यह 2025 फॉर्मूला वन सीज़न का एक उन्मत्त पहली छमाही रही है, जिसमें 14 दौड़ ने साढ़े चार महीने में क्रैम किया है। जैसा कि एफ 1 कारवां एक बहुत जरूरी सांस लेता है-वार्षिक ग्रीष्मकालीन शटडाउन-अंतिम 10-रेस रन से पहले, यह अब तक वर्ष को प्रतिबिंबित करने के लिए एक अच्छा समय है।

शासन करने वालों के चैंपियन मैकलारेन ने अपना प्रभुत्व जारी रखा है, 14 में से 11 दौड़ जीतकर, और इसके ड्राइवर ऑस्कर पियास्ट्री और लैंडो नॉरिस ड्राइवरों के शीर्ष पर सिर्फ नौ अंकों से अलग हो गए हैं।

सुरक्षित पानी में

पपीता टीम को फेरारी पर 299 अंकों की बढ़त का आनंद मिलता है और फॉर्म में एक अवक्षेपित गिरावट को रोकते हुए, लगातार दूसरे कंस्ट्रक्टरों के मुकुट को सील करने के लिए अच्छी तरह से है। इसका मतलब यह है कि टीम अपने ड्राइवरों को संभावित ऑन-ट्रैक शीनिगन्स की लागत के बारे में चिंता किए बिना बड़े पुरस्कार के लिए इसे बाहर करने के लिए खुश है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात, 2025 वर्तमान तकनीकी नियमों का अंतिम वर्ष है। अधिकांश टीमों ने पहले ही नए शासन पर ध्यान केंद्रित कर लिया है, अगले सीज़न में आ रहा है। और 2021 में पेश किए गए बजट कैप को देखते हुए, गहरी जेब वाली टीमें अब मिड-सीज़न पर मुसीबत से अपना रास्ता नहीं बिता सकती हैं। इसका मतलब है कि फॉर्म गाइड बाकी वर्ष के लिए महत्वपूर्ण रूप से बदलाव की संभावना नहीं है।

नियमों का वर्तमान सेट एक पहेली है जिसे टीमों ने हल करने के लिए संघर्ष किया है। पिछले चार वर्षों में प्रतिस्पर्धी आदेश में बेतहाशा भिन्नता है। बेहतर रेसिंग को बढ़ावा देने के लिए, एफ 1 और एफआईए ने ग्राउंड-इफेक्ट कारों पर ध्यान केंद्रित किया, जो फर्श से उनके अधिकांश डाउनफोर्स को उत्पन्न करते हैं। यह फर्श और ट्रैक के बीच कम दबाव वाला क्षेत्र बनाने के लिए कार की सवारी की ऊंचाई को कम करके किया जाता है; प्रभावी रूप से, कार सड़क पर ‘चूसा’ है।

चूंकि कारें मुख्य रूप से डाउनफोर्स के लिए आगे और पीछे के पंखों पर भरोसा नहीं करती हैं, जैसा कि उन्होंने पिछले युग में किया था, एक वाहन के पीछे अशांत या ‘गंदी’ हवा कम हो जाती है। कारें एक -दूसरे का अधिक बारीकी से अनुसरण कर सकती हैं, जो ओवरटेकिंग को आसान बनाती है।

आमतौर पर, एक स्थिर शासन के बाद के वर्षों में, टीमें समान दर्शन और क्षेत्र को संपीड़ित करती हैं। लेकिन जमीनी प्रभाव के युग में ऐसा नहीं हुआ है। टीमों ने पाया है कि बस डाउनफोर्स जोड़ना काम नहीं करता है क्योंकि यह कार के संतुलन को प्रभावित करता है। इसलिए, टीमों ने अपने आधार पर डेटा में जो कुछ भी देखा है, वह अक्सर ट्रैक पर क्या होता है, इसके साथ अच्छी तरह से सहसंबंधित नहीं होता है।

पहले दो वर्षों में, टीमें – विशेष रूप से मर्सिडीज – एक घटना के साथ संघर्ष करती हैं, जिन्हें पोरपाइजिंग के रूप में जाना जाता है, जिसमें कार हिंसक रूप से पट्टियों पर उछलती है। रेड बुल – अपने पूर्व डिजाइन जीनियस एड्रियन नेवी के नेतृत्व में, जिन्होंने अपने पहले के दिनों में जमीनी प्रभावों पर काम किया था – चुनौती को पूरा किया और पहले दो सत्रों में हावी रहे।

लेकिन पिछले साल के मध्य से रेड बुल के उन्नयन ने कार को ड्राइव करने के लिए मुश्किल बना दिया है। केवल वेरस्टैपेन की प्रतिभा ने उन्हें एक चौथे क्रमिक ड्राइवरों के शीर्षक को प्राप्त करने की अनुमति दी। 2024 में मैकलेरन के मिड-सीज़न टर्नअराउंड और नॉरिस का स्पिरिटेड चार्ज सीजन में थोड़ी देर से आया।

वेरस्टैपेन ने 2025 में जादू के क्षणों का उत्पादन किया है। वह दो जीत के बाद वर्ष के शुरुआती दौर में शिकार में रुके थे, लेकिन यहां तक कि वह केवल एक कार में इतना कुछ कर सकता है जो दूसरे से पांचवें स्थान पर भी झूलता है। अब वह अलग हो गया है।

