नई दिल्ली:

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दिल्ली और मुंबई – भारत के दो सबसे बड़े विमानन केंद्र – ने विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) पर करों में तेजी से कटौती की है, जिससे एयरलाइंस को लागत में बड़ी राहत मिली है क्योंकि उद्योग ईरान युद्ध, कमजोर होते रुपये और बढ़ती परिचालन लागत के कारण जेट ईंधन की बढ़ती कीमतों से जूझ रहा है।

दिल्ली ने छह महीने के लिए एटीएफ पर वैट 25 प्रतिशत से घटाकर 7 प्रतिशत कर दिया, जबकि महाराष्ट्र ने घरेलू उड़ानों के लिए मुंबई के एटीएफ वैट को 18 प्रतिशत से घटाकर सात प्रतिशत कर दिया।

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उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि इस कदम से परिचालन अर्थशास्त्र में काफी सुधार हो सकता है क्योंकि दोनों मेट्रो हब मिलकर भारत के यात्री यातायात, लंबी दूरी की कनेक्टिविटी और विमान ईंधन भरने की गतिविधि में असंगत रूप से बड़ी हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार हैं।

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टैक्स रिलीफ एयरलाइंस ने सरकार को चेतावनी दी है कि ईंधन संकट से मार्ग की व्यवहार्यता को खतरा है।

एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट का प्रतिनिधित्व करने वाले फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (एफआईए) ने 26 अप्रैल को नागरिक उड्डयन मंत्रालय को एक औपचारिक संचार में कहा कि ईंधन की लागत परिचालन खर्च के 55 से 60 प्रतिशत तक बढ़ गई है, जबकि संघर्ष बढ़ने से पहले यह 30 से 40 प्रतिशत थी।

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यह वृद्धि तब हुई जब अमेरिका-ईरान संघर्ष तेज होने के बाद होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास तनाव बढ़ गया। वैश्विक तेल और एलएनजी आपूर्ति का लगभग 20 प्रतिशत रणनीतिक समुद्री मार्गों से होकर गुजरता है।

8 मई, 2026 को समाप्त सप्ताह में वैश्विक जेट ईंधन की कीमतें फरवरी के अंत में 99.4 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 162.89 डॉलर प्रति बैरल हो गईं।

एयरलाइन ईंधन अर्थव्यवस्था की कुंजी दिल्ली और मुंबई के पास क्यों है?

वैट कटौती का महत्व केवल कर कटौती में नहीं है, बल्कि इसे कहाँ लागू किया जाता है इसमें भी निहित है।

मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे द्वारा 2024-25 में लगभग आठ करोड़ यात्रियों को संभालने की उम्मीद है, जिससे यह भारत का सबसे व्यस्त हवाई अड्डा बन जाएगा। मुंबई हवाई अड्डा 2025 में 55.5 मिलियन यात्रियों को संभालता है और 331,000 से अधिक विमानों की आवाजाही दर्ज करता है।

दोनों हवाई अड्डे मिलकर भारत के विमानन नेटवर्क की रीढ़ बनते हैं, जो प्रीमियम घरेलू यातायात, अंतर्राष्ट्रीय परिचालन और एयरलाइन हब कनेक्टिविटी के एक महत्वपूर्ण हिस्से को संभालते हैं।

इसका मतलब यह है कि एयरलाइंस इन हवाई अड्डों पर हर दिन भारी मात्रा में ईंधन खरीदती हैं, जिसके परिणामस्वरूप दिल्ली और मुंबई में कर कटौती छोटे हवाई अड्डों पर समान कटौती से कहीं अधिक होती है।

सरकारी आंकड़े इस मांग के पैमाने को दर्शाते हैं.

पेट्रोलियम प्लानिंग एंड एनालिसिस सेल (पीपीएसी) के अनुसार, भारत ने अकेले फरवरी 2026 में लगभग 764 हजार मीट्रिक टन एटीएफ की खपत की। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के आंकड़ों के अनुसार, घरेलू एयरलाइनों द्वारा 2025 में लगभग 167 मिलियन यात्रियों को ले जाने की उम्मीद है।

उद्योग विशेषज्ञों ने कहा कि दिल्ली और मुंबई में ईंधन गतिविधि की एकाग्रता का मतलब है कि वैट में थोड़ी सी भी कटौती से घने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का संचालन करने वाली एयरलाइनों के लिए पर्याप्त बचत हो सकती है।

