17 और 18 जुलाई की रात को मंगलुरु-बेंगलुरु नेशनल हाईवे 75 पर डोड्डाथप्पले गांव के पास पांच दोस्तों ने जो अनुभव किया, वह किसी बुरे सपने से कम नहीं था। तटीय कर्नाटक में धर्मस्थल और कुक्के सुब्रह्मण्य की तीर्थयात्रा से अपने गृह जिले हासन लौटते समय, तीस साल के ये लोग लगभग मिट्टी के ढेर के नीचे दब गए, जब रात करीब 2 बजे एक पहाड़ी का एक हिस्सा उनकी चलती कार पर गिर गया।

लेकिन राजमार्ग निर्माण में लगे मजदूर जो पास में ही थे और उन्हें बचाने के लिए दौड़े नहीं होते तो शायद वे अपनी कहानी बताने के लिए जीवित बाहर नहीं आ पाते।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) द्वारा हसन जिले में हसन और मरनहल्ली (45 किलोमीटर) और दक्षिण कन्नड़ जिले में अड्डा होल और बीसी रोड (63 किलोमीटर) के बीच राजमार्ग को चार लेन तक चौड़ा किया जा रहा है। “हममें से दो को भी चोटें आईं। मुझे दो सप्ताह तक आराम करने के लिए कहा गया है,” बिहार के निर्माण श्रमिक अखिलेश कुमार ने कहा, जो उन लोगों में से थे जो पाँच युवकों को बचाने के लिए दौड़े थे।

18 जुलाई को भूस्खलन के बाद, अगले दिनों में एक दिन और दो रातों के लिए वाहनों की आवाजाही पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया गया था। हालाँकि अब प्रतिबंधों में ढील दे दी गई है, लेकिन उस हिस्से की हालत के कारण यातायात धीमा है जहाँ पक्की सड़क लगभग गायब है। वैकल्पिक राजमार्गों (एनएच 275 संपाजे घाट और एनएच 73 चारमाडी घाट) पर प्रतिबंधों के कारण, बंदरगाह शहर मंगलुरु से राज्य के बाकी हिस्सों में माल की आवाजाही गंभीर रूप से प्रभावित हुई है।

यह घटना सकलेशपुर और मरनहल्ली के बीच एनएच 75 के 10 किलोमीटर लंबे हिस्से पर बार-बार होने वाली कई घटनाओं में से एक है, जहाँ शिरडी घाट से पहले घुमावदार राजमार्ग पहाड़ियों से होकर गुजरता है। उदाहरण के लिए, 2018 में इसी तरह की एक घटना में, एक तेल टैंकर उसी स्थान के पास एक खाई में धकेल दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप दो लोगों की मौत हो गई थी।

निवासियों का मानना ​​है कि इस क्षेत्र में राजमार्ग चौड़ीकरण और येत्तिनाहोल जल मोड़ परियोजना के क्रियान्वयन के लिए अवैज्ञानिक तरीके से पहाड़ काटे जाने से जब भी भारी बारिश होती है, भूस्खलन की घटनाएं होती हैं। सकलेशपुर शहर के बाहरी इलाकों में कई जगहों पर निर्माणाधीन राजमार्ग के हिस्से क्षतिग्रस्त हो गए हैं। हसन जिले से दो बार ग्राम पंचायत सदस्य रहे रवि मरनहल्ली ने आश्चर्य जताते हुए कहा, “पहाड़ियों को 90 डिग्री पर काटा गया है। सतह पर मौजूद वनस्पति को हटा दिया गया है, जिससे मिट्टी की संरचना को नुकसान पहुंचा है। भूस्खलन कैसे नहीं हो सकता?”

