नई दिल्ली:

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उत्तराखंड के मुख्यमंत्री पुश् धामी ने कहा कि सरकार ‘बातचीत, आम सहमति और व्यापक जनहित’ के बाद ही आगे बढ़ेगी.

यह 3,000 से अधिक पेड़ों की कटाई के खिलाफ पर्यावरणविदों सहित स्थानीय लोगों के कई दिनों के विरोध प्रदर्शन के बाद आया है। पेड़ों को काटे जाने से बचाने के लिए, लोगों ने 1970 के दशक के ‘चिपको आंदोलन’ को पुनर्जीवित किया और झुकने से इनकार करते हुए अपनी बाहें पेड़ों के तनों के चारों ओर लपेट लीं।

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विकास किसलिए? स्थानीय शिकायत

दशकों से, पहाड़ी लोगों ने महसूस किया है कि जब बड़े बुनियादी ढांचे के कारण बाहर से पर्यटक और होटल व्यवसाय आते हैं, तो स्थानीय लोगों को इसका खामियाजा भुगतना पड़ता है। देहरादून-ऋषिकेश राजमार्ग का प्रस्तावित चौड़ीकरण संवेदनशील शिवालिक परिदृश्य से होकर सीधे राजाजी राष्ट्रीय उद्यान को जोड़ने वाले महत्वपूर्ण हाथी गलियारे तक जाता है।

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17 वर्षीय प्रदर्शनकारी देवनाश शर्मा ने साझा किया, “मैं भानियावाला के पास घमूवाला का निवासी हूं।” “बढ़ते तापमान के बीच, हम अपने शिवालिक जंगलों के माध्यम से सड़क चौड़ीकरण से डरते हैं क्योंकि इससे हमें हर तरह का प्रदूषण ही होगा।”

पर्यावरण कार्यकर्ता शिल्पी ने इस चिंता को व्यक्त करते हुए सवाल उठाया कि हमेशा प्रकृति की बलि क्यों दी जानी चाहिए। उन्होंने कहा, “विकास हमारे जंगलों की कीमत पर नहीं होना चाहिए। एक बार पुराने जंगल नष्ट हो गए तो उन्हें रातोरात पुनर्जीवित नहीं किया जा सकता।”

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भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने 743 करोड़ रुपये की परियोजना का बचाव करते हुए कहा है कि चारधाम यात्रा के लिए यातायात को आसान बनाने के लिए देहरादून, जॉली ग्रांट हवाई अड्डे और ऋषिकेश को जोड़ना आवश्यक है। एनएचएआई का दावा है कि उन्होंने सड़क के डिजाइन को 60 मीटर से घटाकर 23 मीटर कर जंगल की जरूरत को कम कर दिया है। वन अनुसंधान संस्थान (एफआरआई) ने 754 पेड़ों की भी पहचान की है जिनका प्रत्यारोपण किया जा सकता है।

प्रोजेक्ट की आवश्यकता क्यों है?

वन क्षेत्र से गुजरने वाली मौजूदा दो-लेन सड़क वर्तमान में हर दिन लगभग 18,456 वाहनों को संभालती है, जो लगभग 15,088 यात्री कार इकाइयों (पीसीयू) के बराबर है। बढ़ते पर्यटन, जॉली ग्रांट हवाई अड्डे के माध्यम से यात्री यातायात में वृद्धि और चारधाम यात्रा तीर्थयात्रियों की बढ़ती संख्या के साथ ये संख्या बढ़ने की उम्मीद है, जिससे चौड़ीकरण आवश्यक हो जाएगा।

यह परियोजना बेहतर वन्यजीव संरक्षण की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए भी प्रस्तावित की गई थी। वन विभाग के अनुसार, ऋषिकेश और बड़कोट वन रेंज के अंतर्गत मौजूदा टू-लेन सड़क पर पिछले पांच वर्षों में सड़क दुर्घटनाओं में 29 जानवर मारे गए हैं।

पर्यटन में उछाल की भारी लागत

देवभूमि के नाम से मशहूर उत्तराखंड अनियमित जन पर्यटन के खतरनाक दबाव का सामना कर रहा है।