ईंधन की कीमतें, रुपये की कमजोरी और आपूर्ति की कमी ने मिलकर एयरलाइंस को प्रभावित किया है

बढ़ती लीज़ किरायों, विमानों की कमी, इंजन रखरखाव के मुद्दों और रुपये की गिरावट से जूझ रही एयरलाइनों के लिए ईंधन पहले से ही एक प्रमुख तनाव बिंदु बन गया है।

भारत के विमानन क्षेत्र ने लंबे समय से खंडित एटीएफ करों के बारे में शिकायत की है क्योंकि विमानन ईंधन जीएसटी शासन के बाहर है और राज्यों में अलग-अलग वैट दरों को आकर्षित करता है।

एफआईए ने केंद्र से एटीएफ पर 11 प्रतिशत उत्पाद शुल्क को अस्थायी रूप से माफ करने और राज्यों पर वैट दरें कम करने का दबाव डालने का आग्रह किया था, जो नवीनतम कटौती से पहले दिल्ली में 25 प्रतिशत और तमिलनाडु में 29 प्रतिशत थी।

तमिलनाडु अभी भी एटीएफ पर देश का सबसे अधिक 29 प्रतिशत वैट लगाता है, पश्चिम बंगाल 25 प्रतिशत।

एयरलाइन के प्रदर्शन पर वित्तीय दबाव पहले से ही दिख रहा है।

एयर इंडिया ने अंतरराष्ट्रीय मार्गों में कटौती की है, शिकागो, नेवार्क और शंघाई के लिए मार्गों को निलंबित कर दिया है, जबकि सैन फ्रांसिस्को, पेरिस और टोरंटो के लिए आवृत्तियों को कम कर दिया है।

बढ़ती ईंधन और परिचालन लागत के बीच वित्त वर्ष 2026 की तीसरी तिमाही में इंडिगो का शुद्ध लाभ सालाना आधार पर 77.6 प्रतिशत गिरकर 549 करोड़ रुपये हो गया।

कर कटौती एयरलाइन ईंधन भरने की रणनीतियों को नया आकार दे सकती है

वैट में कमी से एयरलाइन परिचालन योजना और ईंधन भरने की रणनीतियों में भी बदलाव आ सकता है।

वर्षों से, एयरलाइंस ने ‘ईंधन टैंकरिंग’ जैसी प्रथाओं का उपयोग किया है, जिसका अर्थ है महंगे केंद्रों पर ईंधन भरने से बचने के लिए कम कर वाले हवाई अड्डों से अतिरिक्त ईंधन का परिवहन करना। आर्थिक रूप से फायदेमंद होते हुए भी, यह अभ्यास विमान का वजन बढ़ाता है और ईंधन दक्षता को कम करता है।

उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि दिल्ली और मुंबई में वैट में कटौती से ऐसी कर-आधारित विकृतियों की आवश्यकता कम हो सकती है और मार्ग की अर्थव्यवस्था में सुधार हो सकता है।

दिल्ली और मुंबई में व्यापक हब संचालन वाली एयरलाइंस, विशेष रूप से इंडिगो और एयर इंडिया को ईंधन की कीमतों में कमी से सबसे अधिक लाभ होने की उम्मीद है।

एयरलाइंस को कितना फायदा हो सकता है?

यहां तक ​​कि प्रति लीटर कुछ रुपये की कटौती भी बड़े पैमाने पर वार्षिक बचत में तब्दील हो जाती है। यह राहत उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण समय पर आई है जब एयरलाइंस एक साथ उच्च वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों, अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रुपये की कमजोरी, विमान पट्टे के किराए, रखरखाव और इंजन से संबंधित लागत और आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों का सामना कर रही हैं। इन कारकों के कारण, एयरलाइंस को बाहरी झटकों का अत्यधिक सामना करना पड़ता है।

भारत अपनी कच्चे तेल की जरूरतों का 85 प्रतिशत से अधिक आयात करता है, जिससे विमानन ईंधन की कीमतें विशेष रूप से भूराजनीतिक तनाव और मुद्रा अस्थिरता के प्रति संवेदनशील हो जाती हैं।

यात्रियों को किराए में तत्काल कटौती क्यों नहीं दिख सकती?

