टीम के खेल, व्यक्तिगत खेल हैं, और फिर मोटरस्पोर्ट है, जहां दो मिश्रण और धब्बा के बीच की लाइनें हैं।

शीर्ष एकल-सीटर रेसिंग श्रृंखला का एक पेचीदा पहलू, जैसे कि फॉर्मूला वन और मोटोगपी, यह है कि वे स्वाभाविक रूप से एक टीम स्पोर्ट हैं, क्योंकि सैकड़ों लोग सबसे तेज मशीन बनाने के लिए एक साथ काम करते हैं।

छोर का मेटामोर्फोसिस

लेकिन एक बार जब वाहन ट्रैक पर हो जाता है, तो खेल पूरी तरह से अलग – कुछ में अलग हो जाता है – व्यक्तियों के बीच एक मौलिक लड़ाई। एक ड्राइवर या राइडर के लिए, पहला प्रतियोगी जिसे वे हराना चाहते हैं, वह है उनकी टीम के साथी, गैरेज के दूसरी तरफ बैठे, समान मशीनरी चला रहे हैं।

एफ 1 में सबसे प्रतिष्ठित युगल में से कुछ वर्चस्व के लिए टीम के साथियों के बीच रहे हैं।

2025 सीज़न के आधे चरण में, मंच को इस तरह के एक और महाकाव्य संघर्ष के लिए सेट किया गया है, जिसमें मैकलेरन के ऑस्कर पियास्ट्री और लैंडो नॉरिस को केवल आठ अंकों से अलग किया गया है। तीसरे स्थान पर स्थित मैक्स वेरस्टैपेन, चार बार के चैंपियन, 69 अंक पीछे है और रेड बुल के भाग्य में एक चमत्कारी बदलाव को रोकते हुए, लड़ाई में आंकड़ा करने की संभावना नहीं है।

एक इंट्रा-टीम लड़ाई में गतिशील विश्व चैम्पियनशिप के सबसे दिलचस्प पहलुओं में से एक है। F1 चैम्पियनशिप में दो भाग होते हैं: ड्राइवर्स क्राउन और कंस्ट्रक्टर्स का शीर्षक। यद्यपि कार के प्रदर्शन में यह निर्धारित करने में लगभग 90% है कि कौन खिताब जीतेगा, खेल का दिल अभी भी कार चलाने वाला व्यक्ति है।

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इसका मतलब है कि ड्राइवरों का शीर्षक अधिक प्रतिष्ठित और स्मृति में स्थायी है। उदाहरण के लिए, 2021 और 2024 सीज़न, मर्सिडीज या मैकलेरन की तुलना में वेरस्टैपेन की प्रशंसा के लिए अधिक उल्लेखनीय हैं, जो शीर्षक विजेता दस्ते हैं।

हालांकि, टीम के लिए, कंस्ट्रक्टर्स का खड़ा होना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह पुरस्कार राशि निर्धारित करता है, जो सैकड़ों मिलियन डॉलर में चलता है, और स्टाफ बोनस।

ऐसी स्थिति में जहां एक टीम और उसके दो ड्राइवर टाइटल पिक्चर में हैं, प्रबंधन को बड़े लक्ष्य को ध्यान में रखते हुए एक संतुलन बनाने की आवश्यकता है: कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीतना, जबकि यह भी सुनिश्चित करना कि ड्राइवर संतुष्ट हैं।

हालांकि, इतिहास ने दिखाया है कि यह प्रबंधित करने के लिए एक चुनौतीपूर्ण कार्य है क्योंकि ड्राइवरों, एक बार जब उन्हें पता चलता है कि बड़ा पुरस्कार कब्रों के लिए है, तो अपने प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से उनके साथियों पर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करने के लिए किसी भी लंबाई में जाएंगे।

आंतरिक युद्ध: एर्टन सेना और एलेन प्रोस्ट के करियर को उनकी गहन प्रतिद्वंद्विता द्वारा परिभाषित किया गया था, जो 1988 और 1989 में मैकलेरन में अपने समय पर खेला गया था। फोटो क्रेडिट: गेटी इमेजेज

