नई दिल्ली:

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दिल्ली की ईवी नीति 2.0 अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर चुकी है, लेकिन नीति पर एक महत्वपूर्ण सवाल बना हुआ है: क्या दिल्ली को केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को ही बंद कर देना चाहिए या संक्रमण प्रौद्योगिकी के रूप में मजबूत हाइब्रिड को भी प्रोत्साहित करना चाहिए?

यह निर्णय नीति को अंतिम रूप देने में देरी करने वाले अंतिम प्रमुख बिंदुओं में से एक के रूप में उभरा है, जो अब महीने के अंत तक होने की उम्मीद है।

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सूत्रों ने एनडीटीवी को बताया कि हाइब्रिड हाइब्रिड वाहनों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क पर 50 प्रतिशत की छूट देने का प्रस्ताव विचाराधीन है और ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के वर्गों के विरोध के बावजूद इसे अंतिम संस्करण में शामिल किए जाने की संभावना है, जो केवल ईवी प्रोत्साहन संरचना का पक्ष लेते हैं।

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नीतिगत बहस के केंद्र में हाइब्रिड प्रोत्साहन

ईवी नीति 2.0 के मसौदे के तहत, 30 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक की कीमत वाले हाइब्रिड वाहनों को सड़क कर और पंजीकरण शुल्क पर 50 प्रतिशत की छूट देने का प्रस्ताव किया गया था। इसकी तुलना में, समान मूल्य वर्ग में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को पूरी छूट मिलेगी।

इस प्रस्ताव ने एक गहन बहस छेड़ दी है और यह नीति मसौदा तैयार करने की प्रक्रिया में अंतिम अनसुलझे मुद्दों में से एक बन गया है।

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सरकारी सूत्रों ने कहा कि कई हितधारक हाइब्रिड हाइब्रिड को “परिवर्तनकारी तकनीक” के रूप में देखते हैं जो ईवी पारिस्थितिकी तंत्र का विस्तार जारी रखते हुए ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकता है।

हितधारकों की प्रतिक्रिया अंतिम निर्णय को आकार देती है

इस साल की शुरुआत में मसौदा नीति जारी करने के बाद, दिल्ली सरकार ने इसे अंतिम रूप देने से पहले उद्योग, विशेषज्ञों और जनता से प्रतिक्रिया मांगी थी।

इन चर्चाओं के दौरान, कई प्रतिभागियों ने तर्क दिया कि मजबूत हाइब्रिड वाहन उन उपभोक्ताओं के लिए एक व्यवहार्य मध्य मार्ग प्रदान करते हैं जो चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ड्राइविंग रेंज और अग्रिम लागत के बारे में चिंताओं के कारण अभी तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं।

प्रस्ताव के समर्थकों का कहना है कि हाइब्रिड पारंपरिक पेट्रोल वाहनों की तुलना में बेहतर ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन प्रदान करते हैं, जिससे वे स्वच्छ गतिशीलता में संक्रमण के दौरान एक उपयोगी पुल तकनीक बन जाते हैं।

सूत्रों का कहना है कि परामर्श के दौरान इस तर्क ने जोर पकड़ लिया, जिससे अंतिम नीति में प्रोत्साहन बरकरार रखने का मामला मजबूत हो गया।

केवल ईवी पर जोर चिंताएं पैदा करता है

इस प्रस्ताव की स्वच्छ गतिशीलता क्षेत्र के वर्गों ने भी आलोचना की है, जो तर्क देते हैं कि प्रोत्साहन शून्य-टेलपाइप-उत्सर्जन वाहनों के लिए आरक्षित किया जाना चाहिए।

ईवी-केंद्रित हितधारकों का तर्क है कि हाइब्रिड, जो अभी भी आंतरिक दहन इंजनों पर निर्भर हैं, को कर लाभ देने से राजधानी में परिवहन के पूर्ण विद्युतीकरण में तेजी लाने का उद्देश्य कमजोर हो सकता है।

उनका तर्क है कि तेजी से अपनाने और बुनियादी ढांचे के विस्तार को सुनिश्चित करने के लिए बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नीति समर्थन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है

यदि प्रस्ताव को मंजूरी मिल जाती है, तो 30 लाख रुपये तक की कीमत वाले मजबूत हाइब्रिड वाहन कम सड़क कर और पंजीकरण शुल्क के माध्यम से दिल्ली में अधिक किफायती हो सकते हैं।

यह कदम हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में निवेश करने वाले वाहन निर्माताओं को एक महत्वपूर्ण नीतिगत बढ़ावा भी प्रदान करेगा, भले ही व्यापक बाजार धीरे-धीरे पूर्ण विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहा हो।

जल्द ही अंतिम नीति आने की उम्मीद है

दिल्ली सरकार परामर्श के दौरान प्राप्त फीडबैक की समीक्षा कर रही है और महीने के अंत तक ईवी नीति 2.0 को अंतिम रूप देने की उम्मीद है।

अंतिम निर्णय यह निर्धारित कर सकता है कि क्या दिल्ली की स्वच्छ गतिशीलता रणनीति विशेष रूप से ईवी पर केंद्रित है या एक व्यापक संक्रमण पथ का अनुसरण करती है जिसमें हाइब्रिड तकनीक शामिल है।