क्या जहाज का डॉकिंग योजनानुसार हुआ?

हां, मातृ पोत के बर्थिंग ने राज्य और देश के समुद्री इतिहास में एक नया अध्याय जोड़ा। लंबे समय से संजोए गए सपने को पूरा करने का रास्ता कठिन था। हालांकि, हम सभी चुनौतियों को पार कर पाए, जिसमें केरल में विपक्षी यूनाइटेड डेमोक्रेटिक फ्रंट (यूडीएफ) द्वारा समर्थित एक वर्ग द्वारा किए गए विरोध प्रदर्शन और 2017 में ओखी चक्रवात, 2018 में बाढ़, कोविड-19 का प्रकोप और कच्चे माल की अनुपलब्धता आदि जैसी अप्रत्याशित परिस्थितियां शामिल हैं।

क्या यह परीक्षण बंदरगाह की प्रतिस्पर्धात्मकता को सिद्ध करेगा, क्योंकि इसे प्रथम गहरे जल कंटेनर बंदरगाह के रूप में प्रस्तुत किया गया है, और क्या इससे ट्रांसशिपमेंट के लिए एक्सिम समुदाय की विदेशी बंदरगाहों पर निर्भरता समाप्त हो जाएगी?

हालांकि इस अभ्यास को ट्रायल रन कहा जा रहा है, लेकिन यह बंदरगाह के सीमित पैमाने पर संचालन की शुरुआत का प्रतीक है। शुक्रवार को ‘सैन फर्नांडो’ के रवाना होने के तुरंत बाद, भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी द्वारा किराए पर लिया गया लगभग 400 मीटर लंबा एक और जहाज कंटेनरों की रिकॉर्ड मात्रा के साथ यहां बंदरगाह पर उतरेगा। यह शुरुआत है, और अब से यहां नियमित अंतराल पर मदर जहाजों और ट्रांसशिपमेंट के लिए फीडर जहाजों का आगमन होगा।

हम बंदरगाह को आधिकारिक रूप से कब चालू कर सकेंगे और पूर्ण परिचालन कब शुरू कर सकेंगे?

बंदरगाह विकासकर्ता, अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (एपीएसईज़ेड) को उम्मीद है कि ओणम त्योहार (सितंबर के मध्य तक) तक बंदरगाह चालू हो जाएगा। हालांकि, राज्य का मानना ​​है कि दिसंबर, 2024 की संशोधित निर्धारित समय सीमा से पहले, सितंबर के अंत या अक्टूबर तक बंदरगाह चालू किया जा सकता है।

आरोप थे कि राज्य सरकार पूर्ण संचालन के लिए आवश्यक सहायक सुविधाओं जैसे सड़क और रेल संपर्क की व्यवस्था करने में बहुत धीमी थी। इस बारे में आपका क्या कहना है?

यह सच नहीं है। 1,700 मीटर फोर-लेन पोर्ट एप्रोच रोड में से शुरुआती 600 मीटर चालू हो गए हैं और बाकी हिस्से पर काम जारी है। दूसरे, रेल लिंक कनेक्टिविटी के लिए पर्यावरण प्रभाव आकलन सर्वेक्षण और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट की तैयारी पूरी हो गई है। जमीन से 25-30 मीटर नीचे 9.02 किमी लंबी सुरंग सहित 10.7 किमी रेल लिंक पर काम जल्द ही शुरू होगा। तीसरे, यह एक ट्रांसशिपमेंट पोर्ट है जहां 85% कार्गो देश के अंदर विभिन्न गंतव्यों से समुद्र के रास्ते आता-जाता है। हमें उम्मीद है कि केवल 15% कार्गो को रेल सहित जमीन के रास्ते लाया-ले जाया जाएगा। हालांकि, विझिंजम बाईपास से कोल्लम में परिपल्ली तक 80 किलोमीटर फोर-लेन आउटर रिंग रोड (ओआरआर) सहित प्रमुख कार्य समयबद्ध तरीके से पूरे किए जाएंगे, जिसके लिए भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के साथ बातचीत चल रही है।

उन आरोपों के बारे में क्या कहना है कि राज्य सरकार ने रियायतग्राही द्वारा समय सीमा का पालन न करने के कारण मध्यस्थता कार्यवाही को बीच में ही समाप्त करके अडानी के सामने झुक गई?

यह सच नहीं है। राज्य ने मध्यस्थता कार्यवाही को समाप्त करने और 27 जुलाई को रियायतकर्ता के साथ एक नया त्रिपक्षीय समझौता करने का फैसला किया, ताकि केंद्र सरकार द्वारा अडानी विझिनजाम पोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (एवीपीपीएल) को प्रस्तावित ₹817.80 करोड़ की व्यवहार्यता अंतर निधि (वीजीएफ) उपलब्ध कराई जा सके। इसके अलावा, बंदरगाह डेवलपर को बंदरगाह विकास के दूसरे और तीसरे चरण को 2028 तक पूरा करने के लिए कहा गया, जिसे ₹10,000 करोड़ के निवेश के साथ 2045 तक पूरा किया जाना था।

यूडीएफ ने शुक्रवार को आयोजित होने वाले समारोह में यूडीएफ के नेताओं को आमंत्रित न करने तथा बंदरगाह निर्माण में उनकी भूमिका स्वीकार न करने पर विरोध दर्ज कराया है। आपकी टिप्पणी?

यह एक राजनीतिक स्टंट है। अगर बंदरगाह के रिकॉर्ड देखें तो पता चलता है कि ई.के. नयनार की अगुवाई वाली सरकार ने ही सार्वजनिक क्षेत्र में बंदरगाह स्थापित करने के लिए एक समिति नियुक्त की थी। यह सच है कि लेफ्ट डेमोक्रेटिक फ्रंट (एल.डी.एफ.) ने 2011-2016 की अवधि के दौरान यू.डी.एफ. द्वारा बंदरगाह रियायतकर्ता के साथ किए गए समझौते का विरोध किया था, क्योंकि हम अभी भी मानते हैं कि समझौते ने राज्य के हितों की रक्षा नहीं की है, हालाँकि राज्य ने परियोजना लागत का लगभग 66% निवेश किया था। केंद्र का एकमात्र योगदान वी.जी.एफ. है। हालाँकि, जब 2016 में एल.डी.एफ. सरकार सत्ता में आई तो हमने काम को आगे बढ़ाया क्योंकि 2015 में काम शुरू होने के बाद समझौते को रद्द करना सही नहीं था।