मध्य पूर्व में युद्ध दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा धमनियों में से एक को ख़त्म कर रहा है, और इसका प्रभाव वैश्विक है। होर्मुज जलडमरूमध्य, ईरान और ओमान के बीच का संकीर्ण मार्ग, आम तौर पर प्रति दिन लगभग 20 मिलियन बैरल तेल का परिवहन करता है, जो वैश्विक पेट्रोलियम तरल पदार्थ की खपत का लगभग पांचवां हिस्सा और समुद्री तेल व्यापार का एक चौथाई है।

भारत अपना लगभग 88 प्रतिशत कच्चा तेल आयात करता है। सामान्य समय में, भारत का प्रतिदिन लगभग 2.5-2.7 मिलियन बैरल कच्चा तेल आयात होता है, जिसमें से लगभग आधा होर्मुज जलडमरूमध्य से आता है, ज्यादातर इराक, सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और कुवैत से। बाधाएँ उच्च वितरण लागत, संभावित देरी और उच्च एलपीजी और एलएनजी अस्थिरता में तब्दील हो जाती हैं।

हाल के सप्ताहों में देखा गया है कि भारतीय रिफाइनर खोए हुए खाड़ी प्रवाह को बदलने के लिए रूसी बैरल पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, जहाज-ट्रैकिंग आंकड़ों के अनुसार, मार्च में आगमन फरवरी की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत अधिक है।

पेट्रोल से लेकर जेट ईंधन तक हर चीज़ में कच्चे व्यवधान क्यों हैं?

कच्चा तेल एक प्राकृतिक हाइड्रोकार्बन तरल है। अपने आप में, यह सीधे तौर पर प्रयोग करने योग्य नहीं है। हालाँकि, आंशिक आसवन का उपयोग करके इसे परिष्कृत करने से क्वथनांक कम हो जाता है (हल्के अणु ऊपर उठते हैं और स्तंभ में संघनित हो जाते हैं, भारी अणु नीचे रहते हैं), जो फिर पेट्रोल (पेट्रोल), डीजल, जेट ईंधन, एलपीजी और अन्य बन जाता है।

प्रत्येक ईंधन को एक अलग तापमान सीमा पर आसवित किया जाता है। पेट्रोल को 40°C और 205°C के बीच अलग किया जाता है। नेफ्था 60°C और 200°C के बीच वाष्पित हो जाता है। विमानन और कुछ घरेलू उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाने वाला मिट्टी का तेल 150°C और 300°C के बीच उबलता है। डीजल को 250°C और 350°C के बीच और ईंधन तेल को 300°C और 400°C के बीच अलग किया जाता है। चिकनाई वाले तेलों को 350°C और 600°C के बीच बहुत उच्च तापमान की आवश्यकता होती है। बाकी सब कुछ हटा दिए जाने के बाद नीचे जो बचता है वह बिटुमेन है, जिसका उपयोग सड़कों और छत बनाने के लिए किया जाता है, और यह 600 डिग्री सेल्सियस से अधिक तक गर्म होता है।

चूंकि एक क्रूड स्ट्रीम इन सभी उत्पाद स्लेटों को पोषण देती है, इसलिए एक चोकपॉइंट झटका पेट्रोल, डीजल, एलपीजी और जेट ईंधन, उपलब्धता और कीमत दोनों पर एक साथ प्रभाव डालता है।

सभी कच्चे माल समान नहीं होते: हल्का बनाम भारी, मीठा बनाम खट्टा

वैश्विक स्तर पर कच्चे तेल में भिन्नता होती है क्योंकि सभी देश समान गुणवत्ता का उत्पादन नहीं करते हैं। कच्चे तेल की गुणवत्ता एपीआई गुरुत्वाकर्षण (हल्का बनाम भारी) और सल्फर (मीठा बनाम खट्टा) द्वारा निर्धारित की जाती है। एक सामान्य वर्गीकरण है: प्रकाश >31.1 डिग्री एपीआई; मध्यम 22.3-31.1 डिग्री; भारी <22.3 डिग्री. हल्के, मीठे ग्रेड आम तौर पर कम प्रसंस्करण और कमांड मूल्य प्रीमियम के साथ अधिक पेट्रोल/डीजल देते हैं। भारी कच्चे तेल से अधिक अपशिष्ट उत्पन्न होता है और अधिक प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है, इसलिए यह कम मूल्यवान है। एपीआई रंग को भी प्रभावित करता है: हल्के कच्चे तेल आमतौर पर स्पष्ट होते हैं, जबकि भारी कच्चे तेल गहरे रंग के होते हैं।

