मर्सिडीज-बेंज की मानक GLS पेशकश के विपरीत, मेबैक संस्करण शानदार डिज़ाइन के मामले में अलग है। फोटो क्रेडिट: स्पेशल अरेंजमेंट
मैंने जो भी मेबैक मॉडल चलाए हैं, वे हमेशा आलीशान शहरी परिवेश में, मुंबई या दिल्ली के शानदार इलाकों में चले हैं। रेगिस्तान में, ऑफ-रोडिंग के साथ क्रॉस-कंट्री रोड ट्रिप पर मेबैक ले जाना, ऐसा कुछ नहीं है जिसकी मैं कल्पना कर सकता हूँ। लेकिन मिथक तोड़ने की भावना में, मैं अभी नई मर्सिडीज-मेबैक GLS 600 के साथ यही कर रहा हूँ, जिसे भारत में मई के अंत में ₹3.35 करोड़ की भारी कीमत पर लॉन्च किया गया है।
मोरक्को के एटलस पर्वतों पर इस शानदार एसयूवी का परीक्षण करते समय मुझे इसकी पहली झलक देखने को मिली, दोनों ही जगहों पर चिकनी पक्की सड़कों पर और ऑफ-रोड पर। इससे मेरा अगला सवाल उठता है: क्या मर्सिडीज-मेबैक जीएलएस 600 एक ड्राइवर की कार है या एक ऐसी कार है जिसमें बैठकर घूमा जा सकता है, क्योंकि यह बॉलीवुड की मशहूर हस्तियों और राष्ट्राध्यक्षों को पसंद आती है? हालाँकि आम सहमति बाद वाले के पक्ष में हो सकती है, लेकिन मैं ड्राइवर की सीट पर बैठकर इसे देखकर तृप्त नहीं हो सकता।
मर्सिडीज़-मेबैक जीएलएस | फोटो क्रेडिट: स्पेशल अरेंजमेंट
इस एसयूवी में कुछ खास डिज़ाइन संकेत हैं जो इसे मेबैक के रूप में वर्गीकृत करते हैं – पीछे के दरवाज़े के पास इसका सिग्नेचर आर्ट डेको मेटैलिक बैज, फ्रंट ग्रिल और इसके अचूक वर्टिकल क्रोम बार और मेबैक मोटिफ और क्रोम एक्सेंट के साथ एयर इनलेट ग्रिल, साथ ही रीडिज़ाइन किए गए एलईडी हेडलैम्प और टेल लाइट। 22 इंच के अलॉय व्हील आकर्षक हैं। जैसे ही आप दरवाज़ा खोलते हैं, कार ज़मीन पर एक लोगो प्रोजेक्ट करती है।
अंदर की तरफ, मुझे कई स्मार्ट डिज़ाइन तत्व मिले। सबसे पहले, मुझे स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन बहुत पसंद आया, जिसमें स्पोक पर टच कंट्रोल हैं, जो ड्राइव के दौरान मुझे ज़रूरी ज़्यादातर मुख्य कार्यों के लिए चाहिए। चूँकि मेबैक ग्राहक को कभी-कभार सहूलियत पसंद होती है, इसलिए पीछे की सीट में बिल्ट-इन चिलर है, जिसमें एक बोतल और दो फ़्लूट रखने की जगह है। सामने से पीछे की तरफ़ चलने वाला सेंटर कंसोल मुझे फर्स्ट क्लास एयरलाइन सीट का आभास देता है, जो रियर इंफोटेनमेंट स्क्रीन और कंट्रोल से भरा हुआ है।
सीटें रजाईदार हैं और कई इलेक्ट्रॉनिक समायोजन संभावनाओं को देखते हुए, मैं लगभग 12 घंटे तक ड्राइव करने में सक्षम था, बिना ड्राइवर की थकान के, जो एक बेहतरीन ड्राइव क्वालिटी का संकेत देता है। जर्मन निर्माता अपने सभी मॉडलों पर बर्मेस्टर का उपयोग करता है और स्पीकर के सूट पर ऑडियो क्वालिटी शीर्ष पायदान पर है। अन्य विशेषताओं में 360-डिग्री कैमरा (उत्कृष्ट रिज़ॉल्यूशन), वायरलेस चार्जर, USB-C फ़ास्ट चार्जर पोर्ट और अल्ट्रा-रिक्लाइनिंग रियर सीटें शामिल हैं।