इस मानसून में हसन के सकलेशपुर तालुक में 1 जून से 22 जुलाई तक 1,480.9 मिमी बारिश हुई, जबकि सामान्य बारिश 960.9 मिमी होती है। अकेले जुलाई में 548 मिमी की सामान्य बारिश के मुकाबले 1,010.5 मिमी बारिश हुई।

बेंगलुरु-मंगलुरु राष्ट्रीय राजमार्ग 75 के 185 किलोमीटर लंबे नेलमंगला-हसन खंड को चार लेन का बनाए जाने के एक दशक बाद भी, हसन और मंगलुरु के पास बीसी रोड के बीच शेष लगभग 125 किलोमीटर का खंड अभी तक पूरी तरह से चार लेन का नहीं बन पाया है। हालांकि 2017 में काम शुरू हो गया था, लेकिन ठेकेदारों के बदलने, भूमि अधिग्रहण और वन मंजूरी के मुद्दों, डिजाइन में बदलाव और लगातार भूस्खलन सहित कई बाधाओं के कारण प्रगति बाधित हुई है।

हासन जिले में सकलेशपुरा और गुंड्या के बीच शिरडी घाट पर सड़क चौड़ीकरण कार्य से पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभाव को लेकर चिंता बढ़ गई है। | फोटो साभार: के. भाग्य प्रकाश

एक प्रमुख राजमार्ग

एनएच 75 एक प्रमुख राजमार्ग है जो राज्य की राजधानी को शहर से जोड़ता है, जिसमें हर मौसम में खुला रहने वाला नया मैंगलोर बंदरगाह है। राज्य का निर्यात-आयात व्यापार इस सड़क पर बहुत अधिक निर्भर करता है जो राज्य के अन्य भागों को तट से भी जोड़ता है। माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एकल-लाइन रेल लिंक उपलब्ध होने के कारण, यह राजमार्ग तट और भीतरी इलाकों के बीच यात्रियों और माल की आवाजाही के लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

जब लौह अयस्क खनन और उसका निर्यात अपने चरम पर था, तब इस राजमार्ग का 21 किलोमीटर लंबा शिरडी घाट खंड अयस्क से लदे ट्रकों की आवाजाही के कारण खराब हो गया था। केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्री के रूप में स्वर्गीय ऑस्कर फर्नांडिस ने घाट के उन्नयन के लिए धन स्वीकृत किया था और अंततः 2013-16 के दौरान इसे कंक्रीट (दो लेन वाली सड़क) बनाया गया। हालांकि, हसन और दक्षिण कन्नड़ जिलों में घाट के दोनों छोर पर राजमार्ग अभी भी खस्ताहाल बना हुआ है, जिससे यात्रा असुरक्षित हो गई है।

एनडीए सरकार के तीसरे कार्यकाल में भी सड़क परिवहन मंत्रालय की कमान संभाल रहे नितिन गडकरी ने एनडीए सरकार के पहले कार्यकाल के दौरान 2016 में हासन और बीसी रोड के बीच एनएच 75 को चौड़ा करने की आधारशिला रखी थी।

चयनित ठेकेदारों को कार्य प्रारंभ करने के पत्र 2017 में जारी किए गए थे। आइसोलक्स कॉर्सन को हसन जिले में हसन और मरनहल्ली के बीच 45 किलोमीटर के हिस्से के लिए इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) मोड पर 400 करोड़ रुपये की लागत से दो साल की समय सीमा के साथ अनुबंध दिया गया था।

लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) को दक्षिण कन्नड़ जिले में ईपीसी मोड के तहत लगभग ₹821 करोड़ की लागत से अडाहोल और बीसी रोड (66 किमी) खंड का ठेका दिया गया था, जिसकी समय-सीमा भी दो साल थी। इन दो खंडों के बीच 21 किलोमीटर लंबे शिराडी घाट को बाहर रखा गया क्योंकि घाट को 8 मीटर की एक समान चौड़ाई के साथ कंक्रीट किया गया था।

हालांकि, दोनों पैकेजों पर चौड़ीकरण का काम करीब डेढ़ साल के भीतर ही रुक गया। जबकि इसोलक्स ने दिवालिया घोषित कर दिया, एलएंडटी ने 2018 के अंत तक अनुबंध फौजदारी पत्र जारी कर दिया। कंपनी ने कहा कि भूमि अधिग्रहण, वन मंजूरी, कुचल पत्थर की अनुपलब्धता, वाहनों के लिए अंडर/ओवरपास जोड़ने से संबंधित मुद्दों ने एलएंडटी को अनुबंध से बाहर निकलने के लिए मजबूर किया।

