हेराक्लेस रेसिंग हाइड्रोजन-ईंधन वाले ऑल-टेरेन वाहन | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

Saeindia Hbaja 2025 प्रतियोगिता के तीसरे और अंतिम चरण में भाग लेने वाली 22 कॉलेज टीमों में हाइड्रोजन या CNG-FUELLED ऑल-टेरेन वाहन (ATV) श्रेणी में बदमाशों का एक समूह था, जो कि थिरवनंतपुरम में इंजीनियरिंग त्रिवेंद्रम (CET) से हेराक्लेस रेसिंग है। इस प्रतिष्ठित प्रतियोगिता के 17 वें संस्करण के लिए पंजीकृत लगभग 190 टीमों ने मनोरंजन के लिए एटीवी का निर्माण करने के लिए जो वास्तविक दुनिया की स्थितियों में कार्य करेगा। लेकिन कई ऑनलाइन आयोजित पहले दो चरणों में अर्हता प्राप्त करने में विफल रहे। 9 से 12 जनवरी तक, बगियों ने मध्य प्रदेश के पिथमपुर में राष्ट्रीय मोटर वाहन परीक्षण पटरियों पर ताकत, गतिशीलता, दक्षता, धीरज और अधिक के साथ इसे बाहर कर दिया।

अंततः, अंतिम दिन, सभी के आश्चर्य के लिए, हेराक्लेस रेसिंग समग्र रैंकिंग में दूसरे स्थान पर आया। उन्होंने सर्वश्रेष्ठ डेब्यूटेंट अवार्ड जीता और सत्यापन, दक्षता, और वर्चुअल डायनामिक्स में पहली रैंक भी हासिल की, जो बिक्री और त्वरण में दूसरा और धीरज में तीसरा, स्लेज पुलिंग (एटीवी के साथ एक ट्रैक्टर को खींचना), और लागत में।

TEAM HARAKLES CET, THIRUVANANTHAPURAM में SREEKARYAM | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

कॉलेज की आधिकारिक बाजा रेसिंग टीम, हेराक्लेस रेसिंग की स्थापना 2017 में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के एक छात्र सफवान अब्दुल समद द्वारा की गई थी। “सफवान कक्षाओं से परे कुछ करना चाहते थे। इसलिए, अपने कुछ दोस्तों की मदद से, उन्होंने इस क्लब को शुरू किया और यहां तक ​​कि कुछ प्रतियोगिताओं में भी भाग लिया,” गौथम एसएएएआर, मैनेजर, मैनेजर।

वर्तमान में, टीम में लगभग 45 सदस्य हैं। “सदस्यों के बीच, कुछ को भी मुख्यधारा के निर्माताओं जैसे महिंद्रा, हीरो मोटोकॉर्प और इतने पर प्लेसमेंट ऑफ़र मिलते हैं,” गौथम कहते हैं।

गौथम कहते हैं, “हमने 2024 में इस प्रतियोगिता को ध्यान में रखते हुए हाइड्रोजन-दहन वाहनों (जो ईंधन के लिए हाइड्रोजन को जलाया) पर काम करना शुरू कर दिया। हमें एक साल के आसपास एक साल का समय लगा।”

Saeindia hbaja 2025 प्रतियोगिता में हेराक्लेस रेसिंग बग्गी | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

टीम ने बग्गी को डिजाइन करने के लिए अपने Ebaja वाहनों (इलेक्ट्रिक) से सामग्री का उपयोग किया। टीम के कप्तान अदीथ राज कहते हैं, “अगर हम एक एटीवी के लिए सभी घटकों को खरीदने के लिए आम तौर पर ₹ 8 से 9 लाख खर्च होंगे। लेकिन, जब से हमने बहुत पुनर्नवीनीकरण किया, तो हमने लागत को ₹ 3 लाख तक कम कर दिया।” यह राशि छात्रों द्वारा उठाई गई थी।

एटीवी वर्तमान में 5% हाइड्रोजन और बाकी सीएनजी का उपयोग करता है, इलेक्ट्रोलिसिस (बिजली का उपयोग करके पानी में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को विभाजित करने) के माध्यम से हाइड्रोजन ईंधन उत्पन्न करने की महंगी प्रकृति के कारण। इसके अलावा, केरल में कोई हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन नहीं हैं। वास्तव में, हेराक्लेस ने अपने वाहन को हाइड्रोजन के साथ तब तक परीक्षण नहीं किया जब तक कि वे Saeindia पटरियों तक नहीं पहुंच गए। इसके बजाय, उन्होंने अपने इंजन के द्वि-ईंधन प्रकृति के कारण पेट्रोल का उपयोग किया।

हेराक्लेस रेसिंग एक हाइड्रोजन दहन इंजन का उपयोग करता है, जो जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके किसी भी अन्य आंतरिक दहन इंजन की तरह चलता है। “हम आने वाले वर्षों में हाइड्रोजन के इस प्रतिशत पर सुधार करेंगे। हमें इसके लिए एक बल्कियर या प्रबलित इंजन की आवश्यकता है,” गौथम कहते हैं। “वर्तमान में, हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली इंजन सामग्री एल्यूमीनियम या कच्चा लोहा है। शायद अगर हम इंजन के लिए समग्र सामग्री का उपयोग कर सकते हैं; यह हाइड्रोजन ईंधन के लिए अधिक अनुकूल होगा,” वे कहते हैं।

“कई टीमें कई घटकों के लिए एल्यूमीनियम भागों का उपयोग करती हैं और यह वाहन के वजन को लगभग 140 से 170 किलोग्राम तक सीमित करती है, जिससे उन्हें बेहतर प्रदर्शन करने में मदद मिलती है। लेकिन जब से हम सामग्री का पुन: उपयोग कर रहे हैं, हमारे एटीवी का वजन लगभग 250 किलोग्राम है। हमें घटकों के लिए हल्का सामग्री खोजने की आवश्यकता है और यह सुनिश्चित करने के लिए कि बुरी के प्रदर्शन को पूरा करने के लिए उचित शोध किया जाता है।”

“हम एक स्थायी ईंधन स्रोत का उपयोग करने पर काम कर रहे हैं, जो भविष्य में मदद करेगा। हाइड्रोजन दहन से एकमात्र कचरा पानी है,” रिनिन कृष्णा, उप-कप्तान कहते हैं।

“जबकि एटीवी यात्री वाहनों की तुलना में एक अलग श्रेणी में आता है, इसमें रक्षा, खेती, खोज और बचाव और इतने पर आवेदन हैं,” रिनिन कहते हैं।