सड़क-बुनियादी ढांचे पर खर्च बढ़ाते रहें, विद्युतीकरण को बढ़ावा देने के लिए नीतियां बनाएं

गुरुवार, 20 जून, 2024 को हैदराबाद में ग्रेटर हैदराबाद म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन (जीएचएमसी) और तेलंगाना रिन्यूएबल एनर्जी डेवलपमेंट कॉरपोरेशन लिमिटेड द्वारा स्थापित इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करता एक व्यक्ति। | फोटो क्रेडिट: नागरा गोपाल

भारत में ऑटोमोटिव उद्योग का विकास पिछले कुछ वर्षों में बनाए गए बेहतरीन सड़क बुनियादी ढांचे की वजह से हुआ है। बहुत ज़्यादा अंतर-शहर यात्रा का मतलब है कि उपभोक्ता लग्जरी कारें चाहते हैं, वे सुरक्षित कारें चाहते हैं और इससे उद्योग में वृद्धि को बढ़ावा मिला है।

इस बार केन्द्रीय बजट से हम न केवल बुनियादी ढांचे पर व्यय में निरंतरता की अपेक्षा करेंगे, बल्कि सड़क बुनियादी ढांचे पर व्यय में भी वृद्धि की अपेक्षा करेंगे, क्योंकि उद्योग के विकास के लिए सुधार की काफी गुंजाइश है।

ऑटोमोबाइल के विद्युतीकरण की दीर्घकालिक सफलता के लिए, हमारी मदद करने वाले बड़े कारकों में से एक है कम शुल्क संरचना जो इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की कीमत को आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों के करीब लाने में सक्षम बनाती है। हमारी उम्मीद है कि सरकार एक स्पष्ट नीति रोडमैप के साथ सामने आएगी और यह बयान देगी कि करों पर ये प्रोत्साहन अगले 8 से 10 वर्षों तक जारी रहेंगे।

इससे ग्राहकों को ईवी में आने का भरोसा मिलेगा और साथ ही ओईएम को इलेक्ट्रिफिकेशन के मामले में अधिक निवेश करने का मौका मिलेगा। हमारे जैसे ओईएम भारतीय बाजार में नई कारें पेश करने में रुचि लेंगे। इसके अलावा, राज्य सरकारों को ईवी अपनाने के प्रति अपनी प्रतिबद्धता जारी रखने, कर छूट और प्रोत्साहन जारी रखने की भी सख्त जरूरत है, जो अंतिम उपभोक्ताओं को आकर्षित करते हैं।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटर्स (CPO) पर यह जिम्मेदारी है कि वे अपने चार्जर्स को लोकतांत्रिक बनाने के लिए वांछित नेटवर्क स्थापित करें। आज, हम पाते हैं कि बहुत से CPO अपने API नहीं खोल रहे हैं, इसलिए ग्राहकों को अपनी कारों को चार्ज करने के लिए कई ऐप डाउनलोड करने की ज़रूरत है।

इस समस्या से निपटने के लिए सरकार सभी सीपीओ को सूचीबद्ध करने के लिए एक साझा मंच ला सकती है, ताकि ग्राहकों को अपने ईवी चार्ज करने के लिए यूपीआई जैसी भुगतान सुविधा मिल सके। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कारों के लिए टोल फ्री बनाने, शहरों में ईवी के लिए विशेष पार्किंग सुविधा प्रदान करने जैसे कई अच्छे विचार दुनिया भर में हैं। इसलिए, मुझे लगता है कि प्रोत्साहन की कोई भी राशि कम नहीं है, क्योंकि विद्युतीकरण को सरकार से एक बड़ा प्रोत्साहन चाहिए।

जैसे-जैसे भारत आक्रामक रूप से कार्बन तटस्थता की ओर बढ़ रहा है, सरकार की भूमिका भी अधिक स्पष्ट होती जा रही है। हमारा मानना ​​है कि कार्बन-तटस्थ पारिस्थितिकी तंत्र बनाने की राह शून्य उत्सर्जन से आएगी, जिसे विद्युतीकरण द्वारा प्राप्त किया जा सकता है। OEM, उनके आपूर्तिकर्ता, विक्रेता, नीति निर्माता और अन्य सभी प्रमुख हितधारकों को एक साथ आना होगा, घनिष्ठ सहयोग में काम करना होगा ताकि हम एक मजबूत, लचीला और समयबद्ध EV पारिस्थितिकी तंत्र बना सकें।

OEM स्तर पर, उद्योग यह सुनिश्चित कर रहा है कि हम न केवल उच्च तकनीक और वांछनीय उत्पाद पेशकशों को लॉन्च करके EV अपनाने को सक्रिय रूप से प्रोत्साहित करें, बल्कि हम स्वामित्व की कुल लागत को कम करने पर भी ध्यान केंद्रित करें। OEMs लंबी बैटरी वारंटी, EV के लिए आकर्षक अवशिष्ट मूल्य जो ICE वाहनों के बराबर है और किसी भी कार्यशाला में जाने के लिए सेवा अंतराल को बढ़ाने के माध्यम से ऐसा कर रहे हैं।

उद्योग को न केवल नए उत्पादों को पेश करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, बल्कि बाजारों में उपभोक्ता-शिक्षा पहल को बढ़ाने के लिए अपना समय और संसाधन भी खर्च करना चाहिए। ईवी अपनाने में वास्तविक तेजी तभी आ सकती है जब उपभोक्ताओं की ओर से इन तकनीकों की मजबूत मांग हो; लेकिन इसके लिए हमें OEMS, नीति निर्माताओं और ग्राहकों की ओर से ठोस और समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।

जब आयात शुल्क की बात आती है, तो हम भारत में 30 वर्षों से वर्तमान कराधान संरचना के आधार पर व्यापार कर रहे हैं। हालांकि कम कर हमेशा स्वागत योग्य होते हैं, लेकिन हमें वर्तमान आर्थिक और राजनीतिक मजबूरियों को देखते हुए व्यावहारिक होने की भी आवश्यकता है। इसलिए, जब कर लागत की बात आती है, तो हम यथार्थवादी हैं। उम्मीद है कि इस केंद्रीय बजट में इस तरह की कोई वृद्धि नहीं होगी और कराधान में निरंतरता होगी जिससे हमें हमेशा की तरह व्यापार करने में मदद मिलेगी।

हमें उम्मीद है कि इस साल भारतीय ऑटो उद्योग 7% से 8% या अधिकतम 10% की दर से बढ़ेगा। लग्जरी कार बाजार का आकार कुल उद्योग का 1 से 1.2% है और इस सेगमेंट को दोहरे अंक में बढ़ना चाहिए, जो कि आम यात्री कारों की तुलना में थोड़ा तेज़ हो सकता है, क्योंकि इसका आधार कम है।

अभी, अगर आप सक्षमताओं को देखें; शेयर बाजार अब तक के उच्चतम स्तर पर है, रियल एस्टेट क्षेत्र अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, कर संग्रह रिकॉर्ड ऊंचाई पर है। इसलिए, हमें अनुमानित वृद्धि हासिल करने में कोई बाधा नहीं दिखती। आने वाले त्यौहारी सीजन के साथ-साथ शादियों का सीजन और सितंबर का मूल्यह्रास महीना भी शामिल है। [a lot of consumers buy cars in September to claim depreciation benefits), I think the market will remain strong in the rest part of the year as well.

(Santosh IyerisManaging Director & CEO, Mercedes-Benz India. As told to Lalatendu Mishra)