दुर्घटनाओं पर अंकुश लगाने के लिए तिरुचि के पास तिरुचि-करूर राष्ट्रीय राजमार्ग पर लगाए गए बैरिकेड से गुजरते वाहन। | फोटो साभार: फाइल फोटो
तिरुचि-करूर राष्ट्रीय राजमार्ग पर लगातार बढ़ते यातायात और लगातार सड़क दुर्घटनाओं को देखते हुए, किसानों और सड़क सुरक्षा कार्यकर्ताओं के एक वर्ग ने राजमार्ग के विकल्प के रूप में एट्टाराई-मयनूर सड़क के विकास का सुझाव दिया है।
उन्होंने बताया कि राजमार्ग के तिरुचि-थिंडुक्करै खंड के चौड़ीकरण के बाद भी इस खंड पर सड़क दुर्घटनाओं की संख्या में कोई कमी नहीं आई है।
चूंकि यह सड़क कावेरी और तिरुचि-करूर रेलवे लाइन के बीच स्थित है, इसलिए इसे चौड़ा करने की बहुत गुंजाइश नहीं है। उन्होंने बताया कि तीखे और खतरनाक मोड़ों के साथ, मुख्य मार्ग सड़क के किनारे बसे गांवों से घिरा हुआ है, जो न केवल निवासियों के लिए बल्कि मोटर चालकों के लिए भी खतरा पैदा करता है।
राजमार्ग विभाग द्वारा व्यापक सड़क अवसंरचना विकास कार्यक्रम 2019-20 के तहत तिरुचि-थिंडुक्कराई खंड को उसकी पिछली चौड़ाई सात मीटर से बढ़ाकर 10.5 मीटर कर दिया गया है। फिर भी, जीयापुरम और पेट्टावैथलाई पुलिस स्टेशन की सीमा में दुर्घटनाएँ अक्सर होती रही हैं। अधिकांश दुर्घटनाएँ कंबरसमपेट्टई, मुथारासनल्लूर, अल्लूर और जीयापुरम/थिंडुकराई क्षेत्रों में और थिरुपरथुराई, पेरुगामनी, सिरुगामनी और पेट्टावैथलाई के पास भी हुईं। वाहनों द्वारा ओवरस्पीडिंग को रोकने के प्रयास में, पुलिस ने राजमार्ग के किनारे विभिन्न संवेदनशील बिंदुओं पर स्टील बैरिकेड्स लगाए हैं।
हाल ही में जिला प्रशासन को दिए गए एक ज्ञापन में भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी से संबद्ध तमिलनाडु विवासयिगाल संगम के जिला सचिव अयिलई शिवा सुरियां ने सुझाव दिया कि रानी मंगम्मल रोड को मजबूत करके तिरुचि में अल्लीथुराई और मयनूर के बीच एक वैकल्पिक सड़क विकसित की जा सकती है। एट्टाराई ओथाकादाई, कोप्पू, मुदलाईपट्टी, नंगावरम, पराली, सीकमपट्टी, मेट्टू महाधनपुरम, एझुथियमपट्टी और मयानुर तक फैला हुआ है। संगम का कहना है कि इस खंड को तिरुचि-करूर राष्ट्रीय राजमार्ग खंड के विकल्प के रूप में विकसित किया जाना चाहिए।
श्री शिवा सुरियन ने कहा, “इस मार्ग को तिरुचि-डिंडीगुल राष्ट्रीय राजमार्ग पर करुमंडपम और करूर के पास मयानूर टोलगेट के बीच चार लेन वाली सड़क के रूप में विकसित किया जा सकता है। हालांकि अतिक्रमण के कारण सड़क कुछ हिस्सों में संकरी है, लेकिन कई अन्य जगहों पर यह पहले से ही अच्छी तरह से विकसित है।”
कोई जगह नहीं
इस सड़क के बनने से बड़ी संख्या में किसानों को कृषि उपज के परिवहन में मदद मिलेगी। इसके अलावा, चूंकि यह सड़क कई पिछड़े गांवों से होकर गुजरती है, इसलिए सड़क के बनने से ग्रामीण अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिल सकता है, श्री शिवा सुरियन ने कहा।
सड़क उपयोगकर्ता कल्याण एसोसिएशन के अध्यक्ष पी. अय्यरप्पन ने स्वीकार किया कि तिरुचि-करूर राजमार्ग के लिए एक वैकल्पिक सड़क बनाने की आवश्यकता है, तथा उन्होंने बताया कि मौजूदा राजमार्ग पर एक मध्य मार्ग भी नहीं बनाया जा सका है, जिससे दुर्घटना की संभावना बढ़ गई है।
कुछ वर्ष पहले, तिरुचि और करूर के बीच एक ग्रीनफील्ड राजमार्ग बनाने का प्रस्ताव रखा गया था, लेकिन भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने इसमें आने वाली बाधाओं को देखते हुए इस पर काम नहीं किया, खासकर इसलिए क्योंकि इसमें तिरुचि और करूर जिलों में उपजाऊ कृषि भूमि का व्यापक अधिग्रहण करना पड़ सकता था।
