ईरान और अमेरिका के बीच समझौते का जश्न मनाते हुए राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप ने कहा कि अब इंजन शुरू करने और तेल प्रवाहित करने का समय आ गया है। फिर भी जहाज मालिकों और ऑपरेटरों के सामने सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक जलरेखा के नीचे है, जो ज्यादातर दृष्टि से दूर है। जहाजरानी के सेवानिवृत्त अतिरिक्त महानिदेशक अजित कुमार सुकुमारन कहते हैं, “जहाजों को अनिश्चित काल तक निष्क्रिय रहने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। स्थिर होने पर भी, एक जहाज एक निरंतर जीवित औद्योगिक प्रणाली बनी रहती है जिसके लिए रखरखाव, रख-रखाव और नियामक निरीक्षण की आवश्यकता होती है।”

जिन जहाजों ने लंगर में लंबा समय बिताया है, उनके लिए संचालन फिर से शुरू करना लंगर तौलने और समुद्र की ओर जाने जितना आसान नहीं है। विस्तारित प्रतीक्षा समय तकनीकी, नियामक और मानव-कारक चुनौतियों की एक श्रृंखला बनाता है जिन्हें पूरी तरह से हल करने में सप्ताह या महीने भी लग सकते हैं।

सबसे तात्कालिक चिंताओं में से एक है पानी के भीतर जैव ईंधन – पतवार की सतहों, प्रोपेलर और समुद्री जल सेवन प्रणालियों पर समुद्री जीवों का संचय। खाड़ी के गर्म पानी में, जहाँ समुद्र का तापमान वर्ष के अधिकांश समय ऊँचा रह सकता है, समुद्री विकास तेजी से हो सकता है। जो चीज़ एक पतली जैविक फिल्म के रूप में शुरू होती है वह तेजी से शैवाल, बार्नाकल और अन्य जीवों की परतों में विकसित हो सकती है जो जहाजों के प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। पी एंड आई समुद्री सर्वेक्षक प्रिथम रामीदी ने कहा, “फारस की खाड़ी के गर्म क्षेत्र पतवार की सतहों पर, खुले पतवार और पानी के नीचे दोनों जगह समुद्री जीवों के तेजी से विकास को बढ़ावा देते हैं।”

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परिणाम दिखावे से कहीं आगे तक फैले हुए हैं। जहाज के पतवार को पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए आकार और डिज़ाइन किया गया है। एक ख़राब छेद इस प्रतिरोध को बढ़ाता है, जिससे इंजनों को गति बनाए रखने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है। इसका मतलब है कार्यकुशलता का नुकसान.

यहां तक ​​कि मध्यम स्तर की गंदगी भी ईंधन की खपत को काफी हद तक बढ़ा सकती है, जबकि गंभीर गंदगी नाटकीय रूप से प्रणोदन दक्षता को कम कर सकती है। बड़े टैंकरों और कंटेनर जहाजों के लिए, एक व्यापार चक्र के दौरान अतिरिक्त ईंधन की लागत सैकड़ों-हजारों डॉलर तक हो सकती है।

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लंबे समय तक एंकरिंग के बाद समस्या विशेष रूप से गंभीर हो जाती है। आधुनिक जहाजों पर उपयोग की जाने वाली एंटी-फाउलिंग कोटिंग्स आमतौर पर तब सर्वोत्तम प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन की जाती हैं जब जहाज नियमित रूप से पानी से गुजर रहे हों। जब जहाज हफ्तों या महीनों तक स्थिर रहते हैं, तो ये सुरक्षा प्रणालियाँ कम प्रभावी हो जाती हैं और समुद्री विकास तेज हो जाता है।