एनएचएआई ने नए ठेकेदारों को शामिल करने में एक साल का समय लिया। इसके बाद अड्डा होल-बीसी रोड पैकेज को दो भागों में विभाजित कर दिया गया। पहला पैकेज 15 किलोमीटर के हिस्से के लिए 400 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर ऑटाडे इंजीनियरिंग को दिया गया, जबकि दूसरा पैकेज 48 किलोमीटर के हिस्से के लिए 1,100 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर केएनआर कंस्ट्रक्शन को दिया गया।

संशोधित लागत एलएंडटी को दी गई मूल लागत से लगभग दोगुनी थी। हसन-मरनहल्ली खंड को राजकमल बिल्डर्स को दिया गया था, जो कि आइसोलक्स का उपठेकेदार था, जिसकी लागत ₹538 करोड़ (शुरुआत में ₹400 करोड़) थी। ये सभी ठेके 2021 में दिए गए।

हसन और सजक्लेशपुर के बीच सकलेशपुर बाईपास सहित चौड़ीकरण का काम लगभग पूरा हो चुका है, लेकिन सकलेशपुर और मरनहल्ली के बीच लगातार भूस्खलन और अन्य संबंधित मुद्दों के कारण काम में काफी बाधा आई है। ठेकेदार की कथित मांग थी कि काम को पूरा करने के लिए कम से कम छह महीने के लिए इस हिस्से को पूरी तरह से बंद कर दिया जाए, लेकिन प्रशासन ने इसे स्वीकार नहीं किया क्योंकि यह राजमार्ग तट और भीतरी इलाकों के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी रहा है।

दक्षिण कन्नड़ जिले में भी, अड्डा होल और पेरियाशांति के बीच चौड़ीकरण का काम लगभग पूरा हो चुका है, और पेरियाशांति और बीसी रोड के बीच प्रगति लगभग 75% है। हालांकि, अनियोजित निर्माण दक्षिण कन्नड़ में सड़क उपयोगकर्ताओं और निवासियों को समान रूप से प्रभावित कर रहा है, विशेष रूप से नेल्लियाडी, उप्पिनंगडी, मणि और कल्लदका सहित महत्वपूर्ण स्थानों पर।

2 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड हाईवे के निर्माण कार्य के कारण कल्लडका कस्बे के लोगों को काफी असुविधा का सामना करना पड़ रहा है, गर्मियों में धूल और बरसात में कीचड़ की समस्या हो रही है। | फोटो साभार: एचएस मंजूनाथ

सड़क पर लोग

इस काम ने पूरे इलाके के लोगों के जीवन को प्रभावित किया है। एनएच 75 पर मंगलुरु से बेंगलुरु की ओर लगभग 31 किलोमीटर दूर कल्लडका शहर इसका एक उदाहरण है। यह लक्ष्मी विलास होटल में परोसी जाने वाली चाय के लिए प्रसिद्ध था, जिसे केटी (कल्लडका चाय) के रूप में ब्रांडेड किया गया था। 2022 से, 2 किलोमीटर का एलिवेटेड हाईवे जो कि चार लेन वाली सड़क का हिस्सा था, शहर के लिए अभिशाप बन गया है, गर्मियों में धूल और मानसून के दौरान कीचड़ के कारण, फ्लाईओवर अभी भी पूरा नहीं हुआ है। कल्लडका में कंधे की नालियों की अनुपस्थिति का मतलब है कि सर्विस रोड पर पानी भर जाता है। शहर के निवासी यूसुफ अली कहते हैं, “इससे पैदल चलने वालों और मोटर चालकों का जीवन दयनीय हो जाता है।”

