सड़कों की मरम्मत के कारण “खराब” क्षेत्र में पहुंच गया दिल्ली का प्रदूषण स्तर
भीकाजी कामा प्लेस के पास रिंग रोड पर गाड़ी चलाना कभी भी सुखद अनुभव नहीं है – यह क्षेत्र दो प्रमुख सड़कों (दूसरा अफ्रीका एवेन्यू) के लिए एक चौराहा है, और परिणामस्वरूप, दिन के किसी भी समय यातायात से भरा रहता है।
जिस चीज ने मामले को बढ़ा दिया है, वह है भीकाजी कामा प्लेस सहित इस मुख्य सड़क के बड़े हिस्से में मरम्मत का काम किया जा रहा है, जिसने आसपास के अधिकांश क्षेत्र को धूल की मोटी चादर के नीचे छोड़ दिया है – टूटी हुई सड़कों पर यातायात के कारण उत्पन्न होने वाले कणों का एक संयोजन और जो बिना ढके पड़ी निर्माण सामग्री से निकल रहे हैं।
ऐसा दृश्य दिल्ली के कई हिस्सों में एक बहुत ही परिचित दृश्य है – पंचशील पार्क से दक्षिण में ग्रेटर कैलाश तक बाहरी रिंग रोड; उत्तर में मलका गंज; पूर्व में आनंद विहार और कड़कड़डूमा; और पश्चिम में पंजाबी बाग और राजा गार्डन, कुछ नाम हैं।
धूल में वृद्धि ऐसे समय में हुई है जब दिल्ली का प्रदूषण स्तर “खराब” क्षेत्र में पहुंच गया है और जहरीले कारकों – खेत की आग, शांत हवाएं और त्योहारी सीजन यातायात के संयोजन के साथ वार्षिक कॉकटेल के रूप में खराब होने की उम्मीद है।
दिल्ली सरकार के लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) ने शनिवार को कहा कि वे मॉनसून की बारिश के कारण जरूरी मरम्मत कार्य को तेजी से पूरा करने की कोशिश कर रहे हैं, जिससे सड़क टूट गई है। लेकिन धूल रोकने के उपाय बहुत कम हैं और बहुत दूर हैं। मौके पर जांच से पता चला कि रिंग रोड और आउटर रिंग रोड पर वाहन में लगे मिस्ट गन के बावजूद – जैसा कि दिल्ली में चल रहे किसी भी काम के लिए वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) द्वारा निर्धारित किया गया है – शायद ही किसी का उपयोग किया जाता है।
इसके बजाय, धूल की एक पतली परत आसपास के क्षेत्रों – पेड़ों, बस मानकों और नागरिक फर्नीचर – को ढक लेती है।
यात्रियों की परेशानी, निवासियों के लिए दुख
शनिवार को रिंग रोड के भीकाजी कामा प्लेस इलाके में गाड़ी चलाने वाले आईटी पेशेवर राहुल शर्मा ने कहा कि धूल ने दृश्यता को बुरी तरह प्रभावित किया है। “आप सड़क पर धूल के बादल देख सकते थे, और भले ही मेरी कार की खिड़कियाँ ऊपर थीं, मुझे ऐसा महसूस हुआ जैसे मैं अंदर धूल को सूँघ सकता हूँ। अगर यह मरम्मत कार्य इसी तरह चलता रहा, तो हमारा दैनिक आवागमन गैस चैंबर बन जाएगा, ”उन्होंने कहा।
सरोजिनी नगर मिनी मार्केट ट्रेडर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष अशोक रंधावा ने कहा कि क्षेत्र के कई निवासी, विशेषकर वरिष्ठ नागरिक, अत्यधिक धूल के कारण बीमार हो रहे हैं। रंधावा ने कहा, “सरकार ने निर्माण स्थलों के समय पर निरीक्षण का वादा किया था, लेकिन कोई भी यहां किसी भी नियम का पालन नहीं कर रहा है, न ही कोई निरीक्षण हो रहा है।” उन्होंने कहा कि बाजार में आने-जाने वाले लोगों को अपना चेहरा ढंकना पड़ता है।
“निर्माण सामग्री ले जाने वाले वाहनों को ढका नहीं जाता है, और पानी छिड़कने के लिए जिम्मेदार लोग ऐसा नहीं करते हैं। यहां की स्थिति बहुत खराब है और यहां तक कि जो कपड़े हम अपनी दुकानों में लटकाते हैं वे भी मिनटों में धूल-धूसरित हो जाते हैं,” उन्होंने कहा।
आउटर रिंग रोड के किनारे रहने वाले निवासियों ने कहा कि सितंबर के अंत में बारिश खत्म होने के बाद से वे इसी तरह की समस्याओं से जूझ रहे हैं।