प्रोपेलर विशेष रूप से असुरक्षित हैं। यहां तक ​​कि प्रोपेलर ब्लेड पर समुद्री जीवों का अपेक्षाकृत छोटा संचय भी जल प्रवाह को बाधित कर सकता है, जोर कम कर सकता है और कंपन बढ़ा सकता है। पतवार, थ्रस्टर सुरंगें और अज़ीमुथ प्रणोदन इकाइयाँ भी समान प्रभाव का अनुभव कर सकती हैं। जब तक जहाज व्यापार फिर से शुरू करने के लिए तैयार होते हैं, तब तक कुछ को कुशल सेवा पर लौटने से पहले पानी के भीतर निरीक्षण और सफाई कार्यों की आवश्यकता हो सकती है।

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यह हमारे तट पर भारतीयों द्वारा दी जाने वाली पानी के भीतर सफाई सेवाओं के लिए एक व्यावसायिक अवसर प्रस्तुत कर सकता है। अधिकांश फंसे हुए जहाज पूर्व की ओर हैं और श्रीलंका से पूर्व की ओर मुड़ने से पहले भारतीय तट से बाहर निकलेंगे। और वे साफ़ होने के लिए एक या अधिक दिन के लिए समुद्र में बह सकते हैं।

समुद्री स्तन एक और चिंता का विषय हैं। जहाज के पतवार पर ये घुमावदार डिब्बे समुद्र की ओर खुलते हैं। इनके माध्यम से, समुद्री जल को पंपों द्वारा खींचा जाता है और पूरे जहाज में विभिन्न मशीनों को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है। लंगर में लंबे समय तक रहने से इन खुले स्थानों पर समुद्री स्तन झंझरी के आसपास समुद्र के विकास का खतरा बढ़ जाता है। आंशिक रुकावटें शीतलन दक्षता को कम कर सकती हैं, जिससे परिचालन मांग बढ़ने पर संभावित रूप से महत्वपूर्ण मशीनरी अधिक गर्म हो सकती है।

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प्रस्थान के लिए जहाज तैयार करने वाले इंजीनियरों के लिए, समुद्री जल प्रणालियों की स्थिति की जाँच करना प्राथमिकता बन जाती है। पर्याप्त प्रवाह दर सुनिश्चित करने के लिए छलनी, फिल्टर, पंप और कूलर की जाँच की जानी चाहिए। कुछ मामलों में, किसी जहाज के सुरक्षित संचालन शुरू करने से पहले गंदगी की सीमा निर्धारित करने के लिए पानी के भीतर जांच की आवश्यकता हो सकती है।

फिर भी पानी के अंदर विकास एक बहुत बड़ी तस्वीर का केवल एक हिस्सा है।

लंबी प्रतीक्षा अवधि प्रभावी रूप से अनैच्छिक ले-अप का एक रूप बनती है। हालाँकि विमान तकनीकी रूप से परिचालन में बने रह सकते हैं, लेकिन कई प्रणालियों को उन परिस्थितियों में मजबूर किया जाता है जिनके लिए उन्हें मूल रूप से डिज़ाइन नहीं किया गया था।

उदाहरण के लिए, मुख्य प्रणोदन इंजन नियमित संचालन से लाभान्वित होते हैं। लंबे समय तक निष्क्रियता से सिलेंडर लाइनर के क्षरण, पिस्टन के छल्ले के चिपकने और स्नेहन फिल्मों के खराब होने का खतरा बढ़ सकता है। ईंधन प्रणालियाँ भी प्रभावित हो सकती हैं। श्री सुकुमारन का कहना है कि कम ईंधन खपत और विस्तारित भंडारण अवधि ईंधन टैंक और पाइपलाइनों में कीचड़ के निर्माण और संदूषण में योगदान कर सकती है।

उन्होंने आगे कहा कि सहायक इंजन और जनरेटर को एक अलग चुनौती का सामना करना पड़ता है। क्योंकि लंगर में खड़े जहाजों को अभी भी बिजली की आवश्यकता होती है, ये इकाइयाँ अक्सर लंबे समय तक काम करती हैं, कभी-कभी अपेक्षाकृत कम भार के तहत। ऐसी स्थितियाँ अपूर्ण दहन, कार्बन जमाव और कम दक्षता को बढ़ावा दे सकती हैं। श्री सुकुमारन कहते हैं, “जहाज के स्थिर होने पर भी बॉयलर, कंप्रेसर, पंप और शुद्धिकरण प्रणालियों को निरंतर निगरानी और रखरखाव की आवश्यकता होती है।”

