीआईसी-संबंधित निर्माता डेक से संचालित एकल प्रणाली में सेंसिंग, जैमिंग, स्ट्राइकिंग और स्क्रीनिंग जैसी क्षमताओं को एकीकृत करने में मदद करने के लिए करते हैं। इस प्रकार सेट को पूरा करना इस बात का एक बयान है कि चीन किस तरह की नौसेना तैनात करने का इरादा रखता है – एक वाहक जिसे अमेरिकी विमानन के लड़ने के तरीके से लड़ने के लिए बनाया गया है, गुलेल से, चुपके से और सीमा पर। आश्चर्य की बात नहीं है, AVIC की कई सब्सिडी अमेरिका की 1260H सूची में शामिल हैं, जो “चीनी सैन्य कंपनियों” के संचालन पर रोक लगाती है, जिससे बाजारों में AVIC की अंतर्राष्ट्रीय स्थिति प्रभावित होती है। लेकिन पाकिस्तान के साथ नहीं.

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क्षमता और क्षमता

चीन अब एकमात्र ऐसा राज्य है जो क्रमिक रूप से एक साथ दो अलग-अलग स्टील्थ लड़ाकू विमानों का उत्पादन कर रहा है, कुछ अनुमानों से पता चलता है कि सभी जेट कार्यक्रमों में उन्नत-लड़ाकू उत्पादन 2027 तक सालाना 300-400 विमानों तक पहुंच सकता है। साथ ही, बाजार चीन का फायदा उठाने के लिए खुद को नया आकार दे रहा है। पाकिस्तान, कथित तौर पर J-35AE और KJ-500 AEW&C विमान और HQ-19 वायु रक्षा सहित पैकेज की मांग कर रहा है, चीनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू जेट का पहला विदेशी ऑपरेटर होने की संभावना है। पांच टुकड़ों वाला सेट एक रक्षा-औद्योगिक कहानी के साथ-साथ एक स्वदेशी सैन्य-शक्ति की कहानी भी है।

चीन की एयर विंग की दक्षता का परीक्षण अभी बाकी है। उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, अमेरिकी नौसेना का लाभ कभी भी कैटाबार क्षमता नहीं था, बल्कि 70 वर्षों से अधिक समय से लगातार चल रहे गुलेल अभियानों का था। परेड वास्तविक परिचालन परिणामों को बदलने या सीमित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, जो जहाजों के साथ-साथ उनके चालक दल द्वारा डेक-आधारित संचालन और प्रथम-दौरे और अनुभवी नौसैनिक एविएटर्स दोनों के एक पूल के निर्माण से प्राप्त होते हैं। इसलिए, J-35 की वास्तविक क्षमताओं का विश्लेषण इस आधार पर किया जाना चाहिए कि वे निकट भविष्य में शुरू होने वाले प्रशिक्षण अभ्यासों में, बड़े पैमाने पर सैन्य अभ्यासों में, या चरम सीमा पर, उच्च जोखिम वाले समुद्री संघर्षों में कैसा प्रदर्शन करते हैं।

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भारत के लिए, तीन टेकअवे हैं। पहला यह कि एसएसी की उत्पादन लाइनें जल्द ही पाकिस्तान की वायु सेना से भी आगे निकल जाएंगी, जिससे रावलपिंडी के साथ कोई भी टकराव कई अन्य चीनी विमानों के साथ एक छद्म प्रतियोगिता बन जाएगा। दूसरा यह है कि, चीन को दिए गए तट-आधारित मात्रात्मक आउटपुट के साथ, हम जल्द ही पीएलए नौसेना को हिंद महासागर क्षेत्र (आईओआर) में दीर्घकालिक संचालन करते हुए देख सकते हैं – इस हद तक कि मात्रा नीले पानी की क्षमता को पूरा करती है। भारत के अपने जुड़वां इंजन वाले डेक-आधारित लड़ाकू विमान और, निकट भविष्य में, एएमसीए के लिए एक नौसैनिक-संस्करण प्रक्षेपवक्र के लिए वास्तविक फास्ट-ट्रैकिंग की आवश्यकता हो सकती है, खासकर यदि आईओआर में प्रधानता को संरक्षित किया जाना है। तीसरा, पांच-टुकड़ा ढांचा कैरियर बैटल ग्रुप (सीबीजी) संचालन में एसटीओबीएआर डेक विकसित करने और समकालीन नॉर्थ स्टार के साथ क्षमता को बदलने के लिए भारत की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। इसका मतलब संभावित रूप से CATOBAR की लागत और समय-सीमा के स्पष्ट मूल्यांकन के साथ तीसरे विमानवाहक पोत पर विचार करना हो सकता है। चूंकि चीन ने अब तक केवल सेट का अनावरण किया है और परीक्षणों में इसका परीक्षण किया है, इसलिए एकीकृत और लंबी दूरी की वायु विंग क्षमता का प्रदर्शन नहीं किया गया है। यदि शक्तियां इशारा करती हैं, तो अब भारत के वाहक और गुलेल संबंधी बहस विकसित होने का समय आ गया है।

(अनुष्का सक्सेना एक स्टाफ रिसर्च एनालिस्ट, जियोस्ट्रैटेजी प्रोग्राम, द तक्षशिला इंस्टीट्यूट और एक डॉक्टरेट स्कॉलर, मणिपाल एकेडमी ऑफ हायर एजुकेशन हैं)

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