“प्रदूषण अपने चरम पर है, जैसा कि इस मौसम में हमेशा होता है। लगभग 20 दिन पहले, PWD ने चिराग दिल्ली से नेहरू प्लेस तक सड़क की ऊपरी परत को तोड़ दिया था और मैंने बाद में शिकायत दर्ज कराई थी। हालाँकि उन्होंने काम शुरू कर दिया है, लेकिन वे इसे भागों में कर रहे हैं, जिससे बाहरी रिंग रोड को प्रभावित करने वाली धूल की मात्रा में मदद नहीं मिलती है। भारी ट्रैफिक के कारण विजिबिलिटी शून्य हो गई है. अगर सरकार जानती है कि यह वह मौसम है जब प्रदूषण चरम पर होता है, तो वे तदनुसार मरम्मत कार्यों की योजना क्यों नहीं बनाते?” फेडरेशन ऑफ ग्रेटर कैलाश II कॉम्प्लेक्स आरडब्ल्यूए के अध्यक्ष चेतन शर्मा ने कहा।
प्रदूषण में धूल का बड़ा योगदान: विशेषज्ञ
द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (टीईआरआई) के 2018 स्रोत विभाजन अध्ययन के अनुसार, धूल दिल्ली में प्रदूषण के सबसे बड़े स्रोतों में से एक है, और यह राजधानी की खराब हवा में 25% तक का योगदान दे सकती है।
धूल से संबंधित प्रदूषण ऊंचे पीएम10 स्तर के रूप में दिखाई देता है। अध्ययन में यह भी पाया गया कि गड्ढे, कच्ची सड़कें और टूटे हुए फुटपाथ, जो सड़क की धूल का कारण बनते हैं, हवा में ऐसे कणों का सबसे बड़ा स्रोत थे।
भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी) के वायु प्रदूषण विशेषज्ञ मुकेश खरे ने कहा, “धूल में प्राथमिक प्रदूषक पीएम10 है, जो एक भारी कण है और इसलिए दूर तक नहीं जा सकता है लेकिन फेफड़ों को गंभीर रूप से प्रभावित करता है, जिससे विभिन्न श्वसन रोग और एलर्जी प्रतिक्रियाएं होती हैं।” ), दिल्ली।
“इस मौसम के दौरान, निर्माण सामग्री के परिवहन को रोका जाना चाहिए, निर्माण स्थलों पर नियमित रूप से पानी का छिड़काव किया जाना चाहिए और कई अन्य एहतियाती कदम उठाए जाने चाहिए। एक अन्य खतरनाक प्रकार का उत्सर्जन, जिसे टायर उत्सर्जन कहा जाता है, तब देखा जाता है जब वाहन सड़कों में उपयोग किए जाने वाले कोलतार पर चलते हैं। बिटुमेन में एक रासायनिक और वाष्पशील कार्बनिक कार्बन होता है, जो एरोसोल के रूप में निकलकर फेफड़ों में प्रवेश करता है। इसमें पीएम 2.5 और यहां तक कि छोटे कण भी शामिल हैं, जो लोगों के फेफड़ों में वायु की थैली तक पहुंच सकते हैं और भारी नुकसान पहुंचा सकते हैं, ”उन्होंने कहा।
नागरिक एजेंसियों ने कहा कि वे धूल पर नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रही हैं।
“हम एक कठिन परिस्थिति का सामना कर रहे हैं। जहां मरम्मत कार्य के दौरान धूल उड़ती है, वहीं टूटी सड़कें भी सड़क की धूल में इजाफा करती हैं। इसलिए हम भी कोशिश कर रहे हैं कि री-कार्पेटिंग और गड्ढों की मरम्मत का ज्यादातर काम मौसम खराब होने से पहले पूरा हो जाए। जब प्रतिबंध लागू होते हैं तो हमारे लिए भी काम करना मुश्किल होता है, ”पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।
उन्होंने कहा कि ज्यादातर सड़क हिस्सों पर रीसरफेसिंग और मिलिंग का काम पूरा करने के लिए पीडब्ल्यूडी को रात में केवल चार घंटे मिलते हैं।
“चूंकि काम चल रहा है, इसलिए भरा जाने वाला कुचला हुआ सामान सड़क के किनारे रखा हुआ है और उसे हटाया नहीं जा सकता है। हमने धुंध वाली बंदूकें तैनात की हैं लेकिन इनका प्रभाव बहुत ही संक्षिप्त होता है। हम रोज सुबह मैकेनिकल स्वीपिंग भी करवा रहे हैं लेकिन वह भी कारगर नहीं है। एक बार काम पूरा हो जाने पर, हम पूरे क्षेत्र की भौतिक रूप से सफाई करवा देंगे, लेकिन इसमें लगभग 10 दिन और लगेंगे, ”अधिकारी ने कहा।
