नियम परिवर्तन पर टेस्ला स्टॉक लगभग 10% शुक्रवार को बढ़ गया [File]
| फोटो क्रेडिट: एपी

इस सप्ताह ट्रम्प प्रशासन द्वारा घोषित नियम परिवर्तन वाहन निर्माताओं को स्व-ड्राइविंग कारों से जुड़े कम दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की अनुमति दे सकते हैं, टेस्ला संभावित रूप से मुख्य लाभार्थी के रूप में उभर रहे हैं।

परिवहन विभाग ने गुरुवार को घोषणा की कि उसे अब कुछ प्रकार के गैर-घातक दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने के लिए वाहन निर्माताओं की आवश्यकता नहीं होगी-लेकिन अपवाद केवल तथाकथित स्तर 2 सिस्टम का उपयोग करके आंशिक स्व-ड्राइविंग वाहनों पर लागू होगा, जिस तरह से टेस्ला तैनात करता है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने शिकायत की थी कि पुराने रिपोर्टिंग नियमों ने अपनी कंपनी को खराब रोशनी में डाल दिया था।

यदि टेस्ला और अन्य वाहन निर्माताओं को एक राष्ट्रीय डेटाबेस में कम क्रैश की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, तो यह नियामकों के लिए उपकरण दोषों को पकड़ने और जनता के लिए कंपनी की समग्र सुरक्षा के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए अधिक कठिन हो सकता है, ऑटो उद्योग विश्लेषकों का कहना है। यह टेस्ला को अधिक कारों को बेचने के लिए एक क्लीनर रिकॉर्ड को ट्रम्प करने की अनुमति देगा।

टेलीमेट्री इनसाइट में ऑटो विश्लेषक सैम एबेल्समिड ने कहा, “यह टेस्ला द्वारा बताई गई दुर्घटनाओं की संख्या को काफी कम कर देगा।” वेडबश सिक्योरिटीज के डैन इवेस को जोड़ा गया, यह देखते हुए कि टेस्ला प्रतिद्वंद्वी वेमो को एक अपवाद नहीं मिलेगा, “यह टेस्ला के लिए एक जीत है, वेमो के लिए एक नुकसान।”

नियम परिवर्तन पर टेस्ला स्टॉक लगभग 10% शुक्रवार को बढ़ गया। वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों और मस्क आलोचकों ने कहा है कि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सलाहकार के रूप में मस्क की भूमिका स्व-ड्राइविंग कारों से जुड़े नियमों में किसी भी बदलाव से लाभ के लिए टेस्ला को स्थिति में रख सकती है।

अन्य कार निर्माता जैसे हुंडई, निसान, सुबारू और बीएमडब्ल्यू लेवल 2 सिस्टम वाले वाहन बनाते हैं जो कारों को लेन में रखने में मदद करते हैं, गति को बदलते हैं या स्वचालित रूप से ब्रेक लेते हैं, लेकिन टेस्ला सड़क पर विशाल बहुमत के लिए खाते हैं। वायमो और अन्य लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले वाहन जो पूरी तरह से ड्राइवर के लिए संभालते हैं, स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम नामक, परिवर्तन से लाभ नहीं होगा।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन, जो वाहन सुरक्षा मानकों को लागू करता है, ने कहा कि नए नियम एक प्रकार की सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम को दूसरे पर नहीं रखते हैं, और यह घोषित किए गए परिवर्तनों के उस भाग में सभी सेल्फ-ड्राइविंग ऑटोमेकर्स में मदद मिलेगी।

“कोई भी विज्ञापन कंपनी इन परिवर्तनों से आहत नहीं है,” एजेंसी ने एसोसिएटेड प्रेस को बयान में कहा, स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के लिए संक्षिप्त का उपयोग करते हुए। इसमें कहा गया है कि परिवर्तन भी समझ में आते हैं क्योंकि “विज्ञापनों के साथ, कोई भी ड्राइवर मौजूद नहीं है, जिसका अर्थ है कि मजबूत सुरक्षा प्रोटोकॉल की आवश्यकता है।”

वेमो ने इस कहानी के लिए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एपी टेस्ला के पास पहुंचा, लेकिन जवाब नहीं मिला।

