मर्सिडीज-बेंज ने नवीनतम पीढ़ी के एएमजी जीटी कूपेस-जीटी 63 4Matic+ और इसके अधिक ट्रैक-हार्डेड सिबलिंग, जीटी 63 प्रो 4matic+ को पेश करके भारत की प्रदर्शन कार कथा पर मात्रा को बदल दिया है। ये दो कूपे केवल ब्रांड के लाइनअप में जोड़ नहीं हैं, वे एफेल्टरबैच के प्रदर्शन दर्शन के अत्याधुनिक का प्रतिनिधित्व करते हैं।

प्रत्येक कार कच्चे यांत्रिक तीव्रता के साथ मोटरस्पोर्ट-ग्रेड तकनीक को मिश्रित करती है, जो एक सिल्हूट में लिपटी हुई है जो आक्रामक और अचूक रूप से सुरुचिपूर्ण है।

GT 63 4Matic+ इस पैमाने के पहले AMG कूपे के रूप में एक उल्लेखनीय शुरुआत करता है, जो भारत में पूरी तरह से परिवर्तनशील ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ पहुंचने के लिए, एक व्यापक प्रदर्शन बैंडविड्थ खोलता है। बिजली वितरण, जैसा कि अपेक्षित था, क्रूर से कम नहीं है।

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लंबे बोनट के नीचे एक दस्तकारी 4.0-लीटर V8 ट्विन-टर्बो मोटर है जो 585 हॉर्सपावर और 800 एनएम के टॉर्क को बाहर निकालता है। संख्याओं को कागज पर गिरफ्तार किया जा रहा है – 3.2 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा, और 315 किमी/घंटा के उत्तर में एक शीर्ष गति – लेकिन यह है कि यह कार कैसे संभालती है जो वास्तव में इसके उद्देश्य को परिभाषित करती है।

गतिशील उत्कृष्टता के एएमजी की खोज अपने सक्रिय राइड कंट्रोल सस्पेंशन सेटअप में स्पष्ट है, जो पारंपरिक एंटी-रोल बार को हाइड्रॉलिक रूप से लिंक किए गए डैम्पर्स के साथ बदल देता है जो वास्तविक समय में लोड और स्टीयरिंग इनपुट के लिए अनुकूलित होता है।

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यह एक निर्णायक कदम है, जो एक बार प्रदर्शन के साथ आया था। रियर-एक्सल स्टीयरिंग इसे अविश्वसनीय चपलता प्रदान करता है-पीछे के पहियों को सामने वाले लोगों के विपरीत और उच्च वेग पर अग्रानुक्रम में बदल देता है, जिससे कार को लगभग एक अचूक स्थिरता मिलती है।

लेकिन जहां जीटी 63 एक स्ट्रीटवाइज एथलीट के रूप में सामने आता है, जीटी 63 प्रो सब कुछ एक कदम आगे ले जाता है। ट्रैक से जन्मे और उन लोगों के लिए बनाया गया जो केवल सड़क उपस्थिति से अधिक मांग करते हैं, यह 612 हॉर्सपावर और 850 एनएम अंडरफुट के साथ एक ऊंचा प्रदर्शन करता है।

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यह स्प्रिंट टाइम ड्रॉप 3.1 सेकंड में मदद करता है, जो कि इंजन सॉफ्टवेयर, एक अधिक आक्रामक बूस्ट वक्र, और हल्के सिरेमिक समग्र ब्रेक द्वारा मदद करता है जो अपार रोक शक्ति प्रदान करता है।

सौंदर्यवादी रूप से, GT 63 Pro अपने इरादे के बारे में शर्मीली नहीं है। कार्बन-फाइबर स्प्लिटर्स, डिफ्यूज़र फिन, और एक एयरो पैकेज जो एएमजी एक हाइपरकार से cues उधार लेता है, गंभीर डाउनफोर्स का उत्पादन करने में मदद करता है। वास्तव में, मर्सिडीज का दावा है कि अपग्रेड किए गए अंडरबॉडी एयरो तत्व अकेले फ्रंट-एंड लिफ्ट को 30 किलोग्राम से अधिक कम कर देते हैं, इसके अलावा लगभग 15 किलोग्राम के रियर डाउनफोर्स लाभ के साथ। साथ में, इन परिवर्तनों का उच्च गति स्थिरता पर एक परिवर्तनकारी प्रभाव पड़ता है।