इसी तरह, फेरारी ने इस युग में एक टॉपसी-टर्वी की सवारी की है। इटैलियन मार्के ने 2022 में प्रॉमिसिटी से शुरू किया, अगले सीज़न में लड़खड़ा गया, और 2024 में मैकलेरन को हराने के 15 अंकों के भीतर आया। इस साल, प्रिंग हॉर्स फिर से मुद्दों का सामना कर रहा है। यह एक जीत के बिना एकमात्र शीर्ष चार टीम है।

बिलकुल विपरीत

यह शिफ्टिंग प्रतिस्पर्धी आदेश पिछले नियम-सेट के विपरीत है। 2014 में हाइब्रिड युग की शुरुआत में मर्सिडीज के शुरुआती-मौजूदा लाभ को बेक किया गया था। जर्मन दिग्गज से कम से कम एक खिताब दूर करने के लिए 2021 तक रेड बुल को लिया गया था।

मैकलेरन की तेजी से वृद्धि के प्रमुख कारणों में से एक यह है कि न केवल एक तेज कार को डिजाइन करने पर जोर दिया जाए, बल्कि एक पूर्वानुमान भी है। इसने अपने ड्राइवरों को आत्मविश्वास दिया है, भले ही कार का लाभ भारी न हो।

एफ 1 इतिहास में दूसरी सबसे सफल टीम-फेरारी के पीछे-ने इस साल अपने मजबूत मंच पर बनाया है, थर्मल टायर गिरावट को नियंत्रित करने के लिए सरलता को नियोजित किया है। इसका कोई भी प्रतिद्वंद्वी इस गिनती पर इसका मैच करने में सक्षम नहीं है। मैकलेरन के किनारे ने मियामी जैसी गर्म दौड़ में फल पैदा किया है, जहां, कुछ बिंदुओं पर, इसके प्रतिद्वंद्वियों पर एक-सेकंड-प्रति-लैप मार्जिन था।

लेकिन यहां तक कि मैकलेरन भी विकासात्मक कर्लबॉल के लिए प्रतिरक्षा नहीं किया गया है। वर्ष की शुरुआत में, इसके ड्राइवरों, विशेष रूप से नॉरिस ने सामने के छोर से भावना की कमी के बारे में शिकायत की।

नॉरिस ने सीज़न के पहले तीसरे में बहुत सारी गलतियाँ कीं, विशेष रूप से बहरीन और जेद्दा में, जब उन्होंने कहा कि वह कार में उतना सहज नहीं था जितना वह 2024 में था। इसके विपरीत, पियास्ट्री, सीमाओं के आसपास ड्राइव करने और कम त्रुटियों को कम करने में कामयाब रहे।

मैकलेरन ने नए फ्रंट सस्पेंशन ज्यामिति के साथ इस मुद्दे को संबोधित किया, और कनाडा में अपनी शुरुआत के बाद से नॉरिस खुश हैं। ब्रिटिश ड्राइवर ने पिछले चार दौड़ में से तीन जीते हैं। पियास्ट्री ने हालांकि, ट्वीक का उपयोग नहीं करने का विकल्प चुना है। वह एक और चर नहीं जोड़ना चाहता है जब टीम प्रदर्शन उन्नयन की शुरुआत कर रही है।

भले ही पियास्ट्री के नेतृत्व को छंटनी कर दी गई है, 24 वर्षीय ने अच्छी गति दिखाई है और अपने टीम के साथी की तुलना में तेज होने के बावजूद ब्रिटेन और हंगरी में जीत नहीं पाने के लिए एक स्पर्श अशुभ था।

दोनों के बीच की लड़ाई ट्रैक लेआउट के आधार पर, उन्हें अलग करने के लिए बहुत कम है। नॉरिस ने सीजन के दूसरे भाग में गति के साथ प्रवेश किया, पिछले साल कुछ पटरियों के लिए तत्पर थे। वह एक शीर्षक लड़ाई में होने के अनुभव पर भी वापस गिर सकता है, भले ही यह पिछले साल केवल एक बाहरी शॉट था।

पियास्ट्री, अपनी अनुभवहीनता के बावजूद, साबित कर दिया है कि वह शीर्ष छोर पर है। यहां तक कि वह अपनी टीम के साथी पर मानसिक क्रूरता में थोड़ी बढ़त भी दे सकता है। वह व्हील-टू-व्हील कॉम्बैट में फर्म और क्लिनिकल है, नॉरिस में कुछ कमी है। वह एक त्वरित शिक्षार्थी भी है, जिसने एफ 1 में अपने तीन सत्रों में क्वालीफाइंग और टायर प्रबंधन में सुधार किया है।

जब अवसर दस्तक देता है

दोनों ड्राइवरों को एहसास है कि यह उनका सबसे अच्छा मौका है, यह देखते हुए कि हर कोई नियमों के एक नए सेट के तहत शुरू होता है, जो उन लोगों से काफी भिन्न होता है। वे जानते हैं कि कोई गारंटी नहीं है कि मैकलेरन शीर्ष पर रहेगा।

वर्षों में जब एक टीम इतनी प्रमुख होती है, तो ब्याज को बनाए रखने के लिए दोनों ड्राइवरों को बारीकी से मिलान किया जाना चाहिए।

अब तक हमने जो देखा है, उससे शीर्षक लड़ाई तार पर जाएगी, और हम सीजन के दूसरे भाग में एक रोमांचक फिनिश के लिए हैं।

प्रकाशित – 08 अगस्त, 2025 11:22 बजे