विभिन्न राष्ट्र अलग-अलग ग्रेड की आपूर्ति करते हैं। अमेरिका डब्ल्यूटीआई का उत्पादन करता है, जो 39-41 डिग्री एपीआई के साथ हल्का मीठा कच्चा तेल है। ईरान की ईरान लाइट 33 डिग्री से 36 डिग्री के बीच पड़ती है। रूस का यूराल 30-32 डिग्री पर मध्यम खट्टा कच्चा है। सऊदी अरब का अरब प्रकाश लगभग 33 डिग्री है। कनाडा का कोल्ड लेक क्रूड लगभग 19.5 डिग्री पर भारी है। वेनेजुएला एपीआई 15-16 डिग्री के आसपास बहुत भारी कच्चे तेल का उत्पादन करता है। संयुक्त अरब अमीरात के मर्बन क्रूड का एपीआई 40 डिग्री है, और भारत का अपना बॉम्बे हाई क्रूड 39-40 डिग्री के एपीआई के साथ हल्का मीठा क्रूड है।

कच्ची किस्में भी अपने प्राकृतिक रूप में अलग दिखती हैं। शेल तेल भूरे से गहरे भूरे रंग का होता है। एलपीजी का कोई रंग नहीं होता. संक्षेपण लगभग स्पष्ट है. नेफ्था और पेट्रोल हल्के पीले रंग के होते हैं। केरोसिन-आधारित जेट ईंधन (जेट ए/जेट ए-1) भूसे के रंग के स्पष्ट होते हैं। हालाँकि, कभी-कभी गलत ईंधन भरने को रोकने के लिए Avgas 100LL (पिस्टन एविएशन गैसोलीन) पर नीला रंग लगाया जाता है। मिट्टी का तेल थोड़ा पीला होता है, कभी-कभी नीले मार्कर के साथ। डीज़ल का रंग लगभग साफ़ से लेकर हल्के पीले तक होता है। भारी ईंधन तेल गहरे भूरे से काले रंग का होता है। पैराफिन मोम सफेद या रंगहीन होता है, और बिटुमेन पिच काला होता है।

भारत की रिफाइनरी मांसपेशी

भारत प्रति वर्ष लगभग 258 मिलियन टन की स्थापित क्षमता वाली 23 रिफाइनरियों का संचालन करता है, जिनमें पीएसयू का वर्चस्व है, लेकिन जामनगर (रिलायंस) और वाडिनार (न्यारा) में दो बड़ी निजी रिफाइनरियां हैं।

इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन नौ, भारत पेट्रोलियम तीन और हिंदुस्तान पेट्रोलियम दो रिफाइनरियां संचालित करता है। रिलायंस दो प्रमुख रिफाइनरियों का संचालन करता है, जिसमें जामनगर भी शामिल है, जो दुनिया की सबसे बड़ी रिफाइनरियों में से एक है। अन्य रिफाइनरी ऑपरेटरों में चेन्नई पेट्रोलियम, नुमालीगढ़ रिफाइनरी, ऑयल इंडिया, एमआरपीएल और नायरा एनर्जी शामिल हैं।

यह व्यापक रिफाइनरी नेटवर्क भारत को जोखिमों का प्रबंधन करने में मदद करता है, लेकिन मध्य पूर्व में बाधाएं अभी भी मायने रखती हैं क्योंकि भारत आयातित कच्चे तेल पर बहुत अधिक निर्भर है।