वर्ष 2000 में राज्य में लगभग 1.1 करोड़ पर्यटक आये। 2025 तक यह संख्या 6 करोड़ को पार कर जाएगी और 2026 तक इसके 6.7 करोड़ तक पहुंचने की उम्मीद है। 2018 में, राज्य सरकार ने होटल बनाने और व्यवसाय को बढ़ावा देने के लिए पर्यटन क्षेत्र को “उद्योग” का दर्जा भी दिया।

जहां पर्यटक बेहतर सड़कों और होटलों से खुश हैं, वहीं विशेषज्ञ बेहद चिंतित हैं क्योंकि दैनिक भीड़ सभी सुरक्षित सीमाओं को पार कर गई है।

साइंटिफिक रिपोर्ट्स जर्नल में अक्टूबर 2025 के एक अध्ययन के अनुसार, इन पवित्र स्थलों पर दैनिक आगंतुकों की कुल संख्या है:

बद्रीनाथ: प्रतिदिन 15,778 लोग
केदारनाथ: प्रति दिन 13,111 लोग
गंगोत्री: प्रति दिन 8,178 लोग
यमुनोत्री: प्रति दिन 6,160 लोग

हालाँकि, अध्ययन में चेतावनी दी गई है कि ये संख्याएँ केवल तभी टिकाऊ हैं जब सरकार सख्त अपशिष्ट प्रबंधन लागू करती है, वाहनों की पहुँच को प्रतिबंधित करती है, और अन्य हरित उपाय करती है।

अनदेखी चेतावनियाँ और बढ़ती आपदाएँ

दबाव के कारण पहाड़ पहले से ही दरक रहे हैं। सबसे चौंकाने वाला उदाहरण जोशीमठ है, जहां अनियोजित निर्माण, खराब जल निकासी और भारी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कारण भूमि सचमुच जलमग्न हो गई, जिससे 1,400 से अधिक घर क्षतिग्रस्त हो गए। मिश्रा समिति नामक एक सरकारी पैनल ने 50 साल पहले जोशीमठ की नाजुक नींव के बारे में चेतावनी दी थी, और पहाड़ियों पर विस्फोट और खुदाई के खिलाफ सलाह दी थी।

फिर भी, चेतावनियों को बार-बार नजरअंदाज किया जाता है। नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) की 2010 और 2015 की रिपोर्ट में सुरक्षा उपायों के बिना बड़ी परियोजनाओं को अनुमति देने और नाजुक हिमालय में विस्फोटकों के उपयोग के लिए उचित नीति की कमी के लिए सरकार की आलोचना की गई।

राज्य के आपदा प्रबंधन विभाग के अनुसार, उत्तराखंड में 2015 से 2020 के बीच भूस्खलन में 2,900 प्रतिशत की आश्चर्यजनक वृद्धि हुई है। यह आपदा राज्य की संपत्ति को भी नष्ट कर रही है. उत्तराखंड राज्य आपदा प्रबंधन प्राधिकरण की एक रिपोर्ट से पता चला है कि प्राकृतिक आपदाओं ने अकेले 2025 में राज्य को 15,103.52 करोड़ रुपये की भारी आर्थिक क्षति पहुंचाई है।

पहाड़ काटने के घातक दुष्परिणाम

जब हम 60 डिग्री की पहाड़ियों पर पेड़ों को काटते हैं, तो हम मिट्टी को सहारा देने वाली प्राकृतिक जड़ों को हटा देते हैं। एक आरटीआई जवाब से पता चला है कि अकेले उत्तराखंड में, पिछले पांच वर्षों में विभिन्न परियोजनाओं के लिए 200 साल से अधिक पुराने लगभग 83,000 पेड़ काट दिए गए हैं।

इस वनों की कटाई के दुष्प्रभाव भयानक हैं:

