पश्चिम एशिया में बढ़ते युद्ध के कारण भारत के तेल और गैस आयात पर दबाव पड़ रहा है क्योंकि फारस की खाड़ी और कतर में भारत जाने वाले टैंकरों और गैस वाहकों ने अपनी तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) उत्पादन सुविधाएं बंद कर दी हैं।

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लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस के अनुसार, होर्मुज जलडमरूमध्य में शिपिंग पूरी तरह से बंद होने के बाद अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कारोबार करने वाले लगभग 200 कच्चे तेल और उत्पाद टैंकर फारस की खाड़ी में फंसे हुए हैं। उनके आंकड़े बताते हैं कि जहां सभी मालिकों के बीच चीन के सिनोकोर में फंसे जहाजों की संख्या सबसे अधिक है, वहीं भारत की सरकारी स्वामित्व वाली शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया (एससीआई) भी फंसी हुई संपत्तियों के साथ अग्रणी मालिक है। लगभग 8 लाख टन की कार्गो क्षमता वाले एससीआई जहाज फंसे हुए हैं। चेन्नई स्थित सनमार ग्रुप का हिस्सा सनमार शिपिंग के पास 3 लाख टन की कार्गो क्षमता वाले जहाज हैं।

इंडियन नेशनल शिप ओनर्स एसोसिएशन के सीईओ अनिल देवली ने बताया कि कम से कम 22 भारतीय ध्वज वाले तेल टैंकर और गैस वाहक के लगभग 400 भारतीय जहाज फारस की खाड़ी में फंसे हुए हैं। उनका कहना है कि इस क्षेत्र में 35 से अधिक भारतीय ध्वज वाले जहाज हैं।

अधिकांश फंसे हुए जहाज लंगर में हैं, जबकि मालिक और चार्टरर्स होर्मुज जलडमरूमध्य चोकपॉइंट को पार करने पर सब कुछ साफ होने का इंतजार कर रहे हैं।

भारत की सभी तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) आवश्यकताओं को कतर और सऊदी अरब से आयात किया जाता है और इस पर भी जोर दिया गया है।

भारत सरकार ने कहा है कि आपातकालीन नामित विशेष पेट्रोलियम भंडार और दो से तीन सप्ताह के एलएनजी भंडार को छोड़कर, 25 दिनों के कच्चे तेल भंडार के साथ भारत “काफी आरामदायक स्थिति” में है। सरकार ने आश्वासन दिया है कि वह पहले से ही एलपीजी आपूर्ति के विविधीकरण पर विचार कर रही है।

कुल मिलाकर, भारतीय ध्वज के नीचे लगभग 140 तेल टैंकर और गैस वाहक हैं। श्री देवली ने कहा कि कई अनलोड किए गए भारतीय तेल टैंकर और गैस वाहक वैकल्पिक स्रोतों के लिए अन्य बंदरगाहों पर जाने के लिए तेल कंपनियों के आदेश का इंतजार कर रहे हैं। श्री देवली कहते हैं कि सऊदी अरब ईंधन की आपूर्ति के लिए वैकल्पिक निर्यात बिंदुओं के रूप में लाल सागर पर यानबू जैसे अपने बंदरगाहों को देख रहा है, हालांकि, उन बंदरगाहों पर आने वाले जहाजों को हाथियों द्वारा निशाना बनाए जाने का जोखिम रहता है।

कतर ने पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष के बीच एलएनजी उत्पादन रोक दिया है, जिससे भारत को आपूर्ति बाधित हो रही है और प्रमुख घरेलू क्षेत्रों के लिए फीडस्टॉक की उपलब्धता कम हो गई है।

भारत, जो अपनी वार्षिक प्राकृतिक गैस जरूरतों के 40% के लिए कतर के साथ दीर्घकालिक एलएनजी सौदे पर निर्भर है, ने कार्गो का अस्थायी निलंबन देखा है।

जबकि कुछ औद्योगिक उपयोगकर्ता वैकल्पिक – भले ही महंगे – ईंधन पर स्विच कर सकते हैं, सीएनजी-रिटेलिंग शहरी गैस क्षेत्र ने गंभीर तनाव की चेतावनी दी है। सिटी गैस वितरण ऑपरेटरों ने कहा कि अनुबंधित गैस की मात्रा को अनुबंधित दर से दोगुने से अधिक पर स्पॉट एलएनजी से बदलने से सीएनजी के मूल्य लाभ में कमी आ सकती है और इसके परिणामस्वरूप ग्राहकों का स्थायी रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुझान हो सकता है।

स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग में, पेट्रोनेट ने कहा कि उसने जहाज भेजने में असमर्थता के लिए अपने कतर आपूर्तिकर्ता, कतर एनर्जी को अप्रत्याशित घटना का नोटिस भेजा है।

कतरएनर्जी ने क्षेत्र में शत्रुता के कारण अपने खरीदार – पेट्रोनेट एलएनजी – को सेवा देने में असमर्थता के लिए अप्रत्याशित घटना का नोटिस भी दिया है।

पेट्रोनेट के पास कतर से सालाना 8.5 मिलियन टन एलएनजी खरीदने का दीर्घकालिक अनुबंध है। इसके अलावा वह हाजिर बाजार से कतरी एलएनजी भी खरीदती है। पेट्रोनेट के अलावा आईओसी जैसी कंपनियों का यूएई के साथ एलएनजी आयात समझौता है।

पेट्रोनेट एलएनजी के पास रास लाफान से दहेज तक कतरी एलएनजी के लिए 25 साल के अनुबंध के साथ तीन समर्पित एलएनजी वाहक हैं। तीन जहाज, दिशा, राही और असीम का संचालन और प्रबंधन एससीआई द्वारा किया जाता है। (पीटीआई इनपुट के साथ)