एफ 1 टीम के साथियों की कहानियों के साथ अच्छी तरह से हो रहा है, जब तक कि वे एक कार को खिताब के लिए लड़ने में सक्षम कार नहीं प्राप्त करते हैं, और रिश्ता जल्दी से खट्टा हो जाता है। एक बार जब दो ड्राइवर तेज अंत में लड़ रहे हैं, तो एक करीबी लड़ाई में शारीरिक निकटता अनिवार्य रूप से उबाल लेगी।

हाल के दिनों में, मर्सिडीज में लुईस हैमिल्टन और निको रोसबर्ग की प्रतिद्वंद्विता ने दिखाया कि प्रबंधन के हाथों से चीजें कितनी तेजी से निकल सकती हैं। 2014 से 2016 तक मुकुट के लिए एकमात्र दावेदार, अपने कार्टिंग दिनों के दौरान दो – दोस्त – शपथ दुश्मन बन गए।

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उनके पास 2014 और 2015 में कुछ रन-इन थे जब प्रत्येक ने ऊपरी हाथ पाने की कोशिश की। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण घटना 2016 में हुई जब हैमिल्टन ने स्पेनिश जीपी की शुरुआती गोद में रोसबर्ग को पास करने का प्रयास किया और दोनों को बाहर ले लिया। टीम के मालिकों को एक हस्तक्षेप का मंचन करना पड़ा और उन्हें अपने पेटुलेंस के लिए कारखाने से माफी मांगने के लिए मिला।

विषाक्त वातावरण

गैरेज के दोनों पक्षों को डेटा के बारे में भी पहरा दिया गया, जिससे दूसरे पर एक फायदा होने की उम्मीद थी। इतना ही, टीम ने 2016 के सीज़न से पहले दोनों कारों के यांत्रिकी को फिर से तैयार किया, क्योंकि टीम का माहौल विषाक्त हो गया था।

यह कुछ ऐसा है जो हैमिल्टन को 2007 में मैकलेरन में अपने बदमाश सीज़न से भी जानता है, जब वह और अलोंसो लॉगरहेड्स में थे। अलोंसो की कुख्यात कदम, हंगेरियन जीपी के दौरान गड्ढों में हैमिल्टन को अवरुद्ध करने के लिए बाद में एक समय निर्धारित करने का मौका देने के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, यह मुद्दा कितना गंभीर था। अंत में, फेरारी के किमी राइकोनन ने जोड़ी से खिताब हासिल किया, जो केवल एक बिंदु से अंक पर बंधे थे।

चीजें ट्रैक से भी गर्म हो सकती हैं, जिससे पर्दे के पीछे राजनीतिक मशीनें हो सकती हैं। एक ड्राइवर को कैसे लगता है कि प्रबंधन उनका इलाज कर रहा है या उनके करियर को तोड़ सकता है। एक टीम के साथी के उपकरण और सेट-अप पर व्यामोह एक ड्राइवर का उपभोग कर सकता है।

स्पेन और मोनाको में दो दौड़ में मार्क वेबर द्वारा पीटने के बाद, सेबस्टियन वेटेल को यकीन था कि 2010 में उनकी कार के साथ कुछ गलत था। वेबर के संस्मरण में, उन्होंने खुलासा किया कि तब टीम के बॉस क्रिश्चियन हॉर्नर ने वेटेल को बताया कि उनकी चेसिस टूट गई थी क्योंकि जर्मन यह स्वीकार नहीं कर सकता था कि वह निष्पक्ष और चौकोर है।

हालांकि यह एक ऐसा उदाहरण है, एफ 1 के सबसे बड़े टीम के साथी टैंगो के पास वह सब कुछ था जो गलत हो सकता था जब दो मजबूत ड्राइवर सिर-से-सिर जाते थे। एर्टन सेना और एलेन प्रोस्ट के करियर को उनकी गहन प्रतिद्वंद्विता द्वारा परिभाषित किया गया था, जो 1988 और 1989 में मैकलेरन में अपने समय पर खेला गया था।