नियोजित रखरखाव कार्यक्रम में देरी से चुनौती और बढ़ गई है। कई महत्वपूर्ण कार्यों के लिए उपकरण निर्माताओं या तट-आधारित सेवा कंपनियों के विशेषज्ञ तकनीशियनों की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। अव्यवस्थित सुरक्षा माहौल में, ऐसी यात्राएँ असंभव हो जाती हैं। जो रखरखाव आमतौर पर तय समय पर पूरा हो जाता है, उसे स्थगित कर दिया जाता है, जिससे बाद में उपकरण विफलता का खतरा बढ़ जाता है।

डेक के ऊपर, खाड़ी का कठोर वातावरण अपनी चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है। श्री रामीदी कहते हैं, 40 डिग्री सेल्सियस से ऊपर तापमान, उच्च आर्द्रता और नमक युक्त हवा के साथ, इस्पात संरचनाओं पर जंग तेज हो जाती है। डेक पाइपिंग, हैच कवर, क्रेन, मूरिंग उपकरण और सुरक्षा फिटिंग सभी पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

जब जहाज स्थिर रहता है तो एंकर चेन, नली पाइप, विंच और मूरिंग सिस्टम लंबे समय तक एक्सपोजर के अधीन होते हैं। सुरक्षा नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए जीवन रक्षक उपकरणों और अग्निशामकों को भी समय-समय पर निरीक्षण और परीक्षण की आवश्यकता होती है।

सामान्य परिस्थितियों में, जहाज चालक दल सावधानीपूर्वक नियोजित रखरखाव कार्यक्रमों के माध्यम से इन कार्यों का प्रबंधन करते हैं। हालाँकि, लंबे समय तक अनिश्चितता फंसे हुए जहाजों पर इन कार्यों में बाधा उत्पन्न कर सकती थी।

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चालक दल का कल्याण व्यवधान से जुड़ी सबसे महत्वपूर्ण चिंताओं में से एक के रूप में उभरा। चालक दल में बदलाव के प्रबंधन में कठिनाइयों के कारण कई जहाज़ अपनी अपेक्षित अनुबंध अवधि से अधिक समय तक सेवा दे सकते हैं। उड़ान की उपलब्धता, वीज़ा प्रतिबंध, सुरक्षा चिंताएँ और विमान की आवाजाही के बारे में अनिश्चितता, ये सभी राहत व्यवस्था को जटिल बना सकते हैं।

आज क्रू परिवर्तन उन देशों के गंतव्यों पर होते हैं जो नाविकों के लिए जहाज पर चढ़ने और उतरने की सुविधा प्रदान करते हैं। कोलंबो सागर भारतीय नाविकों के लिए एक लोकप्रिय बोर्डिंग प्वाइंट बन गया है। विजिंजम इन सेवाओं की पेशकश करने का प्रयास कर रहा है।

विस्तारित सेवा अवधि ऐसे जोखिम पैदा करती है जो साधारण असुविधा से परे हैं। थकान, तनाव और कम मनोबल सतर्कता और निर्णय लेने को प्रभावित कर सकते हैं। जिन नाविकों ने अनिश्चित परिस्थितियों में कई महीने बिताए हैं, उन्हें मानसिक-स्वास्थ्य तनाव में वृद्धि का सामना करना पड़ सकता है, खासकर अगर परिवारों के साथ संचार मुश्किल हो जाता है या भविष्य की यात्रा व्यवस्था अस्पष्ट रहती है।

