स्टेशनों की स्थापना के लिए लगभग 400 संभावित स्थानों की पहचान की गई है, जैसे आईटी पार्क, मेट्रो स्टेशन, ईंधन स्टेशन, शॉपिंग मॉल और क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय क्षेत्र, आदि | फोटो साभार: फाइल फोटो
बेंगलुरु स्थित थिंक टैंक सेंटर फॉर स्टडी ऑफ साइंस, टेक्नोलॉजी एंड पॉलिसी (सीएसटीईपी) द्वारा किए गए एक अध्ययन से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, शहर को 36,000 से अधिक सार्वजनिक वाहनों की आवश्यकता होगी। ईवी चार्जिंग गन (2023 की संख्या से 25 गुना अधिक) और 2030 तक 400 अधिक चार्जिंग स्टेशन।
स्टॉक प्रक्षेपण पद्धति का उपयोग करके, अध्ययन, जिसे “बेंगलुरु 2030: ईवी चार्जिंग मांग और बुनियादी ढांचा” कहा जाता है, से पता चलता है कि 2030 तक बेंगलुरु में सड़क पर 23 लाख से अधिक ईवी होंगे। इस परिवर्तन में मदद करने के लिए, लगभग 141 एकड़ भूमि (700 पेट्रोल पंपों के बराबर) चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की आवश्यकता होगी।
इसने स्टेशनों की स्थापना के लिए 400 संभावित स्थानों की भी पहचान की है। इनमें आईटी पार्क, मेट्रो स्टेशन, ईंधन स्टेशन, शॉपिंग मॉल और नौ क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) क्षेत्र शामिल हैं।
ग्रिड पर संभावित प्रभाव
अध्ययन आगे ईवी मांग के बिजली ग्रिड पर पड़ने वाले संभावित प्रभाव को देखता है और अनुमान लगाता है कि 2030 तक, ऊर्जा की मांग लगभग 3.3 – 4.1 बिलियन यूनिट (बीयू) होगी, जो लगभग 7% से 9% होगी। शहर की वार्षिक ऊर्जा मांग. जबकि 2023 में ईवी चार्जिंग से पीक लोड 0.096 गीगावाट (जीडब्ल्यू) था, 2030 तक इसके लगभग 1.2 गीगावॉट तक पहुंचने की उम्मीद है।
चार्ज प्वाइंट ऑपरेटरों के लिए व्यावसायिक व्यवहार्यता के आकलन से संकेत मिलता है कि 2030 में चार्जर उपयोग दर 25%-50% होगी, और विभिन्न प्रकार के चार्जर गन के लिए संबंधित टैरिफ को ₹11-15/किलोवाट पर सीमित किया जा सकता है।
अध्ययन ने 1,000 से अधिक मौजूदा और संभावित ईवी उपयोगकर्ताओं (व्यक्तिगत और वाणिज्यिक) को विस्तृत सर्वेक्षण प्रश्नावली भी दी और पाया कि 56% से अधिक संभावित खरीदार पारंपरिक वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों को पसंद करते हैं। 55% से अधिक ईवी मालिकों (दोपहिया और चार पहिया दोनों) ने जवाब दिया कि वे अपने वाहनों को अपने निवास या कार्यस्थल पर चार्ज करते हैं, जबकि 40% वाणिज्यिक दोपहिया ईवी उपयोगकर्ता सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करना पसंद करते हैं। वाणिज्यिक तिपहिया और चार पहिया ईवी उपयोगकर्ताओं ने कंपनी द्वारा प्रदत्त चार्जिंग स्टेशनों को प्राथमिकता दी।
ग्रिड पर तनाव
अध्ययन में कहा गया है कि रात भर घर में चार्जिंग करने से बिजली ग्रिड पर सबसे कम दबाव पड़ेगा। “दो चरम चार्जिंग परिदृश्यों पर विचार किया गया – 90% ईवी उपयोगकर्ता घर पर चार्जिंग कर रहे थे और 90% सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर। जिस परिदृश्य में 90% ईवी उपयोगकर्ता सार्वजनिक स्टेशनों पर शुल्क लेते हैं, उससे 1.4 गीगावॉट की चरम बिजली मांग हो सकती है, जो शहर की अनुमानित चरम बिजली मांग का 16% है। इसके विपरीत, जब 90% ईवी उपयोगकर्ता घर पर चार्ज करते हैं तो चरम बिजली की मांग 1.1 गीगावॉट (2030 के लिए 1.2 गीगावॉट प्रक्षेपण से ~7% कम) होगी, जिसके परिणामस्वरूप ग्रिड पर अपेक्षाकृत कम तनाव होगा, ”यह कहता है।
हालाँकि, नीतिगत उपायों के माध्यम से कार्यस्थलों या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर दिन के समय चार्जिंग को बढ़ावा देना, ईवी चार्जिंग के लिए उपयोग की जाने वाली नवीकरणीय ऊर्जा की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए फायदेमंद हो सकता है।
प्रकाशित – 15 नवंबर, 2024 07:42 अपराह्न IST