मणि जंक्शन पर, जहाँ मदिकेरी-मैसूर एनएच 275 मदिकेरी की ओर जाती है, स्थिति ऐसी ही है, मोटर चालक और पैदल यात्री निर्माणाधीन राजमार्ग से गुजरने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। उप्पिनंगडी और नेल्लियाडी, जो इस खंड पर स्थित दो अन्य महत्वपूर्ण शहर हैं, में भी स्थिति अलग नहीं है। जबकि राजमार्ग के किनारे स्थित व्यापारिक प्रतिष्ठान राजमार्ग चौड़ीकरण कार्य के कारण व्यापार में नुकसान की शिकायत करते हैं जो पिछले कई वर्षों से चल रहा है xx वर्षों से, निवासियों को कृत्रिम बाढ़, छोटे भूस्खलन, संपर्क की कमी और अन्य असुविधाओं का सामना करना पड़ता है।

2 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड हाईवे के निर्माण कार्य के कारण कल्लडका कस्बे के लोगों को काफी असुविधा का सामना करना पड़ रहा है, गर्मियों में धूल और बरसात में कीचड़ की समस्या हो रही है। | फोटो साभार: मंजूनाथ एचएस

पर्यटकों और यात्रियों के अलावा, इस राजमार्ग पर निर्भर लोगों में टैक्सी चालक और होटल व्यवसायी भी शामिल हैं। अब्दुल शालिद का परिवार लगभग 40 वर्षों से डोनिगल में एक होटल चला रहा है। उनका परिवार शिरडी घाट खंड पर सड़क निर्माण के विभिन्न चरणों से गुजरा है। घाट खंड पर कंक्रीटिंग के दौरान राजमार्ग कई महीनों तक बंद रहा था।

उन्होंने कहा, “हम पूरी तरह से पर्यटकों पर निर्भर हैं। वाहनों की संख्या में कमी आई है क्योंकि इस समय इस मार्ग पर आवाजाही पर प्रतिबंध है। पहले भी हम ऐसे ही दिनों से गुजर चुके हैं जब कोई कारोबार नहीं होता था। मुझे नहीं पता कि सड़क कब बनकर तैयार होगी और यात्री बिना किसी खतरे की आशंका के घूम सकेंगे।”

एच. वेंकटेश, जो बेंगलुरु से छह दोस्तों के साथ एक निजी वाहन में मंगलुरु जा रहे थे, ने कहा कि पूरे रास्ते में उन्हें भूस्खलन की चिंता सता रही थी। “यात्रा शुरू करने से पहले, हमें भूस्खलन के बारे में जानकारी थी। हालांकि, यात्रा को टाला नहीं जा सका। जैसे ही हम घाट मार्ग पर पहुँचे, वाहन की गति कम हो गई। और हमारी सभी निगाहें पहाड़ियों पर टिकी थीं कि कहीं भूस्खलन की कोई संभावना तो नहीं है। मैं चाहता हूँ कि सरकारी मशीनरी और विशेषज्ञ इस शाश्वत समस्या का समाधान खोजें,” उन्होंने कहा।

दक्षिण कन्नड़ जिला प्रशासन के साथ-साथ निर्वाचित प्रतिनिधियों ने एनएचएआई से निर्माण कार्य में तेजी लाने और इसे जल्द से जल्द पूरा करने का आग्रह किया है। हाल ही में एक समीक्षा बैठक में, जिला प्रभारी मंत्री दिनेश गुंडू राव ने एनएचएआई को कल्लडका की समस्याओं पर दैनिक आधार पर ध्यान देने और काम में तेजी लाने के लिए कहा। दक्षिण कन्नड़ से लोकसभा सदस्य कैप्टन बृजेश चौटा भी चाहते थे कि फोर-लेन का काम जल्द से जल्द पूरा हो क्योंकि यात्री और माल ढुलाई की आवाजाही दैनिक आधार पर गंभीर रूप से प्रभावित हो रही है।

कैप्टन चौटा और उडुपी-चिक्कमगलुरु के सांसद कोटा श्रीनिवास पुजारी की मांग पर अमल करते हुए, दक्षिण पश्चिम रेलवे ने पिछले सप्ताह बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच एक विशेष ट्रेन सेवा के तीन चक्कर लगाए और इस सप्ताहांत बेंगलुरु और कारवार के बीच दो चक्कर लगाने का प्रस्ताव रखा है। हालांकि, माल ढुलाई के लिए कोई राहत नहीं है और शिरडी घाट खतरनाक बना हुआ है।