कार्यात्मक परिणाम महत्वपूर्ण हो सकते हैं. कम सतर्कता निगरानी प्रदर्शन, रखरखाव की गुणवत्ता और समग्र सुरक्षा प्रबंधन को प्रभावित करती है। जैसे-जैसे जहाज समुद्र में लौटने की तैयारी करते हैं, यह सुनिश्चित करना कि चालक दल शारीरिक और मानसिक रूप से तैयार हैं, मशीनरी की तैयारी की पुष्टि करने जितना ही महत्वपूर्ण हो जाता है।

विनियामक अनुपालन एक और चुनौती प्रस्तुत करता है। जहाज कानूनी प्रमाणपत्रों, वर्गीकरण आवश्यकताओं और आवधिक सर्वेक्षणों के ढांचे के भीतर काम करते हैं। विस्तारित व्यवधानों के दौरान वार्षिक सर्वेक्षण, अंतरिम निरीक्षण और अन्य नियामक परीक्षाओं को पूरा करना मुश्किल हो सकता है।

वर्गीकरण समितियाँ और ध्वज प्रशासन सर्वेक्षणकर्ता जहाजों तक सुरक्षित रूप से पहुँचने में असमर्थ थे। कुछ मामलों में, अस्थायी विस्तार दिए गए, जबकि जहां अनुमति थी वहां दूरस्थ सर्वेक्षण तकनीकों का उपयोग किया गया। हालाँकि, एक बार स्थितियाँ स्थिर हो जाने पर, निरीक्षण की बढ़ती माँग से बाधाएँ पैदा होने की संभावना है।

व्यावसायिक परिणाम संपूर्ण आपूर्ति शृंखला में विस्तारित होते हैं। विलंबित कार्गो, बाधित शेड्यूल और बढ़ी हुई परिचालन लागत मालिकों, चार्टरर्स और कार्गो हितों के बीच टकराव पैदा कर सकती है। बीमा सर्वेक्षक श्री रामीदी कहते हैं, “समय के प्रति संवेदनशील कार्गो क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, जिससे संभावित रूप से बीमा दावे और अनुबंध संबंधी असहमति हो सकती है।”

बढ़े हुए जोखिम की अवधि के दौरान बीमा स्वयं अधिक जटिल हो जाता है। युद्ध-जोखिम प्रीमियम उत्पन्न हो गए हैं। और उन्हें फिर से शुरू करने के लिए जहाजों को निचले स्तर पर स्थिर करने की आवश्यकता है।

तकनीकी तैयारियां पूरी होने के बाद भी यात्रा चुनौतीपूर्ण रह सकती है. क्षेत्र से गुजरने वाले जहाजों को एक सुरक्षा वातावरण में नेविगेट करने की आवश्यकता होगी जिसमें अभी भी अवशिष्ट जोखिम हो सकते हैं। कुछ समय के लिए अस्थायी रूटिंग उपाय, नौवहन चेतावनियाँ और बढ़ी हुई सतर्कता आवश्यक होगी।

ब्रिज टीमों को प्रस्थान से पहले रडार सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक चार्ट, संचार उपकरण और आपातकालीन प्रणालियों का सावधानीपूर्वक सत्यापन करना चाहिए। अस्थायी रूटिंग व्यवस्था, सुरक्षा क्षेत्र या अन्य प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हुए पारगमन योजनाओं को संशोधित करने की आवश्यकता हो सकती है। जोखिम मूल्यांकन और प्रस्थान पूर्व ब्रीफिंग अत्यधिक महत्व रखती है।

खाड़ी जहाजरानी की बहाली समुद्री गलियारे को फिर से खोलने के समान होने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, यह औद्योगिक पुनर्सक्रियन की सावधानीपूर्वक प्रबंधित प्रक्रिया होगी जिसमें सैकड़ों जहाज, हजारों नाविक और सर्वेक्षणकर्ताओं, तकनीशियनों, बीमाकर्ताओं और सेवा प्रदाताओं का एक विशाल नेटवर्क शामिल होगा।