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कभी-कभी-डारिंग सेना न केवल जीतना चाहती थी, बल्कि अपने प्रतिद्वंद्वी को ध्वस्त करना चाहती थी, किसी को भी कोई इंच नहीं दे। इसके विपरीत, प्रोस्ट नैदानिक ‘प्रोफेसर’ थे, जिन्होंने मशीनरी को तनाव के बिना दौड़ जीतने के लिए देखा। इसकी शुरुआत सेना के साथ 1988 में पुर्तगाल में गड्ढे-दीवार की ओर प्रोस्ट को मजबूर करने के साथ हुई थी, लेकिन जब दोनों सुजुका में एक शीर्षक-सख्ती से टकरा गए तो दोनों सामने आए। हालांकि सेना ने जीता, उन्हें एक चिकन को काटने के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया, जिससे प्रोस्ट ने खिताब दिया।

जबकि सेना मैकलेरन में पहले से ही दो बार के चैंपियन, प्रोस्ट में थी, यह मानते थे कि यह ब्राजील के प्रति गुरुत्वाकर्षण था और महसूस किया कि इंजन आपूर्तिकर्ता होंडा ने भी अपने कट्टर प्रतिद्वंद्वी को पसंद किया, जिससे उन्हें विशेष इंजन मिले। बदले में, सेना का मानना था कि FISA के अध्यक्ष जीन-मैरी बलेस्ट्रे ने अपने साथी फ्रांसीसी के साथ पक्षपात किया और उन्हें ’89 में शीर्षक दिया। संबंध इस बिंदु पर बिगड़ गया कि प्रोस्ट ने अंततः 1990 में फेरारी के लिए ड्राइव करने के लिए छोड़ दिया।

कोई चाल नहीं रोकती है: दोस्तों ने अपने कार्टिंग दिनों के दौरान, लुईस हैमिल्टन और निको रोसबर्ग मर्सिडीज में शत्रु बने। ट्रैक पर कार्रवाई अक्सर इस गतिशील को प्रतिबिंबित करती है। | फोटो क्रेडिट: गेटी इमेजेज

2025 में अब तक, कुछ अलग -थलग घटनाओं के बावजूद, मैकलेरन ड्राइवरों के बीच समान दुश्मनी नहीं हुई है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रबंधन ने एक दृष्टिकोण अपनाया है जो यह सुनिश्चित करता है कि वे पूरी तरह से ऐसी स्थिति के लिए तैयार हैं जिसमें ड्राइवर एक साथ आते हैं और खुले तौर पर इस पर चर्चा करते हैं, इससे निपटने के लिए स्थापित प्रक्रियाएं होती हैं।

मुख्य फ्लैश पॉइंट कनाडा में था जब नॉरिस ने अंतिम गोद में पियास्ट्री में प्रवेश किया, लेकिन उन्होंने तुरंत माफी मांगी। यह, और तथ्य यह है कि नॉरिस बिना पियास्ट्री के दौड़ से सेवानिवृत्त हो गए, इसका मतलब था कि स्थिति को आसानी से परिभाषित किया गया था।

असहज शांत?

हालांकि, जैसा कि हम चैंपियनशिप के दूसरे भाग में प्रवेश करते हैं, यह देखा जाना बाकी है कि शांत कितने समय तक रहता है। पिछले साल, हंगरी में, नॉरिस को रेस लीड को छोड़ने के लिए तैयार किया गया था, जिसे उन्हें तब विरासत में मिला था जब टीम की रणनीति मिक्स-अप लागत पियास्ट्री ने फायदा उठाया था। पेबैक के रूप में देखा गया था, पियास्ट्री ने मोंज़ा में शुरुआत में नॉरिस को पछाड़ दिया, जो कि सभी को टीम सहित, आश्चर्य से, नॉरिस को खिताब जीतने के यथार्थवादी मौके के साथ एकमात्र होने के बावजूद, टीम सहित सभी को ले गया।

वे छोटी स्पार्क हैं जो एक तंग खिताब की लड़ाई में आग की लपटों में एक टीम को घेर सकते हैं। क्या नॉरिस और पियास्ट्री इसे साफ रख सकते हैं, या प्रतिस्पर्धी जोस्टलिंग उबालेंगे, जैसा कि इस खेल में हमेशा होता है?