फ्रंट ग्रिल और उसके अचूक वर्टिकल क्रोम बार, मेबैक मोटिफ और क्रोम एक्सेंट के साथ एयर इनलेट ग्रिल | फोटो क्रेडिट: स्पेशल अरेंजमेंट
इस मेबैक पर ड्राइव मोड के बीच स्विच करके अलग-अलग इलाकों से मेल खाने से मुझे पता चलता है कि यह कार कैसा प्रदर्शन करती है। ऑफरोड मोड में स्विच करने पर यह अच्छा प्रदर्शन करती है, कार का लेवल ऊपर होता है, और टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन के साथ सस्पेंशन भी अच्छा प्रदर्शन करता है। खाली देश की सड़कों पर, मैं कम्फर्ट मोड में स्विच करता हूँ और यह बहुत आसान है। बस मौज-मस्ती के लिए, मैं कार को रेत के टीले पर खड़ा कर देता हूँ और फिर इंस्टाग्राम पर वायरल ‘जंप मोड’ (आधिकारिक तौर पर फ्री ड्राइविंग असिस्ट कहा जाता है) चालू करता हूँ, जिससे यह मेगा-एसयूवी सचमुच रेत से कूदकर बाहर निकल जाती है। यह फीचर किसी भी चीज़ से ज़्यादा दिखावटी है, लेकिन जिसे दुनिया भर में इंस्टाग्राम पर खूब प्रचारित किया गया है
इस एसयूवी के प्रदर्शन संकेतकों को संक्षेप में कहें तो, इंजन 557 हॉर्सपावर (hp) और 730 न्यूटन मीटर टॉर्क (Nm) का अधिकतम टॉर्क देता है। यह इंजन पावर खाली रेगिस्तानी राजमार्गों पर एक्सेलरेटर को दबाते समय सहजता से काम करता है, और यह ऑफरोड मोड में होने पर मुझे मध्यम पथरीली परिस्थितियों से निपटने में सक्षम बनाने के लिए पर्याप्त टॉर्क देता है। इस कार के स्पेसिफिकेशन 4.2 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार का वादा करते हैं, जो इस आकार की कार के लिए एक प्रभावशाली उपलब्धि है और इसकी अधिकतम गति 250 किमी प्रति घंटा है।
हमारा फैसला: हालांकि हम यह अनुमान नहीं लगाते कि औसत मेबैक उपयोगकर्ता इस 3.35 करोड़ की एसयूवी को रेगिस्तान में ले जाएगा, लेकिन इन असंभव परिस्थितियों में इसे चलाना एक खुशी की बात थी। मर्सिडीज-बेंज की मानक GLS पेशकश के विपरीत, मेबैक वेरिएंट शानदार डिज़ाइन के मामले में अलग है। हालाँकि, मैं जिस चीज़ को पूरे अंक देता हूँ, वह है MBUX यूजर इंटरफ़ेस के रूप में नवीनीकृत तकनीक, जो हर नए मॉडल के साथ बेहतर और अधिक सहज होती जा रही है, और समग्र केबिन डिज़ाइन, जिसने मुझे 12 घंटे की क्रॉस-कंट्री ड्राइव के बावजूद बहुत कम या बिल्कुल भी केबिन थकान नहीं दी। और इसके लिए, भारतीय बाजार में कई खरीदार होंगे, भले ही इसकी कीमत बहुत ज़्यादा हो।