कर कटौती के बावजूद, यात्रियों को हवाई किराए में तत्काल कटौती देखने की संभावना नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि भारतीय विमानन मूल्य निर्धारण मुख्य रूप से प्रत्यक्ष लागत पास-थ्रू के बजाय मांग-आपूर्ति स्थितियों से प्रेरित होता है।

डीजीसीए डेटा ने परिचालन संबंधी व्यवधानों और क्षमता बाधाओं के बावजूद लगातार मजबूत यात्री मांग दिखाई है। साथ ही, विमान की ग्राउंडिंग, इंजन निरीक्षण समस्याओं और निर्माताओं से डिलीवरी में देरी के कारण आपूर्ति में कमी बनी हुई है।

इस असंतुलन ने कई घरेलू मार्गों, विशेषकर मेट्रो-से-मेट्रो क्षेत्रों में एयरलाइनों की मूल्य निर्धारण शक्ति को बढ़ा दिया है। परिणामस्वरूप, कम एटीएफ करों से एयरलाइनों को किराए में उल्लेखनीय कमी करने के बजाय लागत दबाव को अवशोषित करने और मार्जिन की रक्षा करने में मदद मिल सकती है।

व्यापक मुद्रास्फीति का माहौल भी चुनौतीपूर्ण बना हुआ है। पेट्रोल और डीजल की कीमतें हाल ही में फिर से बढ़ाकर 3.9 रुपये प्रति लीटर कर दी गईं, जिससे पता चलता है कि ऊर्जा से संबंधित लागत दबाव सभी क्षेत्रों में बना हुआ है।

कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि यदि ईंधन की कीमतों में और गिरावट आती है, तो एयरलाइंस धीरे-धीरे व्यस्त घरेलू मार्गों पर अधिक प्रतिस्पर्धी किराए पेश कर सकती हैं। लेकिन टिकट की कीमतों में निरंतर कटौती के लिए वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों में महत्वपूर्ण गिरावट और पश्चिम एशिया संघर्ष में कमी की आवश्यकता होगी।

महाराष्ट्र के संशोधित ढांचे के तहत, 7 प्रतिशत वैट केवल घरेलू परिचालन पर लागू होता है। महाराष्ट्र के हवाईअड्डों से परिचालन करने वाली अंतरराष्ट्रीय विमानन कंपनियों को पहले ही एटीएफ पर वैट से छूट दी गई थी।

दिल्ली और महाराष्ट्र राजस्व घाटे के लिए तैयार

दिल्ली और महाराष्ट्र दोनों ने निर्णय की वित्तीय लागत को स्वीकार किया है।

मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने कहा कि वैट में कटौती से दिल्ली को लगभग 985 करोड़ रुपये के राजस्व का नुकसान हो सकता है, लेकिन तर्क दिया कि इस कदम से प्रतिस्पर्धी विमानन केंद्र के रूप में राजधानी की स्थिति मजबूत होगी।

गुप्ता के अनुसार, एटीएफ पर वैट सालाना लगभग 1,368 करोड़ रुपये का योगदान देता है – जो दिल्ली के कुल वार्षिक वैट संग्रह का लगभग 19 प्रतिशत है।

महाराष्ट्र के अधिकारियों का अनुमान है कि राज्य को सालाना 550 से 600 करोड़ रुपये का राजस्व घाटा होगा।

विमानन पर बड़ा जोर: एटीएफ को जीएसटी के दायरे में लाने की नए सिरे से मांग

नवीनतम कर कटौती ने एक बार फिर विमानन उद्योग की एटीएफ को वस्तु एवं सेवा कर ढांचे के तहत लाने की लंबे समय से चली आ रही मांग को पुनर्जीवित कर दिया है।

2017 में लागू होने के बाद से एटीएफ को जीएसटी से बाहर रखा गया है, जिससे एयरलाइंस को ईंधन खरीद पर इनपुट टैक्स क्रेडिट का दावा करने से रोका जा रहा है।

एयरलाइंस का तर्क है कि विभिन्न राज्य-स्तरीय वैट संरचनाएं परिचालन लागत को विकृत करती हैं, मार्ग योजना को जटिल बनाती हैं और पूरे क्षेत्र में ईंधन लागत में वृद्धि करती हैं।

हालांकि, उद्योग जगत की बार-बार मांग के बावजूद केंद्र ने अब तक एटीएफ को जीएसटी के तहत शामिल करने की घोषणा नहीं की है।