• अन्य बाढ़: शोध से पता चलता है कि वन भूमि में प्रत्येक 1 प्रतिशत की कमी से बाढ़ की संभावना 30 प्रतिशत तक बढ़ सकती है।
• जल संकट: हिमालय “एशिया का जल मीनार” है। लेकिन तेजी से हो रही गर्मी के कारण ग्लेशियर तेजी से पिघल रहे हैं। 2023 की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई थी कि हिमालय के ग्लेशियर 2100 तक अपनी 75 प्रतिशत बर्फ खो सकते हैं।
• प्राकृतिक संसाधनों की हानि: 2009 में, एक बिजली परियोजना के लिए सुरंग खोदने वाली मशीन ने गलती से जोशीमठ के पास एक भूमिगत जल स्रोत को छेद दिया। यह प्रतिदिन 60 से 70 मिलियन लीटर ताजा पानी – 30 लाख लोगों के जीवन-यापन के लिए – सीधे नदी में प्रवाहित होता है, जिससे मिट्टी का क्षरण होता है और बहुमूल्य जल भंडार का स्थायी नुकसान होता है।

क्या पेड़ों को काटना ही एकमात्र रास्ता है? वैश्विक विकल्प

क्या सड़कें बनाने के लिए हमें हमेशा पेड़ काटने पड़ते हैं? इंजीनियरों का कहना है कि पेड़ों को काटना सबसे सस्ता और तेज़ विकल्प है, लेकिन वैश्विक स्तर पर बेहतर तकनीक मौजूद है:

• ऊंची सड़कें (जापान और यूरोप): राजमार्गों का निर्माण पहाड़ी ढलानों को काटने के बजाय ऊँचे खंभों पर किया जाता है। नीचे का जंगल और मिट्टी अछूती रहती है।
• ग्रीन ब्रिज (कनाडा और जर्मनी): जंगलों से होकर गुजरने वाली सड़कों पर पेड़ों के साथ चौड़े ओवरपास बनाए गए हैं ताकि जानवर अपने निवास स्थान को नष्ट किए बिना सुरक्षित रूप से सड़क पार कर सकें।
• वृक्ष प्रतिस्थापन (जापान): परिपक्व पेड़ों को सावधानी से खोदकर निकाला जाता है। भारत ने पेड़ों को बदलने की कोशिश की है, लेकिन सफलता खराब रही है। दिल्ली की सतबरी सड़क चौड़ीकरण परियोजना में, सुप्रीम कोर्ट पैनल ने कहा कि जीवित रहने की दर “शून्य के करीब” थी।

हमारे पड़ोसी से सीखना: भूटान मॉडल

यदि हम एक अन्य हिमालयी क्षेत्र भूटान को देखें, तो विकास के प्रति उनका दृष्टिकोण काफी अलग है।

दिलचस्प बात यह है कि 1950 और 2025 के बीच भूटान की जनसंख्या 47 गुना बढ़ी, जबकि उत्तराखंड की जनसंख्या केवल चार से पांच गुना बढ़ी। इतनी बड़ी जनसंख्या वृद्धि के बावजूद, भूटान को बहुत कम आपदा झेलनी पड़ती है। जबकि मानसून के दौरान छोटी-मोटी भूस्खलन होती है, बड़ी घातक घटनाएं दुर्लभ होती हैं जैसे कि 2021 का भूस्खलन जिसमें 10 लोग मारे गए, और 2023 की आपदा जिसमें 23 लोग लापता हो गए। वे अपने पहाड़ों को नष्ट किए बिना अपनी आबादी बढ़ाने में कामयाब रहे हैं।

भूटान “उच्च मूल्य, कम मात्रा” नीति का पालन करता है। वे अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों के लिए प्रति रात लगभग 8,800 रुपये (भारतीयों के लिए 1,200 रुपये) का सतत विकास शुल्क (एसडीएफ) लेते हैं। संविधान के अनुसार, भूटान को अपनी 60 प्रतिशत भूमि हमेशा जंगलों के अधीन रखनी होगी। वे पूरी तरह से स्थायी पर्यावरण-पर्यटन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, नाजुक पर्वतीय क्षेत्रों में बड़े पैमाने की सड़कों, बांधों और रिसॉर्ट्स को सख्ती से सीमित करते हैं।

यदि उत्तराखंड ने जल्द ही एक टिकाऊ मॉडल नहीं अपनाया, तो पर्यटन के अल्पकालिक लाभ हमारी देवभूमि के अस्तित्व की कीमत पर होंगे।