ग्राउंड हैंडलिंग उपकरण वाहनों (आपातकालीन स्थिति में इस्तेमाल किए जाने वाले वाहनों को छोड़कर) की गति सीमा 30 किमी प्रति घंटा है। फोटो केवल प्रतीकात्मक उद्देश्य के लिए है। | फोटो क्रेडिट: द हिंदू फोटो लाइब्रेरी
हवाई अड्डों पर वाहन/उपकरण संचालकों से संबंधित दुर्घटनाओं की जांच से पता चला है कि एप्रन क्षेत्र में वाहन चलाते समय चालक सो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटनाएं होती हैं।
नागरिक विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने ग्राउंड हैंडलिंग सेवा प्रदाताओं को यह सुनिश्चित करने का निर्देश दिया है कि चालक/उपकरण संचालक ड्यूटी पर आने से पहले, विशेष रूप से रात्रि पाली में, पर्याप्त आराम करें। साथ ही, उन्होंने कहा कि यदि चालक थकान महसूस करते हैं, तो उन्हें इसकी सूचना देने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।
डीजीसीए ने सुरक्षा परामर्श में कहा, “जांच से पता चला है कि चालक/उपकरण संचालक एप्रन क्षेत्र में काम करते समय सो गए थे, जिसके परिणामस्वरूप वे किसी व्यक्ति/हवाई अड्डे की संरचना/विमान/अन्य वाहनों से टकरा गए।”
पिछली घटनाओं को देखते हुए डीजीसीए ने कहा कि अग्निशमन एवं बचाव वाहनों, एम्बुलेंस, केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल के त्वरित प्रतिक्रिया दल और परिचालन क्षेत्र में चलने वाली “फॉलो मी” जीप को छोड़कर सभी वाहनों में स्पीड गवर्नर होना चाहिए, जिसकी अधिकतम गति सीमा 30 किमी प्रति घंटा हो।
एयरपोर्ट प्रबंधकों को वाहनों की गति की निगरानी/ट्रैकिंग के लिए प्रौद्योगिकी के उपयोग का पता लगाने की सलाह दी गई। उन्हें वाहनों की गति की निगरानी के लिए संवेदनशील स्थानों पर स्पीड गन का उपयोग करने और उल्लंघन के मामले में एयरपोर्ट ड्राइविंग परमिट (एडीपी) को रद्द करने सहित कार्रवाई करने के लिए भी कहा गया।
मोबाइल फोन प्रतिबंधित
डीजीसीए ने कहा कि हवाई क्षेत्र में वाहन/उपकरण चलाते समय मोबाइल फोन के इस्तेमाल पर रोक लगाई जानी चाहिए। हवाई अड्डे पर काम करने वाले सभी हितधारकों से कहा गया कि वे अपने कर्मचारियों को संशोधित दिशा-निर्देशों के प्रति संवेदनशील बनाएं और प्रशिक्षित करें, ताकि जमीनी दुर्घटनाओं को रोका जा सके।
डीजीसीए ने कहा कि हवाई अड्डे पर टकराव के गंभीर परिणाम हो सकते हैं, तथा एप्रन/रैंप सुरक्षा को राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा योजना (एनएएसपी) में राष्ट्रीय उच्च जोखिम श्रेणियों (एन-एचआरसी) में से एक के रूप में पहचाना गया है।
वाहनों की गति नियंत्रण और एप्रन पर व्यक्ति के चलने के संबंध में 2007 में जारी सुरक्षा परामर्श में शामिल किए गए सुरक्षा उपाय इन घटनाओं को कम करने में प्रभावी साबित हुए थे।
संशोधित दिशानिर्देश
संशोधित परिपत्र में ग्राउंड स्टाफ/ड्राइवर/उपकरण ऑपरेटर/रखरखाव कर्मी/ईंधन भरने वाले कर्मी/विमान संचालन दल द्वारा एसओपी का पालन न करने जैसे सामान्य कारणों को ध्यान में रखा गया है, जिन्हें ग्राउंड घटना डेटा के विश्लेषण के आधार पर पहचाना गया है। अन्य मुद्दों के अलावा ड्यूटी के घंटों में वृद्धि, खराब या अपर्याप्त प्रशिक्षण से संबंधित थकान की भी पहचान की गई।
एप्रन/रैंप सुरक्षा के लिए लागू किए जाने वाले अन्य दिशा-निर्देशों में परिचालन क्षेत्र में इनबिल्ट रिकॉर्डिंग सुविधा और वीडियो एनालिटिक्स के साथ सीसीटीवी कैमरा लगाना, हवाई अड्डे पर सभी हितधारकों के साथ प्रतिकूल मौसम और आंधी/बिजली की गतिविधि आदि के बारे में त्वरित जानकारी साझा करना शामिल था।