परिवर्तन के तहत, किसी भी स्तर 2 दुर्घटना जो इतनी खराब है, उसे आने के लिए एक टो ट्रक की आवश्यकता होती है, अब यह बताने की आवश्यकता नहीं होगी कि क्या यह मृत्यु या चोट या एयर-बैग तैनाती में परिणाम नहीं करता है। लेकिन अगर एक टो ट्रक को विज्ञापनों का उपयोग करके वाहनों के क्रैश के लिए बुलाया जाता है, तो उसे रिपोर्ट किया जाना चाहिए।

पुराने NHTSA नियमों के तहत रिपोर्ट किए गए आंशिक स्व-ड्राइविंग वाहन दुर्घटनाओं में से अधिकांश में TESLAs शामिल थे-पिछले 12 महीनों में कुल 1,040 दुर्घटनाओं में से 800 से अधिक, डेटा की एक समीक्षा के अनुसार। यह स्पष्ट नहीं है कि उन टेस्ला क्रैश में से कितने को वाहनों को टो करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि एक कॉलम जो डेटाबेस में उस जानकारी का अनुरोध करता है, ज्यादातर खाली है।

एनएचटीएसए ने कहा कि कहानी प्रकाशित होने के बाद कहा गया था कि पुराने मानदंडों के तहत कुल 8% की रिपोर्ट की गई दुर्घटनाएं ऐसे मामले थे जिनमें आंशिक स्व-ड्राइविंग वाहनों को दूर करना पड़ा था और इसमें कोई अन्य क्वालीफाइंग क्रैश-रिपोर्टिंग फैक्टर शामिल नहीं था। यह उन मामलों के बारे में स्पष्ट नहीं है जहां टो-दूर जानकारी प्रदान नहीं की गई थी।

आराम से क्रैश नियम परिवहन विभाग द्वारा “कागजी कार्रवाई” करने के तरीके के रूप में वर्णित कई परिवर्तनों का हिस्सा था और अमेरिकी कंपनियों को स्व-ड्राइविंग वाहन बनाने की दौड़ में चीन के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है। विभाग ने कहा कि यह राज्य के नियमों के एक भ्रमित पैचवर्क को बदलने के लिए राष्ट्रीय स्व-ड्राइविंग नियमों की ओर भी बढ़ेगा।

परिवहन सचिव सीन डफी ने गुरुवार को कहा, “हम चीन के साथ एक दौड़ में हैं, और दांव अधिक नहीं हो सकता है।” “हमारा नया ढांचा लाल टेप को स्लैश करेगा और हमें एक ही राष्ट्रीय मानक के करीब ले जाएगा।”

ट्रैफिक सेफ्टी वॉचडॉग्स ने आशंका जताई थी कि ट्रम्प प्रशासन NHTSA रिपोर्टिंग की आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त कर देगा।

टेस्ला निवेशकों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल पर मस्क की पुष्टि के बाद परिवर्तनों का पैकेज कुछ दिनों बाद आया कि इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता जून में ऑस्टिन, टेक्सास में सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ला टैक्सियों का एक रोलआउट शुरू करेगा। Waymo, जो Google Parent Alphabet के स्वामित्व में है, में पहले से ही उस शहर और कई अन्य लोगों में CyberCabs उपलब्ध हैं।

मस्क ने तर्क दिया है कि पिछली रिपोर्टिंग आवश्यकताएं अनुचित थीं क्योंकि टेस्ला वाहन सभी अपने आंशिक स्व-ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करते हैं और इसलिए ऐसी तकनीक के साथ किसी भी अन्य ऑटोमेकर की तुलना में अधिक मील की दूरी पर हैं। वह कहते हैं कि उनकी कारें सबसे अधिक सुरक्षित हैं और जीवन को बचाती हैं।

टेस्ला की बिक्री हाल के महीने में यूरोप में दूर-दराज़ राजनेताओं के मस्क के समर्थन और ट्रम्प के सरकारी लागत-कटौती समूह के प्रमुख के रूप में अमेरिका में उनके काम के खिलाफ एक बैकलैश के बीच गिर गई है। कंपनी ने अपनी कारों के पूर्ण स्वचालन पर अपना भविष्य पिन किया है, लेकिन यह प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से चीन के वाहन निर्माता BYD से अब कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।