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सतह के नीचे, कार के शीतलन को ट्रैक प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए फिर से इंजीनियर किया गया है। दो अतिरिक्त रेडिएटर्स फ्रंट व्हील मेहराब में काम करते हैं जो सक्रिय रूप से प्रबंधित अंतर शीतलन प्रणालियों के साथ काम करते हैं। CUP 2R टायर-सर्किट के लिए समरूप-एक नो-कॉस्ट विकल्प के रूप में आते हैं, एपेक्स का पीछा करते समय गंभीर पकड़ और स्थिरता की पेशकश करते हैं।

अंदर, इन एएमजी का दोहरी व्यक्तित्व और भी स्पष्ट हो जाता है। केबिन डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, एमबक्स डिस्प्ले और एएमजी-विशिष्ट मेनू के व्यापक प्रसार के साथ विलासिता की भावना को बरकरार रखता है जिसमें ट्रैक पेस टेलीमेट्री सिस्टम शामिल है।

यह उन्नत सिस्टम 80 से अधिक मापदंडों में प्रति सेकंड दस बार एक दिमाग में झुकने वाले डेटा को रिकॉर्ड करता है, जिससे ड्राइवर को विस्तृत पोस्ट-लैप विश्लेषण मिलता है। जबकि पीछे की सीटें लिमोसिन-स्तरीय आराम की पेशकश नहीं करती हैं, मर्सिडीज ने यात्रियों को 1.5 मीटर तक की ऊंचाई पर समायोजित करने के लिए रियर हेडरूम में मामूली वृद्धि की है-प्रयोज्य के लिए पैकेजिंग युद्ध में छोटी जीत।

निजीकरण दो कूपों को अलग करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। दोनों को मनुफकटुर फिनिश के चयन के साथ पेश किया जाता है, जिसमें गहरे नाटकीय हरे नरक मैग्नो से लेकर एक शो-स्टॉपिंग ओपलिथ व्हाइट ब्राइट तक शामिल हैं। जीटी 63 प्रो, स्वाभाविक रूप से, कार्बन ट्रिम और नाइट पैकेज II तत्वों को मानक के रूप में प्राप्त होता है, आगे इसके इरादे को रेखांकित करता है।

जीटी 63 के लिए डिलीवरी 2025 के अंत तक शुरू होने वाली है, जबकि जीटी 63 प्रो 2026 की शुरुआत में ग्राहकों तक पहुंच जाएगा। एक दिलचस्प कदम में, मर्सिडीज-बेंज इंडिया भी ग्राहकों के लिए क्यूरेट ट्रैक अनुभवों को अस्तर कर रहा है, जो यह देखते हुए सही समझ में आता है कि ये मशीनें एक पूर्ण प्रदर्शन अनुभव देने पर कैसे ध्यान केंद्रित कर रही हैं, न कि केवल एक स्पेस शीट पर संख्या।

एएमजी जीटी परिवार सिर्फ मर्सिडीज की उच्च गति वाले भोग की व्याख्या से अधिक है-यह इस बात की याद दिलाता है कि ब्रांड नवाचार के साथ विरासत को कैसे जारी रखता है। चाहे वह जीटी 63 की कच्ची मांसपेशी हो या प्रो की सटीक-धार वाली रोष हो, दोनों कारें एक साधारण सच्चाई को रेखांकित करती हैं: प्रदर्शन ने कभी भी इस तरह से देखा, आवाज़ नहीं की, या संचालित किया है।

कीमतें (पूर्व-शोरूम, भारत):

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 4Matic+-of 3.00 करोड़

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 प्रो 4MATIC+-3 3.65 करोड़

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प्रकाशित – 30 जून, 2025 06:23 बजे