पीडब्ल्यूडी दिल्ली भर में 170 प्रमुख जंक्शनों का नवीनीकरण करेगा, सड़क सुरक्षा में सुधार करेगा

अधिकारियों ने बताया कि पुनर्विकास के हिस्से के रूप में, पीडब्ल्यूडी फुटपाथ के डिजाइन में सुधार करेगा, सेंट्रल वर्ज को नया रूप देगा, तथा अन्य सुधारों के अलावा सुपाठ्य साइनेज लगाएगा। कार्यकारी अभियंता अगली बैठक में जंक्शनों की अपनी सूची प्रस्तुत करेंगे।

अधिकारियों ने कहा कि यह परियोजना सड़क सुरक्षा पर सर्वोच्च न्यायालय की समिति के निर्देशों के बाद आयोजित 2023 आईआईटी-दिल्ली ऑडिट के हिस्से के रूप में एकत्र किए गए आंकड़ों पर आधारित है।

सड़क सुरक्षा इंजीनियरिंग सेल, जिसमें नोडल अधिकारी के रूप में एक अधीक्षण अभियंता और सदस्य के रूप में तीन अन्य कार्यकारी अभियंता शामिल हैं, का गठन 27 जून को पीडब्ल्यूडी के विशेष सचिव शशांक अला ने किया था, जिन्होंने कहा था कि आईआईटी ऑडिट में सुझाए गए सड़क सुरक्षा उपायों को लागू करने में “बहुत कम या कोई प्रगति नहीं देखी गई”।

प्रकोष्ठ की प्रारंभिक योजना के अनुसार, पहले चरण में पीडब्ल्यूडी सड़क प्रभाग के 17 कार्यकारी इंजीनियरों में से प्रत्येक को तीन जंक्शन दिए जाएंगे, जहां अगले तीन महीनों में सड़क सुरक्षा उपाय किए जाएंगे।

नाम न बताने की शर्त पर पीडब्ल्यूडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, “हम शुरुआत में 17 कार्यकारी इंजीनियरों में से प्रत्येक को तीन जंक्शन सौंपने की योजना बना रहे हैं। ऑडिट में दिए गए सुझावों के अलावा, इंजीनियर और उनकी टीम जमीनी स्थिति का सर्वेक्षण करेंगे और आवश्यक सभी सुधार कार्यों की सूची तैयार करेंगे। कुछ जगहों पर, साइनेज सुधार जैसे छोटे-मोटे बदलाव चल रहे हैं।”

एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि आईआईटी ऑडिट में पाया गया कि पीडब्ल्यूडी की 1,400 किलोमीटर सड़कों के किनारे केवल 25% फुटपाथ ही सतह की स्थिति के हिसाब से उपयोग योग्य थे, और केवल 16% ही इंडिया रोड कांग्रेस (आईआरसी) द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार पर्याप्त चौड़े थे।

दूसरे पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने कहा, “कुछ जगहों पर फुटपाथों पर व्हीलचेयर के लिए रैंप नहीं हैं। अन्य जगहों पर टैक्टाइल टाइलें या तो उखड़ गई हैं या फिर उन्हें रोका जा रहा है। कुछ इलाकों में अतिक्रमण है, जिससे पैदल चलने वालों के लिए इसका इस्तेमाल करना मुश्किल हो रहा है। कुछ जंक्शनों पर, सेंट्रल वर्ज में कोई गैप नहीं है, जो पैदल चलने वालों के लिए ट्रैफिक आइलैंड की तरह काम करता है, जिन्हें सड़क पार करने से पहले इंतजार करना पड़ता है।”

दूसरे अधिकारी ने कहा कि इसके अलावा, अनुपस्थित या दोषपूर्ण साइनेज को बदलने की जरूरत है, तथा सड़क चिह्नों और छिपे हुए साइनेज को और अधिक प्रमुख बनाने की जरूरत है। उन्होंने कहा कि आईआईटी ऑडिट के अनुसार, पीडब्ल्यूडी सड़कों पर केवल 31% साइनेज ही आईआरसी (भारतीय सड़क कांग्रेस) मानकों का पालन करते हैं।

विशेषज्ञों का कहना है कि जंक्शन की ज्यामिति में सुधार और आस-पास की दृश्यता में सुधार सुधार प्रक्रिया का अभिन्न अंग होना चाहिए। “लगभग 35% घातक दुर्घटनाएँ जंक्शनों के आसपास होती हैं, जो शहरी क्षेत्रों में लगभग 22% है। इसलिए, अधिकारियों को जंक्शनों की ज्यामिति में सुधार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। उदाहरण के लिए, जंक्शनों की सभी भुजाओं के मोड़ त्रिज्या की समीक्षा की जानी चाहिए,” केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) के मुख्य वैज्ञानिक और यातायात इंजीनियरिंग और सुरक्षा प्रभाग के प्रमुख डॉ एस वेलमुरुगन ने कहा।

उन्होंने कहा, “इसके अलावा, दृश्यता फ़नल को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि जंक्शन के एक हाथ पर यात्रा करने वाले किसी भी व्यक्ति को अन्य सभी पहुंच मार्गों या भुजाओं पर कम से कम 100 मीटर तक स्पष्ट रूप से देखने में सक्षम होना चाहिए।”

वेलमुरुगन ने कहा कि जंक्शनों पर ज़्यादातर दुर्घटनाएँ कम ट्रैफ़िक वाले घंटों में होती हैं, जब तेज़ रफ़्तार से गाड़ी चलाने की संभावना होती है। ऐसे मामलों में, कम दृश्यता के कारण घातक दुर्घटनाएँ हो सकती हैं, जिन्हें डिज़ाइन के ज़रिए टाला जाना चाहिए। उन्होंने कहा कि दिल्ली के पीडब्ल्यूडी क्षेत्रों में कई जंक्शनों के पास फ़्लाईओवर शुरू या खत्म होता है।

उन्होंने कहा, “ऐसे जंक्शनों के पास यू-टर्न हैं, जिन्हें उचित तरीके से डिजाइन किया जाना चाहिए तथा संकेतों के माध्यम से स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।”